我35年驾龄，拥有过美系，欧系，日系最后还是选了日系，20万公里内几乎没有小毛病，现在开的是雅阁混动锐领，市内百公里4.5，

日系汽车的省油有一个「前提条件」

在六大车系（自主品牌＋五大合资）中，日系汽车被认定为“最省油”，这个人设是如何形成的呢？

1. 产品定位的优势
2. 营销包装的成果

分析这个问题需要分为两个阶段，同时要以用户的驾驶风格作为切入点。

第一阶段-定位优势

不能否认早期的日系汽车大多数都是省油的，但是省油的前提是接受没有性能可言的汽车。

至少在10年以前，乘用车型仍旧以自然吸气发动机为主（下文简称NA）；这种类型的内燃机可以说是最原始的类型，决定性能强弱与油耗高低的因素只有一个——「排量」。其概念指所有气缸的容积总和，也称为进气或排气流体体积的总和；比如2.0L-直列四缸发动机，每个气缸的容积时0.5升，总容积就是2.0升。

所谓的“内燃”指燃油在机体内部的气缸（燃烧室）内燃烧做功，以产生的热能推动活塞曲轴运转以转化为“机械能”；那么同样使用自然吸气发动机的日系汽车，为何油耗就能够比其他车系低呢？

「产品定位」是日系汽车节油的基础，早期的日系代步汽车普遍都是小排量的选项，大一些也不过是2.0L、基本都是1.5L-NA。但是以自然吸气发动机为主的、同期的美系和欧系汽车则不同，这些品牌的主力车型普遍追求高性能，也就是加速要足够快、操控要足够好；那么在使用这种技术原始的内燃机的时候，想要提升性能就只能提升排量！

排量直接决定耗油量的大小，这就是早期的非日系车普遍油耗偏高的原因，包括早期的自主品牌也是更追求性能的；但是日系汽车的起点实际很低，在欧洲和北美车市是以低端车的定位抢占市场份额，主力车型从来不追求高性能，那么使用小排量的发动机当然就会省油了。也就是说日系汽车初期体现出节油的优势并不是依靠技术，只是因为产品定位比其他车系低；很多日系汽车用户总拿油耗去与那些性能良好的车辆对比，然而这些大排量汽车也似乎不屑于去和日系车比油耗。

第二阶段-讲故事

日系汽车的省油基础至今仍旧依靠产品定位，在技术层面已经远远落后。

近十年内省油的汽车只有两类，分别为：

• 涡轮增压
• 混合动力

内燃机装上涡轮增压器是看似很简单，但绝对属于颠覆性的技术；因为这种增压器的本质是空气压缩机，是通过自然吸气发动机在运行中必然产生的高压尾气，以尾气驱动涡轮运转并带动压气机的涡轮运转以压缩空气。

燃烧是一种化学反应，是燃油与空气中的氧气的还原反应；任何类型的内燃机都做不到让燃油真正充分的燃烧，即便是在热车时也做不到。但是燃烧充分性直接决定扭矩的大小，充分性是由燃烧速度来决定——决定燃烧速度的核心因素是进入气缸内部的空气的「氧浓度」。

自然吸气发动机吸入的空气是常压浓度标准，而通过压气机压缩之后的空气氧浓度就会提升很多；于是燃油燃烧反应的速度就会增强，扭矩也会随之而加大，扭矩大等于低油耗或高性能。

关于动力和油耗需要了解两个知识点：

• 扭矩×转速÷9549×1.36＝马力
• 转速越低油耗越低

转速指内燃机曲轴每分钟旋转的频率，汽车使用的四冲程机为曲轴转两圈就要耗油做功（燃烧反应）一次；那么每分钟3000转就是每分钟耗油做功1500次，每分钟2000转则为做功1000次。

如果不同发动机进行对比，2000rpm&3000rpm的转速实现的马力是一样大的，哪种更省油呢？当然是2000转更省油，这还是排量相同的前提下的结论；而当1.5T-2000rpm能实现超过2.5L-3000rpm的马力时，涡轮增压机的耗油量就更低了——这是可以实现的哦。

• 1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
• 2.5L-135kw/240N·m（4000rpm达到峰值）

这两组参数都是真实存在的，也都是同排量目前的较高标准；1.5T-2000rpm的马力为85PS，2.5L由于最大扭矩不能维持峰值，在低于或超过4000rpm的转速区间都会下降很多，3000rpm按照210N·m计算的话、马力为89PS，动力已经相当了。

而2.0T的优秀汽油发动机已经有400N·m的高标准，2000rpm能达到113马力！那么涡轮增压机以低转速即可实现NA高转速的动力标准，像马力与车速需求相当的前提下，仍然以自然吸气发动机为主的日系汽车还省油吗？

要论性能的话，涡轮增压的汽车“马力全开”、日系汽车中的主要选项拉到爆缸都追不上。

为何仍旧执着

至此可以说日系汽车再没有节油的优势了，虽然也有本田这种使用小排量增压机的品牌，但是其内燃机的质量表现实在是无法恭维；剩下的丰田、日产、三菱、斯巴鲁等等品牌，如果按照正常车流的速度去驾驶的话，油耗其实普遍都很高，但是为什么仍然有很多人认为日系汽车省油呢？

因其驾驶风格仍旧很保守，认为10-15秒破百还算高性能，在公共道路上不以低速行车而影响其他车辆为然，过于“自我”决定了看不到真正先进的汽车的存在，这是原因之一。

重要的原因还有一点：无奈。

很多喜欢驾驶但还不够懂车的汽车爱好者选择过日系汽车，但在实际用车过程中逐渐发现车辆的性能没有优势，按照“性能模式”（风格）驾驶也从来不省油，这就会很有些后悔了——不过后悔也不能说，否则就等于否定了自己的选择，或者称之为曾经对汽车的认知；否定自己是很难的，就像个人曾经也不愿意承认自动挡比手动挡好……

结果则是只能通过保守的驾驶来降低油耗，然而按照这种“半推半就”的风格驾驶坦克都会很省油；久而久之又会发现很多日系汽车，包括其他合资车系的部分中小排量自然吸气汽车也都是这样，最终也就认可自己的谎言，而谎言重复一千遍连自己都会认为是事实，于是日系汽车的省油人设至今还是存在的。

至于日系混动汽车也有特点，加速能力差、操控水平低，与优秀的国产混动汽车对比，性能可以说是天差地别的；而高性能的国产混动汽车的耗油量会略高一些，于是又有很多日系混动汽车用户来油耗作为“安慰剂”——还是那句话，这些车的用户看也不会看那些“双擎E＋”之类的车一眼。

相信到这里很多汽车爱好者都已经明白了，那就是日系与很多问题同样多的合资汽车的用户，都只活在自己的世界中，以选择性无视与“多标”来劝服自己，仅此而已。

当然也有一些不容许说合资汽车不好的ID有其他的出发点，比如在某些日系汽车品牌的内燃机和变速箱普遍性出问题的阶段，有些ID留言说“请不要说出事实、否则会影响其二手车悄摸的卖掉”，线下您愿意与这些人做朋友吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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日系车真的不省油！我用我的经历告诉你日系车不省油！

在大家眼里日系车省油的理念深入人心是有着不少原因的，其中之一就有历史原因。

首先不管是任何车，都是遵循能量守恒定律的。日系车也不例外。但为什么坊间普遍传闻日系车省油呢？

当初也是被这个传言给欺骗了。买了日系里面的丰田卡罗拉。开了之后发现上当受骗了。哪里省油了啊！

一点都不省油！是的，日系车真的不省油！这不是传闻，而是亲身体会加朋友的共同认定。特别是亲戚家有一台老天籁，百公里十多升的油，即使是老板开着也心疼。

但是为什么还是有那么多人都说日系车省油呢？

我们知道能量守恒定律，汽油是靠发动机燃油汽油来推动汽车前进。燃烧得越充分得到的动能就越多。目前即使是最强的发动机，热效率也仅仅只有百分之50多，而且还是未量产的。

量产的发动机属于高热效率的明星产品，例如丰田的也仅仅只有百分之41，剩下的大部分能量都被浪费排到了空气中。国产发动机一哥奇瑞的也不错，热效率达到了百分之37.1，出口到美国与日本等地。

说回卡罗拉的油耗，高速与城市道路、国道都有，综合油耗大概是7到8升之间，不算省油吧。与坊间传闻的5升相差甚远，当然要开出这个特殊油耗，找一段下坡路就可以了。

不过像丰田的威驰，油耗是真的低，5-6升之间，为什么会这么低呢。因为车子小，车重轻。

一架车省不省油有很多因素会影响，汽车上的部件方面主要有发动机、变速箱、风阻等，软件上指的就是开车习惯，是佛系还是暴力驾驶。硬件条件已经固定，所以即使是同一架车，每个人开出来的油耗有可能也是差别挺大的。

但总体而言，日系车与其他车系相比并不省油。虽然不省油，但省心是真的。

那台卡罗拉基本是一万公里保养一次，也就是更换一下机油、机滤等正常保养就可以了。其他的只更换过电瓶与雨刮，就没有需要更换的。

所以日系车是：不省油但省心！

不过也有一类日系车确实省油，那就是两田的混动车型，包括旗下品牌雷克萨斯。

两田的混动车型，市区油耗能控制在5升以下，有时能达到3升多。可以说混动车型在市区是非常省油的。但在高速上不省油。

今年比亚迪推出的超级混动车型也是非常省油。

那为什么还有那么多人说日系车省油呢？

1、日系车车重相对轻，所以油耗相对稍微省油那么一点，但很有限。

2、日系车的宣传，早期的日系车特别在家用车上做省油的宣传，这与日本的国土面积以及国内汽车文化有关，他们认为就是要省油的才是好车的标准之一。

3、早期的汽油比较便宜，其他车企对于省油的宣传不重视，这就给大家造成了只有日系车省油的先入为主的概念。

4、日系车里确实有省油的车型，例如混动车型，有时大家就容易以讹传讹，以为所有的日系车都省钱。

以上是我的看法，你有什么看法请发在留言区。

首先别指望日本人对咱中国人有一秒钟的好心；第二记住：世界上只有你想不到坏事儿绝没有日本人想不到了缺德。cvt好吗？那是掩盖日系短冲程发动机低转速无力的尿布，不信你就开车爬个大坡试试；花冠省油，那只一个人驾驶状态，拉上三个小伙子再试，大油耗子！当年的松下录像机，从L15 到最后的J27 的机芯基本相同电路基本一样，为什么这样？稍加个什么功能就能 骗到一大堆人。

“日系车省油”的说法由来已久了，以至于很多人想买一辆省油的车时都会不约而同地把目光转向日系。但是也有人不认可这种说法，认为日系车省油都是吹出来的。那么日系车省油到底是真的还是假的呢？我认为这是事实。

首先就是摩托车，当年国内的摩托车除了纯国产的，剩下的几乎都是与日本有着千丝万缕的关系。当时本田、铃木、雅马哈都有相关车型引进国内，而且当时日本摩托车技术确实好，排量又都不大，油耗比国产摩托车低太多了。日本摩托车省油耐用的说法从80年代就流传开了，以至于当时很多摩托车只要沾上点日本技术那就比纯国产的好卖。

其次是汽车，80年代末期国内合资车企屈指可数，最有名的就是上海大众了，主打产品桑塔纳，自重1.1吨，有两种不同排量的发动机，分别是1.6升65千瓦和1.8升70千瓦。

而当时国内还没有日系的合资企业，只有天津汽车从日本大发引进的两款车：天津大发面包车和夏利7100。大发面包车总质量只有700多公斤，发动机排量0.85L、三缸、最大功率29千瓦，夏利7100是两厢车，使用的是一台三缸38千瓦的1.0升发动机。就这硬件设施，你再怎么开那油耗能高到哪里去呢？

到了90年代又出现了神龙汽车的富康、一汽大众的捷达和长安铃木的奥拓。富康自重1.05吨，使用的是1.4排量55千瓦和1.6升64千瓦的发动机。捷达使用的是1.6升56千瓦和1.8升67千瓦的发动机。这些车发动机功率都不小，而且都是四缸机。而奥拓使用的是一台38千瓦的1.0升3缸机，这油耗怎么比？

所以说在90年代之前，代表日系的所有车型几乎都是微型车，而其他车系大都是中大排量的车，所以对比之下日系车的油耗显得更低。

谁告诉你日系车最省油？其实最省油的车是大众！

关于日系车省油这一点，很多人都听得耳朵起茧了，这个汽车圈流传已久的结论，就是最经典的以讹传讹，如果我告诉你，如今最省油的车根本不是日系车，你又会作何感想呢？其实除了小型车以外，目前各个级别最省油的车几乎都是大众车型，不信？咱们看数据。

我们这里使用的数据是小熊油耗的车主大数据，所以有些车主就不要再拿我的车，我亲戚的车，我朋友的车来举例了，每个人的行驶路况和驾驶习惯不同，油耗的差异性很大，而大数据的好处就是能够最大程度上减少因为个体差异导致的误差，样本量越大数据越准确。

小型车

小型车方面，日系车的确是油耗最低的车系，致享、威驰等车型，都是1.3自吸加手动变速箱的组合，因为排量小，油耗比较低，德系的POLO搭载的发动机是1.5L发动机，排量更大，因此油耗也要高一点。在小型车的油耗方面，日系车依然占据着明显优势。

紧凑级车

从紧凑级车开始，大众的油耗开始表现出了碾压性的优势，除了马自达3一款日系车以外，油耗排名前十的车型，都是德系车的车型，几乎都是1.5自吸加手动变速箱的组合，前20名中，大众系的车型也占据了绝对优势。当然，以下对比的都是燃油车，混动车型是降维打击，没有加入到对比。

中级车

中级轿车方面，德系的优势更是明显，前四名都是大众车型，涡轮增压加双离合变速箱的组合，非常省油，而且动力表现也不错。

中大型车

中大型车方面，除了雷克萨斯ES，搭载自吸发动机加CVT变速箱的组合，动力弱油耗也低以外，油耗最低的十款车型，德系车型占了一半，当然了，这个级别本身就是德系车的天下，其他车系基本上没有太大的竞争力。

从以上也可以看出来，除了小型车以外，其他的各个级别，德系车其实才是最省油的车型，大众的黄金动力组合名不虚传，确实油耗不高，动力还比同级别的日系车更强。在省油这方面，其实日系车是比不上德系车的，所以别再说日系车最省油了，大众车型才是最省油的。

作为曾开过20多年日系车的老司机，非常有资格回答这个问题。

日系车省油是不是谎言？首先要分时段来看，在我国汽车工业刚起步的年代，日系车的质量技术设计和油耗控制水平，自然是神一般的存在，那时说日系车省油没人会反对，所以某种意义讲日系车省油是时代的产物。日本是岛国，资源匮乏，产品制造节能概念是深入骨髓的。汽车作为能源消耗大户，自然要想方设法降低其能耗，所以在车辆轻量化、发动机和变速箱结构及车辆外形降阻设计等方面，下足了功夫。

时至今日，相比百花齐放百家争鸣的汽车品牌群雄逐鹿的全面崛起，特别是国产自主品牌和自主汽车技术水平的飞速提高，实际用车情况比较之下，再提日系车真省油，就显得非常牵强附会了，即便是国产品牌汽车比日系车更省油且动力更强劲的大有车在。

普遍意义上，日系车发动机变速箱耐用是事实，机械质量稳定耐用是事实，对油品要求不高是事实，市场保有量大维修方便是事实……日系车自重轻用料单薄也是不争的事实，说偷工减料毫不夸张，我上一辆车是八代雅阁，质保期内方向盘和主驾座椅真皮破损，直接换新；之后四年内，四个门侧和扶手箱皮饰以及车内顶棚内饰老化破损变型，主驾位侧面皮质破裂，方向盘真皮烂成粉条，除副驾和后排座，其它有皮饰可更换的地方全部自费换新，这种体验很多日系车主或多或少都有过。同时减重和用料差直接影响的是隔音效果，底盘轻飘飘无质感，驾乘舒适性不好，尤其是用过几年之后不胜其烦，噪音吵到人崩溃。当然，在众多选择中，这就是个取与舍的问题，每个人都会有自己的观点。

其次，有必要聊聊油耗官方测定数值的由来，官方测试的条件是非常严苛的标准化的，日常用车不可能达到，所以厂家提供的油耗数据只能看看而已。日系车自重轻，在无负载的测试中数据自然有优势，特别是小排量使用CVT变速箱的自吸车，油耗数据相当喜人。单从这个方面而言，日系车利用规则做漂亮油耗数据，是有主观欺骗嫌疑的。个人认为，特别是普通家用汽车，官方的油耗评测应该在同类同价位车型同重同负载的条件下进行，轻量化的车身应该配重，这样测试的油耗数据才公平，或者以实行车辆重量油耗比测试数据为标准，这才能给消费者有真正的参考价值，才有不同车型油耗比较的意义。

实际情况是，当车有负载和重载后，油耗数值会有很大程度的涨幅，在相对负载量表现方面，日系车的油耗比上升是非常惊人的。所以说，日系车由于注重轻量化，轻载和佛系驾驶风格情况下，油耗表现比较不错。当遇到重载、高速运行时，尤其是小排量的日系车，其油耗表现肯定差强人意，实际油耗开出比理论油耗接近多一倍都不奇怪。

我现在用得是非日系的2.0T适时四驱SUV，跑了1.7万公里，官方理论油耗七升左右，目前实际综合油耗八升左右，起码我认为这个理论与实际油耗的数据表现是非常靠谱的。题主这个问题，个人以为确切的回答应该是：日系车的所谓省油，是利用规则允许在官方油耗数据上欺骗国人多年。

希望我的回答能够对你有所帮助！

用身边的事实说一下，亲戚的2.0T冠道370，朋友的2.0T传祺390，同样加95号汽油，同样4人的乘客数量，结伴一起跑的云贵环线，回家结算油费是冠道比传祺多加了400多元，两车车龄都是一年，相差3个月吧，开车的都是老司机，这样对比是完全相同条件的。就算是平时他们用车对比也是冠道油耗明显比传祺高，对此我都觉得十分不可思议，但事实就是事实。

其实并不省！可以去小熊油耗看看真实车主的真实油耗！即使是混动，由于他的价格普遍贵几万，一公里省一毛钱，十万公里都省不回贵的几万。汉兰达，普拉多更是出名的油老虎。就是不知道丰田教徒为啥这么双标，看到美系就说油老虎，就说不省油，即使油耗只有9，.甚至8。看到汉兰达12个，好省油，牛牛

开了13年日系车，不见得省油。优点是发动机性能稳定。缺点是，日系车真的太省料，该用厚钢板的地方，用了薄薄的钢板，该用钢板的地方，用了塑料。车身轻，市区内开灵活性高，空旷的高速路上，特别是过大桥时，有点飘，难以控制的那种。当然，把车速降下来就行。