9年经验的资深老师傅说，很多车主喜欢频繁切换D挡和N挡，直到发动机要大修才后悔莫及！如果你还以为汽车厂家会把产品做得很完美和可靠，认为频繁切换D挡和N挡根本不会给自己的车带来损害，那么你就的自讨苦吃。

为什么有的人买了车，开个10年20年还继续能在路上飞驰？而有的人开不了2年，自家的汽车就要进厂大修！我认为这不仅和车商造车的质量有关，也和车主的驾驶习惯相连。关于D档和N档的切换，这些知识你越早知道就越好！

‬什么是D挡？什么是N挡？

D挡是自动挡汽车的前进挡。用最简单的话来说，即是要想汽车往前开，就要挂D挡。

N挡即空挡，这个时候可以理解为汽车是没有挂上任何的挡位，变速箱与驱动轮处于完全分离的状态。

自动挡汽车的发明，给很多讨厌手动挡的车主带来了操作上的便利性。自动挡汽车，也可以叫“傻瓜车”，因为开起来太简单了，也没有开手动挡的乐趣更多。

而自动挡的D挡，是日常使用汽车用得最多的一个挡位，厂家在设计这个挡位的时候，已经经过了很多的论证和测试，基本上平时的路况都可以用D挡前进。

一般来说，汽车停车时要使用N挡，前进时再使用D挡。那么，频繁切换这两个挡容易发生在什么时候？为什么很多车主说这样不好？

‬老司机也会中的“招”！频繁切换D挡并使用N挡溜车，有2大危害

有的老司机会误以为在一些下坡的路面，把车子切换到N挡溜车，即空挡滑行，让车在重力或惯性加速度的情况下行驶，这样车就不会烧油，能省油。

这种认知是大错特错的。因为现在的汽车发动机不同于以往，现在的都是电喷发动机，本身就自带减速减油或断油的功能。

危害一：更加费油！

现在的自动挡汽车的发动机，是由电脑程序控制喷油量的。即使在D挡的情况下，如果我们松开油门，电脑就会控制发动机不喷油，也就是这时候是不耗油的。

但适得其反的是，有的车主偏偏要选择N挡来滑行，这时候电脑却会让车进入怠速状态，发动机依旧在喷油，所以更费油。

另外就是N挡滑行了一段距离之后，一般车主会在末尾觉得动力不够，再重新挂上D挡，然后一波操作搞起来，大脚去踩油门加速。试问这样不费油才怪呢？

基本上10个频繁用N挡滑行的车主，有8个都保持着这样的不良驾驶习惯：先滑行，滑行不够力了，在大力踩油门！这是不可取的！

危害二：容易出现追尾等安全事故！

N挡滑行容易出现追尾等安全事故是有原因的！汽车的N挡的时候，我们可以理解为此时发动机和驱动轮是处于失去联系的状态，此时的发动机内部正在“休息”的状态，车子靠的是车轮的惯性继续往前行进。

那么一旦出现前方路况有变化，需要刹车的时候，汽车的正在“休息”的发动机就无法给你提供牵制力，能否刹得住车只能依靠车子本身的刹车系统性能了。

另外，N挡滑行也容易让汽车熄火，出现刹车助力鼓失效，刹车有可能会失灵！

有的人是因为驾驶的陋习，见到一条公路很少车，路况也很好，就喜欢先用D挡玩一波直线加速，在用N挡来溜车。另外一种就是在一些上下坡比较多县城乡村路面，经常遇到下坡，一些车主以为下坡换N挡省油，于是频繁的切换D挡N挡。

这样是不好的，耗油多少是小问题，安全第一才是最重要！

‬频繁切换D档N挡？对汽车有哪些影响？

遇到一些红绿灯多的路面，即使是等个短短的10多秒，有的车主也会切换到N挡。当然这样的操作无可厚非，只是个人的驾驶习惯。但是我们也得知道，频繁切换D挡N挡，对车子有哪些不好的影响。

影响一：导致发动机积炭过多。

频繁切换D挡N挡，会导致发动机的积炭增多，时间久了之后，对发动机的损害比较大。

因为在N挡的情况下，需要变速箱没有驱动车子前进，但是里面的发动机确是在运行的，它的动力系统只是暂时被隔断而没有在输出。

此时发动机内部还会发生继续微弱的给油燃烧的情况，而它的进气阀门是闭合的，无法将汽油完全充分燃烧分解，长年累月就会导致发动机内部积炭过多，影响发动机的性能。

如果汽车经常保养，清理积炭一次不过是几百一千元，但是如果不注意保养，直到发动机抖动、异响、加速无力，出了大问题再维修，那就不是千把块钱能搞定的了。

影响二：缩短‬电磁阀、离合器‬片‬和‬齿轮‬的‬寿命。

自动挡车换挡是通过电磁阀来控制发动机系统工作的。可以理解为：每换一次挡，电磁阀就会工作一次。

频繁的切换挡位，会让双离合器、齿轮容易出现过热，从而加速它的磨损和寿命。因此，双离合的车子比其他的更容易故障也是有原因的。

另外就是会影响电磁阀的寿命。虽然厂家声称电磁阀的设计寿命是300万次以上，甚至1000万次，信誓旦旦的仿佛告诉我们电磁阀不会坏，开个十年百年都可以。

但是在实际中，我们可以经常见到一些汽车出现电磁阀故障的情况。

单单换一个电磁阀，到普通的修理厂就要好几百元，如果到4S店基本也要千元起步。对于一些高端车或者进口车，如果更换整个阀体，那就是八千一万的事了。

所以，不要认为电磁阀不易坏，也不要真的相信厂家所谓的设计的寿命有多少个30年。

‬理论和实际不一样，你的车还得你自己好好爱护。关于驾车的挡位操作，要注意这几点：

前面说的频繁换挡不好，关键在于“频繁”二字，指的是过度的情形。另外在实际用车中，关于挡位的使用，汇总起来要特别注意这几点。

1，等红绿灯超过30秒或更长的时候，才建议挂N挡，如果只是短短10多20秒就保持D挡即可。

2，遇到下坡路，也不要挂N挡来滑行。这样不仅不省油，还导致制动困难，容易发生交通安全事故！

3，在车速很快的时候突然挂入低速档（D挡中的1，2，3）。这种情形下，高速运行的变速箱会受到极大的制动力，会严重损伤变速箱，特别是那种干式双离合的车。

4，倒车时，车还没停就挂上R挡来操作。本来车是往前移动的，突然的挂上R挡倒车，产生瞬间的逆向反作用力，特别伤车的变速箱离合片。

5，自动挡的车遇到故障需要拖车救援时，挂D挡N挡都没用，需要把驱动轮吊起才能拖走。

‬写在最后：

有的人会说，车只是个工具，是用来开的，没有必要把它当宝贝一样供着。也有人说，厂家早就把一切考虑好，频繁切换D挡N挡不会对车有什么影响的。

而我觉得，不管是家用的入门车还是豪车，也不管是国产或者合资车。既然是自己努力买来的，都应该好好珍惜。总的来说，安全驾驶才是第一位，其次是汽车的保养维护。不要盲目的觉得频繁换D挡N挡无所谓，你的车不坏厂家又怎么更新换代？

现在开自动挡的车主越来越多，按理说自动挡发明的初衷就是让司机省心省力，可很多人偏要无中生有地发明所谓的“自动挡正确用法”，搞得车主们人心惶惶，生怕不小心把车用坏。

这其中就有一种说法是不要频繁在D档和N档之间切换，否则就会伤车。作为一个从事汽车行业14年的技术人员，我在这里可以很明确地告诉大家，这种说法完全是异想天开。

不愿意在档位间来回切换的车主到底在怕什么？

一般来说车主无非是在担心变速箱的磨损问题。他们的担忧也不是完全没有道理，因为变速箱是汽车上最复杂、最昂贵的部件之一，每一次的换挡操作都势必会造成一定程度的磨损，用的次数越多坏得自然也就越快。这就好比客厅里的电灯开关，总有它的使用寿命，开关若干次之后就会坏。

维修变速箱可不像换个开关面板那么简单，维修费少则几千多则上万，所以一些车主为了省点变速箱，就选择尽量少换挡。

切换D档和N档时究竟在磨损哪儿？

答案不是变速箱内部的齿轮组，而是滑阀和电磁阀。在车辆行驶过程中，自动变速箱的档位切换是不受驾驶员控制的，但在车辆静止时，我们可以自由选择把档位挂在D档或切入N档。此时不管我们挂在哪个档位，也不管是AT、双离合还是CVT变速箱，只要我们踩住了刹车，发动机的动力都不会被直接传递到变速箱上，而是被离合器或液力变矩器阻隔开。换句话说，此时变速箱内部的齿轮组并不会进行啮合和运动，也就不存在磨损。

那么我们在拨动档把时，就完全没有零件在运动吗？当然有，那就是滑阀以及电磁阀。你并不用深入了解滑阀和电磁阀具体在哪，有什么用，而只需要知道它们都是一些结构简单的小元件而已，所谓的磨损无非就是它们。

一个滑阀或电磁阀到底可以运动多少次？

滑阀和电磁阀的使用寿命远远超越你的想象。假设我们上下班路上要经过10个红绿灯，并且每一次都点儿背要等红灯，需要来回切换一次N、D档，这样滑阀和电磁阀就会运动2次，单程就多运动了20次，往返就是40次。就算你全年无休天天上班，一年也就多用了1.46万次。

那么滑阀和电磁阀的设计寿命是多少次呢？大约是8000万次。1.46万和8000万比起来就是九牛一毛，根本不值一提，因此所谓的磨损完全可以忽略不计。

等红灯时到底要不要挂N档？

随心所欲即可。既然我们已经明白了，多换几次档对变速箱的磨损可以忽略不计，那么这个问题也就不难回答了，你想挂N档就挂N档，想挂D档就挂D档。如果从省力的角度出发，那么我建议当红灯秒数大于30秒的时候，可以松掉刹车踏板挂入N档，没别的原因，只为了让右脚歇一歇而已。

总而言之，车买来就是用的，不是当爷爷供着的。频繁在D档和N档之间切换并不会加速变速箱的磨损，如果你能靠换挡把变速箱搞坏，要么你买的是一辆纸糊的车，要么就是你拥有一条非正常人的右臂。

我表哥是修车的，他说认为频繁在D挡和N挡之间切换不好的，都是一些车主自以为是发表的谬论，奉劝大家多学习汽车基本知识，别被一些无中生有的“正确用法”所误导！

发明自动挡的初衷就是为了更方便，并不是带来更多的麻烦，在生活中，有的车主听信了不实传言，认为频繁切换D挡和N挡，会减少自动挡换挡机构的寿命，用很多错误理念在引导别人或自己在用，最终导致自己开车过程不仅复杂，而且还更容易出现一些错误操作。

我修车的表哥说：其实对于很多车主的这种担忧也能理解，并且符合常理，因为变速箱是整台车用的最多，结构最复杂，价格最昂贵的部件，每一次换挡都势必会造成磨损，每件东西都有它特定寿命，用的次数越多也就意味着它坏的会更快，而维修一个变速箱它的费用多则几万，少则几千，对于任何车主来说都是不能接受的，所以有的车主为了省下这笔钱，而选择尽量少换挡，因此说不要频繁切换，会伤车的言论也就由此而来。

频繁在D挡和N挡之间切换，究竟会磨损哪些部件？

首先肯定不是变速箱内部的齿轮组，我们都知道自动挡的车辆，在行驶过程中是不需要我们手动干预的，升降挡这个动作它自己就可以完成，只有在车辆停驶的时候，我们可以手动切换至相应D挡或N挡位。而这时，不管档杆在那个档位，只要我们踩住了刹车，那么发动机输出的动力就不会传递到变速箱内，相当于手动挡离合器，动力已经被离合器或液力变矩器断开了，那么就意味着变速箱内的齿轮这时都是处于静止状态，既没有运动也没有咬合，因此停车时不做工也就不存在磨损了。

而自动变速箱内的核心部件是电磁阀，也叫做“滑阀”，在我们拨动档杆这个动作的时候，变速箱内的齿轮是没有动的，基本都是电池阀在运动，因此频繁在D挡和N挡之间切换，磨损最多的就是电磁阀，而这个电磁阀具体作用或者工作原理，并不需要过多了解，只需要大概知道自动变速箱的档位升降、动力分离、结合都需要液压系统去控制，而执行这些任务的就是电磁阀，是液压系统中的关键单元件。

一个电磁阀寿命到底有多长？

自动挡在设计之初就已经考虑到这个问题了，一个电磁阀的使用寿命远不止你用车的周期，一个普通电磁阀总使用寿命高达2000万次，假如你每天都来回切换D挡和N挡50次，这样电磁阀往返运动100次，一年也才36500次，一辆车使用寿命往高处算20年，也才73万次，与它最终寿命相比简直是九牛一毛。

再说了，变速箱内部有很多电磁阀，只要车辆行驶就有电磁阀在不断运动，而D挡行驶的时候，加减速换挡也都是电磁阀在工作，就算要损坏也应该是换挡电磁阀先损坏，因为在D挡行驶下，换挡频率远高于切换D挡和N挡的次数，因此害怕频繁换挡损害电磁阀的人们完全不必担心，就算用至车辆报废，电磁阀也还未达到它最终寿命的一半。

就目前自动变速箱横行的年代，导致电磁阀损坏的原因，还没有一个是因为频繁换挡而造成的。而导致电磁阀故障或损坏的大多数原因是因为，操作行为不当导致，变速箱内机械部件异常磨损而产生的油泥、杂质或金属屑，掺杂混合油液流进电磁阀内，堵塞损坏电磁阀。

等红绿灯时，到底应该怎么挂挡呢？

一般来说，在等红绿灯或短暂停车时，可以根据自己习惯选择继续保持D挡或者切换到N挡，而如果等待时间比较长，一般超出30秒左右，那么就建议直接挂N挡拉手刹，虽然过程稍微复杂了一点，但是这种做法比较安全，而且还可以让你的右脚得到段时间休息，通常熟练的老司机都会这样操作。

如果长时间停车挂D挡，不仅会增加发动机和变速箱的负荷，而且还会增加油耗，对双离合变速箱来说还会造成离合器过热或磨损，另外很多人等红绿灯都有看一眼手机的习惯，如果此时分心走神，脚底一松，车子就会往前蹿，造成不必要的事故。

同时车辆在行驶过程中切记不能切入P挡，P挡也相当于变速箱空挡，但与N挡不同的是它多了一个锁止输出轴的棘爪，它会牢牢的锁住变速箱，即使不踩刹车它都不会溜车，但如果这时一旦发生追尾，那么变速箱才有可能会损坏。

写在最后

汽车本来就是为了出行便捷，没必要刻意去注意所谓的应该如何操作，根据自己用车习惯切换档位就好。频繁在D挡和N挡之间切换，并不会导致变速箱或变速箱内使用频率最高的电磁阀损坏，除非你不正确操作，变速箱寿命肯定会缩短。

虽然自动变速箱结构确实要比手动变速箱复杂，但之所以能够大范围的使用，它肯定是经过了成百上千次的往复测试，只要根据车辆保养手册上规定换变速箱油，合理切换档位，就没有任何问题。

自动变速器频繁的进行n、d挡切换，会对电磁阀进行频繁的使用，所以很多车友认为电磁阀承受不住，自然就产生了n、d挡频繁切换容易伤车的说法，实际上能产生这种认知、只是因为对自动变速器的运行原理不了解，认为只要n、d挡不频繁进行切换，就能减少电磁阀的使用次数？实际上自动变速器只要开始运转，内部各种电磁阀就必然频繁运转！

自动变速器之所以可以换挡、关键就在于各类电磁阀，这些藏在阀体上的各种电磁阀、实现了自动变速器对挡位的精确控制！它们可以细分为脉冲式电磁阀、开关电磁阀、电动压力控制阀等，这其中开关电磁阀、也称之为换挡电磁阀，通过对换挡电磁阀的控制、打开或关闭油路，比如n切d挡、只是开关电磁阀的一次运转，油路畅通、实现对液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压紧！而实际上即便n、d之间不切换，其内部的各种电磁阀也从未停止过运转！

d与n并不是挡位

如上图所示，n、d之间的切换，就是图中液力变矩器涡轮端与行星机构间离合的松开、与压紧，仅此而已、开关电磁阀的使用次数其实并不高；d并不是挡位、仅代表前进，d挡下变速器的几个前进挡将根据情况自由切换，每一次换挡都是由多个离合器、多个电磁阀相互配合才能实现，我们在等红灯时、最多进行一次nd挡切换，可我们即便行驶50米的路程、各挡位切换至少2、3次，比如一挡升二挡、二挡升三挡、遇到红灯再降至一挡，这短短50米路程可能发生的挡位切换太多了、对各种电磁阀的使用也远比n与d切换一次多几倍，所以n、d无论多频繁切换，与自动变速器各挡位切换相比较都完全不值得一提！

自动变速器是如何换挡的？

咱们拿某六速At变速器来举例，共有c1、c2以及c3三组离合器，当我们进行三挡升四挡的过程时，c1离合器会切换至c3离合器！而在这个过程中c2离合器会保持之前的运转（状态不发生改变），而这样实现三挡升四挡、在整个过程中各种电磁阀都在频繁运转；比如c1切换c3离合器过程，这c1离合器电磁阀泄压、而c3离合器电磁阀则是在不断增压，这个过程对于c1离合器电磁阀控制容易，而对于c3离合器电磁阀而言必须要精准，所以At变速器各挡位之间的切换就是依靠各种电磁阀的相互配合而实现的，只要车子在动、At就不断换挡（匀速状态另说），只要At不断换挡、幕后的电磁阀就永远不会停歇！

所以电磁阀有那么脆弱么？所以还用担心n、d挡频繁切换导致电磁阀损坏么？咱们每天开自动挡车出行，假如n、d切换了10次，其内部开关电磁阀运行了10次，而在行驶过程中、因为不断换挡导致各类电磁阀运行了几百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再频繁切换，又能切换几次？与行驶状态相比完全不值一提；如果自动变速器频繁n、d切换都会坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都挺不到！所以n、d挡切换其实等同于无伤，觉得这么操作有伤害其实只是对自动变速器原理不理解罢了，难道挡位一直在D上，其内部就不换挡了？

实际上当我们使用自动变速器时、大可以不必那般小心，咱们之所以买车、是为了代步、是为了体验更好的生活品质，如果因为买了一辆自动挡车、时刻背负着怕坏的心理负担，那么咱们买自动挡车还有什么意义呢？自动变速器的确比手动复杂、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要车辆手册允许的操作都没问题，而车辆手册没有禁止频繁的n、d挡切换吧？所以这还不足以证明n、d挡频繁切换没问题？所以自动变速器很耐用、没那么容易坏，请各位朋友放心使用！

例子供参考。两部普拉多27，都十四五年，跑了二十多万公里，城市使用居多。一部是烂人开，各种驾驶模式都经历过，一般红灯都是憋挡。严重缺过机油，缺机油状态下跑了多久都没人知道，至今变速箱和发动机结合处有些渗油，也没什么大问题。一个是一人开，遇到哪怕一秒钟的停车都要挂N挡，至今坏过两次启动机，有点儿轻微烧机油，但两个车变速箱都没出过问题。

D档和N档之间频繁切换容易出现问题，不知道起源于何处，但是该言论确实有不实之处。

变速器最根本的作用就是改变发动机扭矩和转速，而改变扭矩和转速就需要换挡，换挡主要是通过改变离合器和制动器分离和结合，而N和D之间切换，也是通过控制变速器内部离合器和制动器实现。

换挡耐久性可以保证

车辆在行驶过程中，各个档位切换乃是基本操作，是变速器的基本性能，并且变速器在开发过程中，需要进行专门的PRND和各个档位切换耐久试验，变速器必须达到相关标准，才可以量产，所以，作为车主，我们需要根据自己需求驾驶车辆即可！

D挡和N挡之间挡位切换工况

变速器在D挡和N挡之间切换，主要是在等红绿灯时或者车辆高速滑行时使用，在等红绿灯时，大部分人会选择挂N档拉手刹，此时车主可以解放双脚，稍微休息一下！

另外，还有很多老司机，由于以前开手动挡车留下来的习惯，在高速行驶时，会习惯性的挂N挡高速滑行，以为这样，车辆可以滑的更远，有利于降低车辆油耗，其实现在的车辆，完全不需要这样操作，在D档滑行时，发动机属于断油状态，车辆油耗更高一些！

N挡滑行损坏变速器

还有一些车主认为，自动挡车不要再N档滑行，认为车辆在N时，变速器油泵不工作，变速器容易出现磨损导致报废！

但是，现在的车辆，即使在N档，发动机是怠速运转的，变速器油泵也是正常工作的，只是油泵油压略有下降，不过油泵提供的油压是足以满足车辆滑行行驶，车辆变速器不会因为此而损坏！

总之，汽车变速器没有众车主想得那么脆弱，车主可以根据个人喜好，正常切换档位，现在的变速器在量产以前，都是经过各个工况进行耐久试验的，至少车辆变速器不会因此而出现问题！

本人发现评论区里有很多人在讨论，停车时随手挂空档的习惯好不好？有没有必要？车对辆发动机变速箱有什么危害？

在这里，我不想解释停车随手挂空档车对发动机、变速箱是否会有危害？但我可以告诉大家，停车时随手挂空档的最大好处是什么？我们平时停车的原因各种各样，有在红绿灯等待，有在路边临时停车等人，有临时停车在车上拿点东西，有临时停车打电话，总之临时停车的次数和概率是很高的，而停车时随手挂空档（尤其是自动档）的习惯非常重要，这个习惯最大的好处就是能避免你在停车时一个不小心，或一时疏忽，脚下原本想踩刹车，却误踩到油门后，结果整个车子一下子飞出去。大家对那些停在路边却突然冲出马路撞倒一片行人与车辆的视频应该见过不少，这些基本都是停车时没有挂空档的习惯，造成原本是要踩刹车，但由于一时疏忽而误踩了油门所造成的悲剧。所以如果你平时就养成停车随手挂空档的习惯，那么即使是一时疏忽把油门误踩成刹车啦，那最多就是发动机一阵轰鸣空转，把自己吓一大跳，提醒自己马上清醒过来，自己刚才把油门误踩成刹车啦，而绝对不会整个车子一下飞出马路去，造成害人害己的严重后果。所以说，停车随手挂空档的习惯，在某些时候是一个能让你避免飞来横祸，保命救人的好习惯。

频繁地在D挡和N挡之间进行换挡，虽然可能会导致变速箱滑阀动作多一次，导致所谓的磨损，但是如果长时间D挡踩刹车怠速运转，可能会导致发动机积碳过多。

发动机在挂D踩刹车运转时会导致积碳增多

发动机在怠速时运转时属于加浓喷射，这是由于进气量过小，为了维持发动机运转稳定，必须通过ECU控制喷油嘴多喷油，而采用液力变距器的变速箱挂D档时，动力实际上并不会完全切断，仍然会有一部分动力通过变速箱油向后端传递，此时会明显感到发动机转速下降，声音变粗，汽车发动机处于吃劲状态，也就是说发动机反向受到一定的阻力，这属于带负荷怠速运转，此时为了维持发动机转速稳定，行车电脑需要控制喷油嘴多喷油，但是发动机在怠速时节气门处于临界关闭状态，进气量是有限的，这就会导致不完全燃烧，生成积碳增大，如果怠速时再开启空调，那么积碳增加的情况会更多。

因此长时间采用挂D挡踩刹车的方式就会导致发动机的积炭沉积。此外，液力变距器的变速箱油在不停的搅动过程中，动能转化为热量，导致变速箱油不断升温，因此，对于采用液力变距器的At或CVT变速箱来说，长时间怠速踩刹车，不是一个好习惯。

对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，挂d档，踩刹车和n档拉手刹，基本上没有区别

而对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，需要通过刹车检测踏板的角度控制离合器的结合和分离，当刹车踏板完全踩下时，离合器处于完全分离状态，此时发动机的动力是断开的，当刹车踏板开始抬起时，变速箱会控制双离合，利用半联动的方式和一档结合开始起步操作，也就是说，双离合变速箱在踩下刹车踏板时，动力基本上是完全分离的，不过对于湿式双离合来说，由于变速箱油的搅动可能还会感到一定的动力。由于发动机的动力处于完全断开状态，那么挂d档踩刹车和挂n档就没什么本质区别。

变速箱D挡到N挡的控制可以承受十万次以上的反复切换

可能有些人会问那频繁的从d挡挂到n档，或从恩档挂到d档，是否会对变速箱产生磨损？其实这种担心是多余的，变速箱在设计过程中已经考虑到了这种频繁使用的工况，变速箱各种动作都是由变速箱电脑tcu控制滑阀产生液压回路完成，各种滑阀的切换开闭动作，一般可以达到2000万次，综合来看，滑阀和离合器的频繁切换十万次以内是不会产生问题的，而按照每天行驶100公里变速箱频繁切30次计算，一年的切换次数为365*30=10950，十年为109500，也就是说变速箱在使用过程中远远达不到十万次的切换。

实际上和变速箱滑阀频繁动作相比，变速箱最怕的是变速箱油，长时间不更换，导致变速箱油杂质过多，堵塞滑阀，这对变速箱是致命的，因此，根据行驶的里程定期更换变速箱油是必要的。

自动挡的每一个档位都有其存在的价值。而题主所说频繁在D与N之间切换，也是在特定环境下的操作，不可能经常性切换，即便是平时切换频率较高，也不会对变速箱产生什么不利影响。

如果遇到红绿灯路口较多路况，等绿灯时间较长，比如超过十秒钟以上的情况，我们建议直接切换N挡+踩刹车或者手刹停车；如果等待时间较短，比如三五秒钟的情况，我们建议无需切换任何档位，继续D挡+踩刹车等待即可。这种操作模式不仅限于红绿灯路口，路边短暂停车、等人等各种情况，都可以尝试切换N挡来避免发动机长时间空转。

如果车主不论是时间长短，都喜欢切换N挡+踩刹车，也没有关系，这就好像手动挡变速箱的操作模式一样，档位会在行进挡和空挡之间来回切换，这个都属于正常的安全的换挡模式，目前市面上的各种变速箱都可以承受。

有些人认为，频繁的切换档位会造成变速箱频繁磨损，其实不然，汽车上的各种机械部件都是经过相当复杂的测试和检验才出场的，他们可以经历数十万次的频繁操作所带来的摩擦，而各种油液也会对他们起到很好的润滑和保护作用。所以，我们大可不必过分担心自动挡的频繁切换所带来的冲击，他们不会损坏变速箱的。

没有什么不好。无论是AT、CVT还是双离合频繁在D档和N档之间切换并不会对车辆造成什么影响，因为日常开车的频繁切换频率相对于电磁阀、感应单元、齿轮、同步器的设计寿命来说完全在合理范围内。

只有不正常的使用情才会降低某些零部件的寿命，比如大力踩油门的同时频繁切换D档和N档肯定会对离合器片和齿轮有一定损伤，因为此时离合器片的压紧程度很大、动力输出也很突兀，切换的一瞬间势必因为扭力传递差导致多篇离合片磨损。

市面上最普通的橡胶电磁阀使用频率也在300万次以上，如果按每天切换1000次也有近十年使用期限更不用说爱信6AT上的SMC电磁阀使用频率超过千万次甚至2000万次以上而更厉害的金属电磁阀使用频率可以上亿次。所以频繁切换档位并不是电磁阀减寿的主要原因，电磁阀损坏最常见的原因是堵塞、密封性破坏导致阀体控制失效或者电路、线圈故障导致电磁感应失效。而年限长一些的车会因电磁阀故障导致变速箱问题的也很常见，况且就日常切换档位的频繁度相对电磁阀的寿命频率可以说是是九牛一毛。

了解变速箱结构和原理的就知道正常驾驶频繁切换档位对齿轮的影响微乎其微，可以说齿轮伴随用车终身基本也不会出现问题。因为无论是AT变速箱还是双离合变速箱D档被挂入的一刻是离合片配合摩擦盘的压紧来充当第一道防线的，由于离合片的结合之后动力才会传递到变速箱内部的中间轴，之后才是行星齿轮组或者双离合的K1、K2输入轴的传递过程。而在档位之间切换时（比如N和D）离合片是压紧-松开-压紧-松开的循环，而油门负荷的感应信息会传递给TCU从而控制液压油的压力。也就是油门无负荷时压力力度小，大负荷时液压力度大，所以说大油门频繁切换会损伤离合片或者造成变速箱过热，正常切换几乎无影响。

同理双离合分别由两组离合器和输入轴传递动力，频繁换挡首当其冲的是离合器摩擦片而换挡前其实就已经通过拨叉进行预设档位控制，不需要齿轮和同步器的瞬间啮合。这也是双离合换挡快的原因，但也是双离合过热的故障原因，所以双离合的问题多出在离合器或者电控系统上。

所以，日常用车切换档位的频率完全达不到所谓的“频繁”二字。暂时停车、下车或者长时间的红绿灯完全可以使用N档配合驻车，如果是短暂的停车或者红绿灯也可以D档踩刹车。现在很多双离合的标定都有低档位深踩刹车断离合的设计，也就是双离合（干）的车深踩刹车来回切换D/N都不会对离合摩擦片和齿轮有不良影响。总之无论是AT还是DCT还是CVT只要不是大力踩油门的同时频繁切换档位都在变速箱的合理使用范围内。