说明说你的爱车相比92的汽油更加适合95号汽油。

那么为什么92换成95的汽油动力变大声音变小呢？原因是92的爆震几率相比95几率更大！

92和95汽油最主要的区别在于辛烷值不同，标号越高辛烷值越大，也就是说汽油更加的稳定，更加依赖火花塞来点火引燃。而92汽油相对来说没那么稳定，除了火花塞点火引燃外，在活塞内部巨大的压力下，温度是非常高的，这样一来就很容易在发动机活塞压缩过程中就被引燃，从而形成两鼓推力！导致动力差的原因。发动机的曲轴连杠也要承受较大的压力。不利于发动机的使用寿命的。

所以，如果是涡轮增压或者压缩比较高的车型，我建议使用更高标号的汽油，能用95号就不要用92号汽油！

您的车子在添加95号汽油后，动力得到提升是正常的；实际上这就是点火提前了的缘故；我们不能说您加了95号汽油后，动力提高！而只能说为了可以更好兼容92号汽油，厂家推迟了点火，用牺牲动力的方式换来的对爆震的抑制！而现在烧95号汽油后，您车子的动力只是还原到了最佳状态（或较佳状态），所以烧95号汽油并没有让机器动力提高，而是烧92号汽油导致动力下降，这么理解就容易了。。。

可以这么去理解同款发动机，烧不同标号的汽油为何会出现动力增强、减弱，实际上就是利用提前、延后点火，来改变发动机的实际压缩比（非机械压缩比，机械压缩比对于大多数发动机是不可变的），借此来适应不同辛烷值的汽油！现如今的主机厂为了节约研发成本，纷纷走上平台模块化的发展方向，所以针对不同级别的车型往往会用同款发动机！因为车子的级别不同，所以导致受众群体的经济承受能力不同；比如开低级别车的朋友往往更容易接受92号汽油，开高级别车的可以接受95号；所以如何让同一款发动机可以同时兼容不同辛烷值的汽油就变得尤为重要了。。

最佳的点火时刻

最佳的点火时刻，就是在发动机进入压缩冲程后，活塞上行至上止点的那一瞬间，此时燃烧室的实际压缩比等于机械压缩比！简单点说比如一台压缩比为11的发动机，在活塞上行至上止点时进行点火，实际压缩比就是11；这个时候的动力表现最好，但此时的燃烧室体积被压缩至最小程度，所以缸压、温度在这一瞬间达到极限，所以这个时候点火，是最容易引发爆震的，爆震的原理很简单，就是点火前缸内的高温、高压导致混合气自燃！

应对爆震的方式、方法

应对爆震的方法很简单，可以通过提高燃油标号，通过高标号汽油中高辛烷值含量来抑制爆震；这个办法最理想，在既抑制住爆震的情况下，又保证了良好的动力输出，还因为此时的实际压缩比等于机械压缩比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）压缩比时点燃，可以获得更好的燃油经济性，咱们不断提高压缩比的目的不就是为了省油么，对吧？但弊端就是理想的解决方案，往往会有高成本的代价！有的朋友觉得95号贵、不划算，就只想烧低一些的92号汽油，那么如何让这台压缩比为11的机器烧92号汽油（还用上一段中压缩比为11的发动机为例）

延迟点火，降低实际压缩比

上文的描述，不知道大家是否理解？还拿上面那个机械压缩比为11的发动机为例，只有在压缩冲程时活塞到达上止点时，才能达到这个最大压比11，这时点火才能体现出最大压缩比的实际意义（机械压缩比）！而当活塞越过上止点、进入做功冲程时，活塞往下走的，所以燃烧室的体积在增大、缸压在降低，气体膨胀会吸热，所以这个过程是一个降温过程；而活塞下行的过程，就是实际压缩比降低的过程，而我们在活塞下行时的某一点点火（根据实际的爆震程度决定点火时刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。简单点说就是不在实际压缩比达到11的时候进行点火，而是在活塞开始下行到某一位置时进行点火，只要活塞开始下行，实际压缩比肯定小于机械压缩比11；举一个夸张的例子，当活塞下行到一半时进行点火，点火时的实际压缩比就只有5.50了（活塞下行到下止点时，进行点火，压缩比为零，等于没压），5.50的实际压缩比烧92号不会爆震吧？其实就是这么简单的理解即可，当然实际中的推迟点火不可能延后那么多（理解成微调）；主机厂就是利用推迟点火的方式让高压缩比发动机可以兼容低标号汽油的；只不过这并不是一个理想选择，实际压缩比降低，动力下降、油耗上升，只不过是配备在低级别车型上，由于重量更低，所以在油耗上看不出端倪而已！写到这您就该明白，为什么您的车子加了95号汽油后动力提升了吧（其实也可能是您的心理作用，发动机自学习往往需要一段时间），其实加了95号汽油后，所表现出来的才是您发动机的最真实动力，只不过为了可以兼容92号汽油，它推迟了点火时刻、导致实际压缩比降低后引发的动力下降！所以添加95号汽油您车子发动机等同于动力还原到百分百，而烧92号导致动力下降！所以这只是主机厂为了让发动机可以兼容更多标号汽油的一种方式，所以朋友们如今谈汽油标号，没必要总盯着机械压缩比去说事（日产Vc-T可以改变机械压比），得看实际压缩比，而实际压缩比则会根据爆震的实际程度进行调整。。。

本着“没有调查就没有发言权”的精神，我在4月底油表到红线时，在加油站员工异样的眼神中给我的瑞虎8加了一箱95号汽油。还别说，效果真的是立竿见影，车子不抖动了，噪声也小了，动力也足了。

但当我五一回家和父亲吹嘘95号汽油的好处时，开了40年车的父亲却跟我说，一切都是我的错觉，只要没有特别说明，92和95是一样的。

然后我就有些搞不清了，难道真是我的错觉吗？为了弄清这个问题，我翻阅了好几个知名汽车论坛的帖子，但众说纷纭，感觉每个人都说得很有道理。

为了彻底解惑，我通宵查阅资料，终于理清了这个问题。其实，父亲说得是对的，但我的感觉也不是心理作用，只因这个问题在不同的车子和路况中，得出的答案是不一样的。

汽油标号的定义

不少人都知道汽油的标号与辛烷值有关，辛烷值指的是汽油的抗爆性、抗自燃能力。标号越低，越容易被点着。

但这里有个误区，以95号汽油为例，网上有人说它含有95%的辛烷，这种说法是错误的。准确来说，辛烷值是一个表示汽油抗爆性的单位，将异辛烷的辛烷值定为100，正庚烷的辛烷值定为0，两者以不同比例混合就能得到不同辛烷值的样品。

还是以95号汽油为例子，当汽油的震爆性与95%异辛烷和5%正庚烷之混合物的震爆性相同时，就将这种汽油定为95号汽油，其他标号的同理。

汽油含有很多添加剂，在不同情况下，同一种添加剂甚至具有不同的作用。可以通过添加剂提高辛烷值，也可以通过添加剂降低辛烷值，并不是说只能加异辛烷和正庚烷。

汽油的辛烷值高，抗爆性越好，越不容易自燃，那么在发动机内就越依赖火花塞来引燃。而像辛烷值低的92号汽油，稳定性就比95和98号汽油差了一些，除了被火花塞点燃外，在发动机内的高温、高压环境下，极易在压缩过程中自燃导致震爆。另外还会使曲轴连杆承受更大的压力，缩短发动机的寿命。

不过现在高压缩的发动机都会安装爆震传感器，当汽油在压力下被引燃产生爆震后，传感器会立刻推迟点火，降低压缩比。不过通过这种方式来兼容低标号汽油，会导致汽车动力下降、油耗上升。

那么，95号汽油真的能提高汽车的动力吗？

开篇说过，五一前加了一箱95号汽油，五一期间开着这辆瑞虎8跑了近500公里。最明显的感觉，就是发动机抖动和噪音变小，然后在这箱油见底后，对比做的记录，发现我这辆五年前的瑞虎在加了95号汽油后，居然必以前多跑了100多公里。这是什么原因呢？

1、噪声

以我的瑞虎8为例，厂家是根据92号汽油的油品设计的发动机，发动机在制造时已经考虑到了震爆的影响，并做了一些设计来抑制震爆的发生，加92和95的油是感觉不出差别的。

但这是在发动机性能良好的情况下，而我那辆车子已经开了5年多，总行驶里程也超过了7万公里，发动机的工况相比新车已经下降了不少，发动机内的积碳也会引发爆震。

这种情况下，加95号的汽油能减少发动机的爆震，这就是我感觉换油后开起来更加安静的原因。

而对于新车来说，由于汽车的发动机是根据油品制造出来的，对于低油号汽油产生的爆震已经做了抑制处理，所以两者是没什么区别的，按照说明书的介绍加油即可。

2、动力

正常来说，标明加92号汽油的车子，加95号汽油并不能提升动力，但有部分合资车为了迎合中国市场，对发动机做了兼容，不仅能加95号汽油，还可以向下兼容92号汽油，但这会降低发动机4%左右的功率。所以说，当一辆车指定加92号及以上汽油时，就说明使用95号汽油才能得到这辆车真正的动力。

另外，乙醇汽油已在山东地区普及开来，而95号是普通汽油，反应在发动机上，便又降低了5%左右的发动机功率，所以，换成95号汽油后，动力的确是提高了。

3、油耗

92号汽油的抗爆性差，在爆震传感器检测到爆震后，会自动延迟点火提前角来抑制爆震，而延迟点火提前角就会增加传热损失，这也是95号汽油更加省油的原因。有研究表明，每降低1个辛烷值，油耗最大能增加1.4%，也就是说在理论上，相比92号汽油，加95汽油能降低4%左右的油耗。

而同样里程下，相比普通汽油，乙醇汽油又会增加4%左右的油耗。再加上路况和开车习惯的不同，加满油的情况下，出现95号汽油比92号多跑100公里的现象也就不足为奇了。

最后：

平时开车时，按说明书上指定的油号加油就行。如果92号汽油加久了，想给车子吃点细粮，换成95号也是没问题的。综合来说，92号能帮你节约用车成本，95号能提升性能，具体还是因钱包而定。

车友们，你们都是给什么车加95号汽油呢？

一直加92号的油，前几天加了95号油后，感觉汽车发动机声音变小且动力变大了，这是怎么回事呢？

恭喜你，发现了汽车圈里面的一个重大秘密：其实现在的汽车发动机更适合使用高标号的汽油，使用低标号的汽油不仅会限制发动机的性能，而且会影响发动机的使用寿命。

为什么这样说呢？很多老司机都知道，发动机允许使用的汽油标号，是与发动机的压缩比息息相关的。在以前的汽车上，只要发动机压缩比超过9:1，就要使用高标号的95或者97号汽油，如果使用低标号的汽油就会发生爆燃。而现在的发动机，压缩比普遍都在10：1以上，在理论上都应该使用95号以上的高标号汽油。

但是现在绝大多数的家用车，都允许使用92号的汽油，甚至压缩比高达13:1的马自达创驰蓝天发动机，也允许使用92号汽油，这又是为什么呢？

这主要是因为，现在的汽车发动机普遍采用可变气门正时技术。这种技术可以让进排气门早开迟闭的角度更大，在某种意义上实现阿特金森循环或者米勒循环，发动机在实际运行过程中，实际压缩比要小于标注压缩比。比如标注压缩比是10.5:1的发动机，在采用可变气门正时技术后，实际压缩比不足10:1。而马自达的创驰蓝天发动机，虽然理论压缩比高达13:1，但是它采用更大的进气迟闭角，在实际运行中属于米勒循环，压缩比并不是13:1，而是在11:1左右。这样低的压缩比，再辅以一些优化燃烧的技术，就可以允许发动机使用较低标号的汽油。

此外，现在的发动机还采用了一些优化燃烧的技术，比如优化燃烧室结构、改善可燃混合气在燃烧室中的流动方向与速度等，让燃烧过程变得更稳定，更可控，即使使用低标号的汽油也不会发生爆燃。还有就是在发动机上设计了爆震传感器，当发动机有爆燃倾向时，及时推迟点火提前角，避免爆燃加剧。这些技术也会让发动机在使用低标号汽油时，爆燃变得不那么容易发生。

但是，爆燃不容易发生并不等于不会发生。实际上，现在的高压缩比发动机，在高温、重载、大负荷工况时，如果使用低标号的汽油，还是会发生爆燃的。而这种爆燃，对发动机是有害的，在爆燃瞬间产生的高频压力，会使活塞在气缸中震荡，对气缸壁产生冲击载荷，加剧气缸壁的磨损，严重时甚至会造成气缸壁的拉伤。

在这里要特别说一下现在家用车普遍使用的小排量涡轮增压发动机。这种发动机由于使用了增压技术，实际压缩比要高于标注的压缩比。比如标注压缩比为9.3:1，实际压缩比一般在10.5:1左右。同时增压发动机属于高强化机型，汽油在燃烧室中的燃烧更剧烈，活塞受到的压力更大，更容易发生爆燃。

为了尽可能避免爆燃的发生，发动机在使用低标号的汽油时，只能适当的降低一些性能来换取更稳定的燃烧。而使用抗爆性更好的高标号汽油，由于汽油燃烧得更稳定，发动机的性能就得以更好的发挥，同时高标号汽油密度更高，同体积的汽油热值更高，燃烧更稳定完全，放热量也更多。这就是汽车使用高标号汽油后发动机声音变小、动力增强的主要原因。

其实几乎所有的发动机，在开发设计时都是以高标号汽油做为燃料的，各种参数也是在此基础上调校的。只是引进到国内以后，由于中国车主对汽油标号过于敏感，同时也为了适应中国的燃油品质，车企都会适当的改变参数，下调发动机性能，使其可以使用低标号的汽油。比如绝大多数的日系发动机和国产自主品牌发动机，都可以使用低标号的汽油。但是纯进口的车型，不论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，绝大多数都要求使用高标号的汽油。特别是豪华车型，很少允许使用低标号汽油的，就是为了保证发动机的性能能够更好的发挥。

在这些小排量涡轮增压发动机当中，有一个特例就是大众家的发动机。不论是1.2T还是1.4T，都要求使用95号汽油，这样做的目的就是为了保证发动机的性能不下降。但是很多国人并不能理解，在网上对此口诛笔伐，甚至有很多车评人都把这一点当做大众车的一个缺点来大肆宣扬，对此我是极度不赞同的。其实大众要想让这两款发动机能使用低标号的汽油，是非常容易的，只要适当的改变一下发动机参数就可以了，但是这样做会降低发动机的性能。大众公司为了不降低发动机的性能，保证让汽车有更好的驾驶体验，宁可不顺应民意而执意使用高标号汽油，这其实是一种工程师精神的体现。

最后总结一下：对于汽车加油老侯的个人建议是：只要有可能，尽量加高标号的汽油。特别是搭载小排量涡轮增压发动机的车型，更应该加高标号汽油，尽可能不使用低标号的汽油，这样可以更好的发挥发动机的性能。有些人担心这样会增加燃油的费用，其实你仔细的算一笔账就可以知道，使用高标号的汽油汽车的油耗更低，动力性更好，一万公里也就比低标号汽油多花二三百块钱。这点钱我认为无论从那个角度看，都是值得的。

大部分发动机加入95#汽油后声音会变小、动力会增加。很多“拿来”的发动机其实是用95#汽油标定的，也就是原本就应该喝95#汽油。但是很多时候为了让汽车更加“平易近人”，于是就建议加注92#或者更高级别的燃油。

这个很容易理解，豪车加95#燃油恐怕没有任何争议。但是平民车型也指定95#汽油恐怕就不一样了，因为燃油标号可能会影响销量，毕竟两者之间有差价、 而且有的地区根本没有高标号汽油。所以在硬件不能更改的情况下，通过微调控制软件、调整map图谱后同样可以使用低标号汽油，代价就是动力稍有损失。而一些按照92#汽油标定的发动机，加入95#汽油后动力同样会有所提升，这就是高号汽油抗暴性更强导致的。

为什么不同标号的汽油会影响汽车的动力呢？其实这就与汽车的点火提前角（点火时刻）有关系。点火提前交对发动机的工作性能有着非常大的影响，点火提前角的大小也影响了发动燃烧进程的早晚、最终影响发动机的效率、功率。点火提前角是什么意思呢？火花塞跳火时相对上止点的曲轴转角:

我们都知道发动机是通过燃烧做功推动活塞运动的，混合气进入燃烧室后被火花塞跳火引燃，燃烧时会产生高温高压气体推动活塞做功。而点火角就是混合气被点燃的时机，过早过弯都会影响发动机工作性能。因为混合气燃烧需要一定的时间，至少完全燃烧需要一段时间，哪怕是千分之一秒的时间也会出现延迟效应，毕竟发动机的转速是非常高的，刹那间曲轴已经转过一定的角度，这就是点火提前角存在的原因。活塞刚处在上止点的时候混合气燃烧结束（燃烧室压力达到最大值）是最恰当时机，此时发动机功率最大、油耗最低。

但是考虑到燃烧延迟，必须要在活塞到达上止点之前提前点火。那么到底提前多久点火呢？如果点火提前角过大，那么就会出现点火过早、提前点火的情况。这时候活塞还处在上行状态，混合气在压缩行程燃烧会与上行活塞对抗，能量被活塞消耗一部分，燃烧室温度过高散发掉一部分、压力过高导致爆燃爆震，发动机功率自然会下降。

因此最佳点火时刻就是使燃烧室内气体压力在活塞到上止点后10-12°时达到最大值，这时候燃烧产生的热量利用率才能达到最高，发动机功率也是最大的。

如果点火角过小，也就是点火时间过迟、点火晚，例如活塞到达上止点的时候才点火，混合气完全燃烧时活塞已经下行运动，气缸内容积增加压缩比自然就降低了，燃烧压力降低后发动机功率自然也会降低。

说了这么多，点火提前角到底和汽油标号有什么关系呢？其实汽油的辛烷值会影响发动机的点火提前角，发动机并不具备直接检测汽油辛烷值的能力，但是可以间接的感知到汽油辛烷值高低。

辛烷值代表抗暴能力，高标号汽油抗暴能力自然会好一点，高压缩比的发动机必须加注高标号汽油才能发挥出最大功率。如果加注了低标号汽油，ecu仍然按照高标号汽油点火提前角来点火，那么就会出现点火时间过早的现象，低标号汽油燃烧速度快、过程短，活塞上行压缩时就已经燃烧结束，燃烧压力与活塞对抗会产生异常震动，也就是爆震。爆震对发动机有一定的危害，会缩短发动机寿命。这时候爆震传感器就会接收到爆震信号，ecu收到爆震信号后就会减小点火提前角，推迟点火时间。

这就间接的辛烷值检测原理，辛烷值低则发动机会出现爆燃爆震，ecu监测爆燃爆震后就会推迟点火时间。例如在活塞下行时点火，此时燃烧室容积大压缩比降低，这时候点火就不会出现爆燃爆震的情况，但是发动机功率也会有所下降。当检测不到爆震信号时，ecu会逐渐的加大点火提前角，直到发动机出现爆震后再次减小提前角，如此就可以避免爆震同时也可以保证发动机效率。

其实发动机工况不同，最佳点火提前角度也是不一样的。一般情况下转速上升时会加大提前角，负荷增加时需要减小提前角。通常各个工况提前角都提前测试出来（map图）、储存在内存里 ，工作时直接“查表”调出最佳点火角就可以了，结合爆震传感器后就可以由开环控制过渡到闭环控制，精度更高。

因此一些用高标号标定的发动机，加高标号汽油相当于解开“封印”，发动机燃烧稳定后噪音自然会降低，动力也会有所提升，差别也是最明显的。

而一些年限久远发动机内积碳过多的车型，燃烧室容积有所减小，实际压缩比已经改变，因此加注高标号汽油动力也会感觉到提升。少部分发动机加注高标号汽油会没有任何感觉，尤其是一些以粗犷著称的发动机，开发设计时完全就按照低标号汽油做的（压缩比低），即使加了高标号汽油没有太大差异。

近年来随着发动机技术的提升，材料不断的改进一些小排量发动机通过提高压缩比来提升功率。

因此对高标号汽油比较敏感，加大点火提前角后动力改变也比较明显。

总体来说加注高标号汽油后汽车动力并不会提升一个台阶，也仅仅是稍有改善而已，开了一段时间后可能就感觉不到了!因此不要过分迷信高号汽油，按照说明书加注即可，尤其是在市区内行驶的车辆，加注高标号汽油意义不大。

关于题主的问题我本人也深有体会，我平时开昂科拉1.4T 这车压缩比9.5:1，介于92或95零界点，厂家为了让降低用车成本突出性价比把推荐用油标为92。但我几次满箱油92、95交替使用明显发现大脚油门瞬间加速上92明细动力输出有延迟，但95动力输出迅速，而且声音更沉闷。所以厂家推荐是一回事它只告诉你用什么油品可以正常使用但具体哪种标号更好，还是要看压缩比对应燃烧值来选择油品这样能更好的发挥发动机的最大功效。

以上是我个人的体会，欢迎关注“上海选靓车”更多汽车问题可以私信交流。我们线下每个月会组织大型购车活动，欢迎魔都的准车主一起参加。

本人13年的哈弗h61.5T，典型的小马拉大车，现在13万公里，连续加95已经有两三年了。经过多次实际对比测试，油价折算公里数，92与95几乎是一样，也就是说，95更耐烧。关键是动力输出性更好，起步爆发力更强一些。中途有换过一次92的，动力明显弱一些，并非像大家所说的心理作用。一个是经过实际测试，另外一个就是实际驾驶感，自己的车开了5年多，稍微有丁点变化都感觉得出来！

所以，在油耗相等，动力输出更好的情况下，花同样的钱，你说我愿意烧92还是95？！

当然，每个车可能情况会不一样，别人说的，只能作个参考，具体自己实际测试过就知道了！

我也来说说吧，本人马自达cx4，创驰蓝天系列机器，13：1的压缩比，厂家通过技术改造实现了可以加92汽油，买车快3年了，一开始就是个菜鸟，都按4儿子说的来的，他们说加92就行，按车上的标注来，我没怀疑过，一直加92一年多，后来在论坛看到有网友问过类似问题，于是也研究了下，理论上说95跟92的区别就是添加剂比例不同，燃点不一样，95的燃点更高，抗爆震性好。于是后面我我尝试换了油号，我加了半年多95，那时候还不算老手，还是没有明显感觉，直到后面油价飞涨，我又换回92，明显感觉发动机抖动更厉害，起步加速没有以前好，我以为是没保养原因，我后面去做了保养，也只是感觉发动机声音降了点，其他没有明显改善，就这样用了几个月，后面又换了95，感觉真的不一样，之前那种起步的动力又回来了，所以现在我一直坚持加95了，具体成本没怎么算过，一般95比92贵4到5毛，我现在百公里7-8个油左右，忽略油耗变化的情况下，也就是100公里最多贵4块，完全可以接受

不会有什么特别严重的情况出现，但加了92号汽油的车和加了95号汽油的车在使用上是有差别的：

1、震动，加95的油明显要比加92的震动小很多。

2、油耗，95的一箱要比92的多跑几公里，当然按照排量来比较排量小点的跑的越远。

3、95号汽油的燃烧要比92的更彻底这样发动机里的积炭相比较要少的多。也是因为燃烧的好所以车子有力气一些。

本人有一辆18款大众凌渡，本车采用ES211 1.4T缸内直喷涡轮增压发动机，压缩比为10.5:1 厂家推荐使用95号无铅汽油，92号也可以使用 ，但是在汽油的性质上，压缩比小于10:1的发动机使用92号汽油，压缩比大于10:1的发动机使用95号以上汽油，本人开始为了省钱，使用中石化92号汽油，用了一段时间后发现，车辆出现抖动情况，而后换用95号汽油，使用两箱后，抖动情况减轻，所以，我认为，选择什么标号有还需要根据发动机压缩比决定，其实使用95号油并不比使用92号费钱，使用95号油发动机燃烧好，对发动机磨损小，尤其气门，长期使用低标号的汽油，产生爆震容易损坏气门。