秦Plus DM-i的销量取决于产量，如果产量跟上，3月份就是销量冠军了。

在“我迪朋友们”粉丝媒体见面会上，我曾质问过比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞这个问题。秦Plus DM-i未卖先火，一经发布就引起了广泛关注。上市后预订量更是惊人，据传比亚迪官网的预订页面被刷爆，预订页面访问量超过百万人次。（这个消息是准确的）有几十万人缴纳了意向金，（这个消息未经证实），截止三月底，订单量超过5万台。（李云飞亲口承认）

所以，如果3月份所有订单能够全部交付的话，那么销量冠军是板上钉钉的事。要知道，3月份的轿车销量冠军朗逸，第二的轩逸，只卖了4万辆左右。

在轿车领域，国产车还没有一次登顶冠军，甚至冲进前十名都不容易！比亚迪错失良机！要知道，国内汽车消费市场的“羊群效应”是很严重的，很多人因为对汽车的不了解，只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分“盲从”的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累。

像是哈弗H6，先说明，H6的产品力的确强，质量也过硬，但是远没有强到碾压同级别竞争对手的水平。但是为什么H6连年销冠？很大程度还是依赖这种先发优势。销量榜第一的车型都是如此，大部分不懂车，不知道买什么车的消费者，都会随大流。

秦Plus DM-i为什么交付不了？

我作为比亚迪的车主，同时也是粉丝，对此扼腕叹息，不惜在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子质问：为什么这么好的局面错失掉？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，结果没弹药！你怎么颠覆？对此，李云飞是这么回答的：（大意）

秦Plus DM-i这款车发布之后，我们也没预料到预定会这么火爆！我们甚至什么宣传都没做，就是邀请了一批媒体朋友做了一下实车测试，证明我们公布的油耗数据是真实的，结果一下子订单就爆了。我们官网都给搞宕机了。本来我们后续还有广告投放计划的，结果什么都没做，可就是这样，也是打了我一个措手不及。现在我们的产能结构也在调整，预计在7月份，产能上来，就可以大量交付了，属于我们的销量冠军，我们早晚是要拿回来的。

当然，这是李总的一面之词，我是不信的。

说是措手不及，没想到，这怎么可能？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，反击合资A级车市场，收复失地，降维打击！他会没想到？我一个边缘从业人员都能判断出来，这车必然火爆，他作为比亚迪内部的品牌事业部的一把手，他会判断不出来吗？如果是真的，只能说明他失职！

然而，这怎么可能？背后是一定有深层原因的，只是他不方便在当时的场合中说出来罢了。

对此，我的猜测有两个方向：

一、比亚迪内部协调问题

首先，刀片电池肯定是供不应求的，热销汉现在也是提不到车的状态。比如说弗迪电池那边一个月的产量交付出来，给谁用？不够那肯定涉及到一个优先级的问题，而汉的优先级肯定要优于秦的。

我们不知道比亚迪内部是怎样的策略，只能猜测——比如说按照利润率高的优先供应。汉EV定价20多万元，利润率肯定要远高于定价10万元的秦Plus DMi的，秦Plus DM-i太便宜了，利润非常有限，所以排产能没有优势，只能等到刀片电池的产能全面提升之后才能大规模交付。

除了汉EV以外，刀片电池还是外供的，李总也解释了，很多合作企业都签了保密协议，所以没办法透露，唯一能说的是红旗——红旗也签了保密协议，只不过被记者挖出来，问红旗那边，那边承认了，所以比亚迪这边也能说了。外供的刀片电池如果利润率高于秦Plus DMi的话，那可能随时会加塞。

二、比亚迪的策略问题

比亚迪，和长安、吉利、奇瑞不同，它不是个正经的车企。所谓不正经，它啥都干！不光是造车，手机代工的利润几乎和造车差不多。除此之外，还有云轨，现在升级叫云巴了。去年疫情期间，一看没口罩了，三天出图纸，七天出设备，10天投产！王传福自己也说，比亚迪啥都能造……

一方面是真牛，一方面也特么有点不务正业。

所以说，比亚迪对这个销量冠军，还真未必看得上，它卖电池，卖动力总成，共享E平台，甚至卖专利，可能比直接造车卖车赚得还多。

弗迪动力独立出来了，不光给比亚迪供货，未来DMi可能也对外。如果说秦Plus DMi利润率太低，可能这车策略上的意义就是为了搅乱市场，重新洗牌。

也不是饥饿营销，这车我卖，也能让你买到，不过优先级一直不高，比较产能有限嘛，你想买等几个月——那边它卖动力总成，卖电池赚钱，毕竟当供应商只针对企业客户，售后的压力会小很多。

秦Plus DM-i有绝对的冠军实力

现在的轿车销量前十的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等车型，基本上都在10万元左右价位，性能、产品力都在一个水平线，没说谁比谁抢多少。像是SUV领域，常年的销量冠军H6，也只是先发优势而已，比竞品的CS75Plus，博越、瑞虎8p，也没有明显优势，说实话没有必然选择H6的理由。

而秦Plus DM-i不同，它有着绝对的碾压级别实力。动力水平，百公里加速7.9S，高配车型7.3S，就已经让十万级别的A级轿车望之兴叹了。而油耗方面，更是秦Plus的绝对领域，目前，说它是世界上最省油的车也不为过。标称的3.8L油耗并非极限，提车的车友开到3L以下水平的比比皆是。而这些合资车，能做到5—6L油耗表现就已经算不错的了。

除此之外，秦Plus DMi的行驶品质也远非燃油车可比的，纯电形式，发动机零噪音，零震动，即便是不充电，车辆在大多数情况下都以增程模式工作，行驶中80%以上的时间发动机都是不工作的，行驶品质无限接近于纯电车——不知道纯电车开起来什么样的去体验一下，百万级豪车都未必能给达到的平顺性和低速静谧性。

另外，大家很关注的车辆变速箱的问题，发动机大家水平相差无几，多数挑的还是变速箱。知道AT平顺，耐用，不过油耗略高，双离合省油，但是体验不好，容易顿挫，CVT平顺省油，但是无法承受大扭矩，而且维修成本高，不耐用……在你纠结于哪种变速箱的时候，秦Plus DMi直接颠覆了变速箱，干脆给这玩意取消了。

变速箱其实是对发动机低扭不足，转数区间过窄的一种弥补方案，而比亚迪采用了用电机来弥补的方式。ECVT说是变速箱（这玩意和CVT一毛钱关系都没有），更多是一种动力分配器。简单说就是适合发动机干的活发动机干，适合电动机干的活电动机干。没电的时候，发动机带动发电机发电，给电动机，同时给电池充电（增程模式）。所以，它兼顾了平顺、省油和耐用的优点。

之前十万级别的轿车，你有不同的选择，选轩逸还是朗逸，英朗还是宝来，是需求不同，喜好不同。而现在，你没有其他选择。完全不是一个级别的产品，和秦Plus DMi比，这些合资车相当于烧煤的那种绿皮车，而秦Plus DMi是和谐号。不光是十万级别，哪怕你预算只有8万，贷款两万买它都合适，因为油费都能省回来，更何况行驶品质完全上了一个级别。燃油车里，即便到了20万价位，能与之媲美的仍旧寥寥无几。

写到这，肯定有人说我充值了——你自己琢磨琢磨，比亚迪订单都完成不过来，它需要充值玩营销吗？

对秦Plus DM-i这款车，唉，一言难尽啊。我真的很希望它能够灭了合资，完成降维打击，加速燃油车的淘汰，但是比亚迪的产能，不给力啊！

不会，主要有以下几个原因：

第一、产能问题，秦DM-i只所以这么长时间才交付，就是因为产能不足，想要称霸单一车型冠军月销要超过4万台才有可能，就算比亚迪的总装厂能装出来这么多，电池厂也造不出这么多电池，而且刀片电池一直处于紧缺状态。

第二、比亚迪的渠道和网点数量也决定了他销售不了这么多车，现有王朝网四百多家，平均每家销售一百多台，这对于很多内地经销商来说根本打不到这种服务能力。

第三、品牌影响力，比亚迪的品牌认可度高的地方主要集中的发达地区，以北上广深为重要的零售地，在限牌限购，政策扶持，配套设施建设等一系列的刺激下才逐步完成市场教育，在县镇级市场大家并不愿意接受新能源。

第四、市场口碑，该车型才刚刚交付，前期的热度靠的是媒体营销，对于一款新车型，很多人是持币观望的态度，车子真正怎么需要经过一段时间的市场历练后才能下定论。

所以，老大不是这么容易当的，我们可以对他充满期待和关注，具体能发展怎么样还是要靠自己的研发和生产能力。

给大家一波福利，拆一台秦DM—i给你看：

这要看短期内的市场反馈了，毕竟还没有大批量交车。等第一批大批量上市之后看看用户的反馈，如果车的品质没问题，相信会成为爆款。毕竟电车的行驶质感以及低油耗，都是很大的优势。其实电车尤其是混动还有一个优势是油车无法比拟的，就是外置电源。举个例子：因为某些原因我需要在车内等待半个小时或者一个小时，这时候我想听听音乐玩玩手机，但是普通油车熄火的时候车机是蓄电池供电，最多十五分钟或者半个小时就会断电，而且长时间亏电影响蓄电池寿命，而点火供电又确实浪费。这时候DMI的优势就来了，55公里的电池组满电大约8度电，可以随意取电，甚至开空调制冷。我不清楚车载空调的功率，但是一个家用1匹的空调制冷功率大约是一小时0.8度电左右。8度电完全可以满足几个小时的制冷以及车机供电，让你可以在车里舒服的等待，甚至睡一觉。这是油车熄火状态无论如何也做不到的。

秦PLUS DM-i能否成为轿车销冠取决于产能

比亚迪汽车作为主攻新能源车的企业，想要成为某种车型的销量冠军真的很难；因为这种车型的制造成本高，车辆定位总是偏高一些的。自主品牌冲击高端需要时间来沉淀，也需要消费者逐渐扭转对中国制造的偏见；所以早期的秦唐宋系列的车辆都没有实现热销，这是真正的叫好不叫座。

但随着王朝系列、红旗汽车、吉利领克、长城坦克等自主高端品牌的携手发力，国产高端车终于获得了认可；轿车「汉」自推出之后销量一直很高，经过二月的低迷期之后，三月的销量又突破了万辆。

「汉」已经是国产中高端车的销量冠军，同时也超过价格重合的帕萨特、天籁、君威、雅阁等，在豪华轿车中也超越了凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等。那么这款国产高端轿车都能热销，终于突破成本障碍，将插电式混动新能源轿车的起售价拉低到10万级别的秦PLUS，它能够热销吗？

理论上这款车绝对有“爆款”的潜力，然而同期的销量成绩只有2509辆！这是个多尴尬的成绩哦。可是销量数据的低迷并不代表这款车冷门了，现在的问题是订单量巨大但是交不出车。

曾经说过比亚迪的产品规划总有些“东一榔头西一棒子”的问题，打造出爆款车绝对是凭运气……秦PLUS DM-i是个“运气产物”，在规划这款车的时候，甚至规划院都没有想到它能热销；于是给这款车的排产计划也设定的非常保守，印象中在与时其销售部门的李云飞交流的时候，李云飞也是非常无奈，现在最大的问题就是交不出来车。

产能规划从单月几百量将将提升到几千辆，然而预售阶段的订单量就已经是“以十万计”的标准；但是产品线的调整不是这么简单的，结果则是一款本应该成为轿车销量冠军的车，短期内连国产轿车销冠都还成不了。预计要到六七月的产能才有可能与单月数万连的标准匹配，这又有个问题了。

一款车在上市之初没有打响，销量的数据不够漂亮，这就难免会令人质疑车辆是否有问题；很多消费者选车的参考就是看销量排行榜，其次则是品牌知名度，这也就是朗逸轩逸之流也能够热销的原因，说白了就是个“随大流”。

所以前期的销量数据很重要的，秦PLUS因产能问题已经落后一步，下半年想要成为销量冠军，需要的是又一轮高成本的宣发投入；这就是问题所在吧，不过热销虽然会晚一些，但结果应该是不会有什么变化的，因为只要集中交付订单，某个月的销量必然会创纪录。

秦PLUS DM-i究竟好在哪，是什么吸引来了如此多的订单？

咱们来简单了解一下这款车吧！选择代步轿车首先要考虑安全和油耗两个问题，王朝系列汽车的安全性无需置疑，车身关键位置都有高标准的热成型钢和马氏体钢；而且比亚迪有非常全面 的碰撞测试实验室，车辆不仅会进行常规的碰撞测试，还会进行柱撞和15%-60%的多个角度的正面偏置对撞测试，所以比亚迪的汽车始终被认为时“公路坦克”。

同时从最低配开始安装包括头部气帘的六气囊，主动保护也已经非常全面了。

油耗方面秦PLUS应当无可挑剔，这辆以增程式驾驶为主的混动汽车，代步驾驶时的内燃机基本不参与驱动，只是将转速主要控制于最佳热效率（43%）的区间内发电；所以省油是必然的结果，在不充电的前提下设定好SOC，耗油量能低至4L/100km以内。

可以说没有更省油的A＋级轿车了，同时还有55/120km的两个纯电续航标准，日常代步总是用不到油的；用电通勤的成本低至几分钱一公里，用公共充电桩也只是一角左右罢了。所以超低的用车成本也吸引了很多消费者的关注，再加上7.3-7.9秒的破百性能，这款车应当是10-15万区间内目前性价比最高的现象级轿车了。

综上所述，秦PLUS DM-i有热销的所有特征，曾经的插电混动秦之所以销量不高，原因正是上文所述的消费者对国产中高端车的不认可，也就是价格在同期看来还是高了一些。但PLUS版本的价格在消费者认可国产高端车之后还有下探，所以热销是再正常不过的结果。

现在的问题就是抓紧提高产能，既然弗迪电子独立为子公司开始外供，比亚迪也没有打算放弃乘用车品牌；那么做好秦PLUS这款轿车就显得尤为重要了，但产能究竟什么时候才能更得上订单呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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产能上来一定会成为销量冠军！dmi已经火爆仍将持续火爆！dmi不仅仅低油耗！并且强动力！超越两田，碾压合资，秒杀省油王轩逸，省油一多半！一箱油比轩逸多跑500多公里！可油可电，极其方便！城区通勤用纯电动车模式，零油耗！长途使用HEV模式，亏电油耗非常低，，满油满电巡航1200多公里！加油就走跟燃油车一样便利，亏电状态动力性能强劲相当于2.0T发动机，省钱省心实用方便！目前dmi是最尖端最成熟最安全最可靠的插混车！比亚迪是全球唯一敢于公布亏电油耗的，而亏电油耗世界最低！没有之一，没有里程焦虑，没有充电烦恼。既是家用车又可自驾游，何乐而不为！相信我的判断，产能上来，一飞冲天！月销几万辆只是小目标！

不会，比亚迪没有那个产能，比亚迪也不是专心在做车，只不过三电系统处于研发顶端级别，顺便出个车而已，做电池，收专利费，做轨道交通，做芯片才是比亚迪主营。

肯定不会!

连比亚迪自己都没那个信心，否则在新车上市之前早就已经布局好了产能。

比亚迪这款车主打的是节油经济性，但较同级别国产车贵3万多，较合资车价位相同。由于比亚迪多年来“自毁长城”般的销售手段，把BYD这个品牌从高端大气砸得臭大街。因此市场普遍并不认可这个品牌。

比亚迪总想把自己与合资车对标，但市场只能把它与国产车放在一起同比。所有人都在计算的价格是，贵出的3万多元钱何时才能跑出来。

比亚迪从低端的4S店到拙劣的售后服务，从混乱的车品定价到无良的减配(秦plus连仪表盘的成本都在省，你可想而知其它减配到何等程度)，每一处都尽显比亚迪销售端狭隘的格局!

比亚迪不解决销售问题，永远对标不了合资车。一个企业面对你的客户，不是真心与其交朋友，总是千方百计的算计他们。你把爱你的人，当成你挣钱的工具，无脑的残粉，最终只能让更多的粉丝变黑!

未来市场全面铺开，比亚迪dmi的问题必然暴露无遗，现在只是开端。一年只能从车辆本身的问题，会逐渐转向售后问题，甚至会包括BYD“三电保修”的问题。

比亚迪从技术层面绝对是个好企业，但成销售层面绝对是国内数一数二的烂企业。

优点就不说了，太香。

说点无关痛痒的缺点：

1，关机一会儿后车窗按键无效，必须开机才可以，真抓狂，我就降个窗还得先按个启动[衰]。关窗虽然可以APP上实现，但也麻烦不是。

2，车窗开关键没有指示灯，一个都没有[衰]，黑夜的时候只能靠摸靠猜，[衰]，扣，扣死了，只有一键锁门有个锁后才亮的指示灯。

3，顶部阅读灯和天窗开关，没有指示灯，没有，你得靠摸，靠猜。车窗那里好歹有凹凸，好判断，阅读灯这里一个平面，猜都不好猜。

4，其他地方能增加一点照明灯就好了，比如中间的储物箱，仪表台下储物格那里。

5，水杯架和无线充电格设计冲突，拿手机必须把水杯拿开