我一个同事的女儿，高考超过一本线70多分，不少211大学都能上。但他给孩子选择了大连铁道学院。这是个一本。当时女儿死活不愿意去，离填报志愿截止时间几个小时，还在做女儿的工作。

他女儿是以第一名的成绩进校的。选的是最吃香、铁路在院校校招最主要的专业：铁道运输。

去年，他女儿已经毕业，分到了省会城市的一个动车段。

这样的例子，在我身边还有很多。

铁路好不好，怎么说呢？有好有不好。其实，外面人对铁路的了解，都是片面的。

铁路局是十几万人，甚至几十万人的单位，外面人看见的，大都是窗口单位的职工，一般和乘务员，客运员接触最多，他们穿着整齐的制服，外表光鲜，工作看起来并不复杂。

其实，这些代表铁路与社会群体打交道的群体，只占铁路职工一小部分。

大量的铁路职工，大家是看不见的；辛苦程度，也是不为人了解的。

养路工，重体力劳动者，最轻的工具，都是十几斤，几十斤。风餐露宿不说，过去上班，早出晚归，现在呢，天窗作业，某趟客车通过后，全线停止运输，人工，机械，各系统全出动，分门别类，各干各的。

这就麻烦了，全线那么长，某趟客车离开的时间，有可能在这个站是晚上八点，几百公里外的站，就可能是夜里两点。那么有的工区可能是半夜三点上班，有的，又是晚上八点上班。

高铁动车基本都是白天开行，各种设备检修的职工上班，全都是在夜间。

朝天上看，管那根电线的，叫接触网工。这么给你说吧，我一个同事，有一次，一个人坐在地上哭得呜呜的。问他咋了，他哽咽地说，听说又有个同学，从上面掉下来了，掉下来后还有呼吸，送到医院的第二天早上，不行了。他说，他们一批同宿舍的六个人，这些年让电打了，死的死，伤的伤，就他一个全乎人了。

火车司机，工资高，那是拿身体换的。单班值乘，啥意思！火车一个人开。另外一个司机后面驾驶室睡觉，睡醒了过来换着开。好处是什么？节省了人力。

调车作业，危险职业，腿脚被火车卷到轮子下面的事时有耳闻。夏天，在高温下作业，编组站，钢轨，石砟，还有火车，就是在那里，我知道了啥叫热岛效应。

有一年暑期，我亲自测量过，火车股道中的气温是56摄氏度。嘿嘿，天越热，越要穿整齐，不能暴露身体，这跟精神文明无关，因为，不带手套，抓铁皮的手就可能被烫伤，穿短袖，胳膊就可能被铁门，铁把手烫伤。衣服干了湿，湿了又干。眼睛都能被汗水浸泡得肿起来。

值班员，工作倒是体面，但得熬夜呀，晚上7点半接班，第二天早8点下班，一晚上眼睛都不能眨。怕他们睡着了，耽误接发车，现在每个行车室都有监控，几分钟，人的身体如果保持不动，机器就判断这人睡着了，警报马上就响了。没干过这样的工种，你根本无法体会到“在床上睡觉就是幸福”。跟我说失眠，呵呵……

列检，拿个锤子，车底下到处敲打，听声音辨析故障，有病害的咋办？列检只是车辆维修的单位很小一部分人，大部分人在厂子里干活。

对了，还有一个工种，隧道看守工，比如一座隧道里有漏水或者裂缝什么的安全隐患，暂时没有危及安全，因为条件限制，不能马上整治，就得找人专门看守。一般是倒班，一班一人，班制有12小时，或能也有8小时吧。

活不重，就是得时刻盯着那个风险点。值班场所的条件嘛，因陋就简，展开你的想像吧。至于孤独，那是不用问的。有一位看守工，专门请求换成夜班值守，问他为啥，原因让你听了心酸：我想看看太阳！

这是一些个性的，有特点的工作。

现在再给你介绍共性的东西。

一个铁路局十几万，甚至几十万人，百分之八十到九十的职工，都远离城市，在一个一个小站上生活工作。怎么说呢，火车开到哪儿，铁路修到哪儿，哪儿就得有人守着。

我当年待的那个小站，基本上就是在田野里围了个围墙，邮局放信件的那家开了个商店。仅此而已。

个人问题无法解决，找不到对象。为什么？分到工区的女的太少了。而且，这些女的自己也不愿意找工区的男的，在工区结婚生子，意味着孩子也得在这生活。上学咋办？好一点上寄宿学校，差的，就跟着当地孩子一起上。过去经常有职工在工区大院给孩子洗头，一头的虱子。

当然，当一名铁路职工好处也不少。好处是，收入不高，倒是稳定。处于吃不饱，也饿不死的状态。去年疫情最吃紧的时候，被隔离在家上不了班的时候，铁路职工倒都是高枕无忧，不像有的小企业员工一样担心失业，担心发不下工资。

这就是铁饭碗的最大好处吧。

再就是各项福利，发制服，发劳保，夏天有组织送清凉，冬天有组织送温暖……

对了，铁路职工嘛，出门坐车相对方便。虽然开的那张免票，从家里到工作地点坐车免费，但去远点的地方，蹭车也不算难。有工作证，进出站方便，在车上，就算坐过界，乘务员常常也会睁一只眼闭一只眼。都是一个系统，不会太为难你的。让你补票的事，很少很少。

我还喜欢铁路的一点，身边的人都很朴实，憨厚，老实。说是城里人，其实一直生活在农村，远离城市，心性简单，有活干活，有啥说啥，勾心斗角的事比较少。特别是这些年，高校学生作为新鲜血液，补充进铁路沿线，职工素质更高了。

啰啰嗦嗦就说这么多吧。最后，再说个好笑的，那就是，经常因受了铁路沿线的艰苦，骂进铁路是入错行的人，他们的孩子，往往也都在铁路上工作。

是的，人就这么奇怪。拿我来说，如果重来一次，让我再选择的话，我，还是会毫不犹豫地选择进铁路工作。

说实话，我原来在地方一家厅级企业上班，后来削尖脑袋转到铁路上。一眨眼的功夫，在铁路上干了三十多年，其中在管理层岗位上干了二十年。可以这么说，铁路上的酸甜苦辣我都尝试过，应该有点发言权。

铁路是我国经济大动脉，十年前，占据全国运输业务的70%。尽管这些年随着航空、高速公路的高速发展，私家车的增多，铁路运输份额逐年下降，但运输比例依旧保持在50%左右。说实话，铁路有些货物运输的优势是其它运输行业无法替代的。铁路过去号称“铁老大”，现在低调了，不再这么大张旗鼓的称呼，但谁都知道运输行业铁路老大的地位无人撼动。

铁路最大的优势是工资稳定，我入路三十多年，没有拖欠过一分钱工资，除了双休日，工资没有迟发过一天。铁路有一段时间效益不景气，那就是刘志军当铁路部长的时候，因为高铁建设，还有普速线路连续六次大提速，需要大量资金，导致干部职工福利待遇没有提高。现在铁路实行了政企分开，属于央企，职工到手的工资保持在六千至一万元之间，比上不足，比下有余。这份工资如果在北上广深，根本提不上台面，如果在五六线城市，应该说算比较高的收入了。加上住房公积金和企业年金补贴，铁路职工一年的总收入在十万元以上。

铁路干部职工的福利应该说还是可以的，首先制服鞋子帽子领带腰带全部免费发放，而且分春夏秋冬。在我的印象中，节假日发米油牛奶酒各类物资，甚至锅碗瓢盆茶叶白糖绿豆护肤用品等等都发，就连矿泉水也曾经发放过。可以这么说，铁路在福利这块，只有你想不到的，没有什么做不到的。

当然，铁路并不是什么都好，工作要求相当严格，属于半军事化管理，规矩意识很强，安全压力大，考核很重，要当夜班，对于一些身体素质不好的职工而言，确实是个考验。

总而言之，铁路还算是个香饽饽的就业单位，所以，许多年青人千方百计想进来。

我姐夫在铁路部门上班已经35年了，所以对于铁路我还是比较了解的。现在不像从前了，就算你挤破头也不一定进得了铁路。就普通百姓家孩子来说，大学毕业能进铁路上班，真的让人羡慕。

我从铁路部门存在的优点与不足两个方面，和大家分享，希望对一些急迫想进铁路工作的大学生和家长有所帮助。

铁路部门优点真不少：

1.铁路工资有保障，旱涝保收心里有底。

我姐夫在工务段当工长，平均一个月八九千。如果有文凭的大学生，一毕业至少四五千。过三年聘干以后，平均工资都在八千以上。有的单位效益好，一般干部工资甚至能达到一万。当然，如果你是副科级以上身份，那么年薪会更高。姐夫说他车间主任，年薪能达到22万以上。

在铁路上班，你根本不用愁工资问题。只要听从领导安排，好好干活，每个月都会按时发放工资。从来不会出现类似私人企业，干了这个月不知下个月能不能有钱开饷问题。

这个工资水平，放在一线城市可能活得很辛苦。但是放在一些二线或者小县城，那就是人上人的日子了。有很多二线城市的家庭，老婆不上班，男人一个人在铁路照样养活全家。

2.铁路工作不用担心下岗，不犯原则性错误能干到退休。

有的老铁路职工接父亲的班，很多工龄都达到四十几年。这个工龄，退休以后工资一般都接近六千元。一般企业很难达到这个水平，所以铁路职工无论在岗还是退休，幸福感都很强。

一般人只要进了铁路门，就是一辈子铁路人。踏踏实实工作，遵纪守法，不违反原则性错误，都会平安在铁路退休拿到劳保。

铁路不存在私企外企那些，动不动被买断工龄回家或者被裁掉的风险。就算某个部门改革不存在了，铁路也会把职工安排到其他单位。一辈子不用担心失业，现在这种稳定有保障的工作真的很难找了。

3.铁路工会部门帮扶救助全面，不让一个职工掉队。

我姐夫去年甲状腺癌手术，花了不少钱。住院期间，单位工会派人前去慰问。出院以后，医保内自己承担那部分，铁路全给报销了。这对整个家庭来说，真的减轻了很多负担。

姐夫说他们单位有一个职工，身体不好患尿毒症多年，需要透析。老婆也有病没有工作，孩子读大学，家里特别困难。铁路不仅按规定给这个职工报销医疗费用，还把他当做重点帮扶对象，每年都会给予一定救助。这些帮扶和救助，让职工感到温暖，有很大归属感。

而且，铁路部门现在福利待遇真很好。只要是节日，都会给职工发福利。端午节发粽子鸡蛋，中秋节发月饼，春节发大米豆油。我还跟着姐夫沾了不少光，他吃不完的大米会送给我吃，我真的特别羡慕他。

4.大多数铁路职工都享受了福利分房，幸福感较强。

我姐夫和单位很多职工一样，单位都给分了福利房子。前些年，铁路自己建房子分给职工，大家伙少掏不少钱。现在房价这么高，单位能分一套福利房子，真的太让人眼红了。

不知道这几年情况怎么样，是不是毕业生也有这个待遇。但无论如何，五险二金的好待遇，不是哪个单位都有的。就算不给分房子，靠公积金贷款也不是难事。毕竟月月有收入，不必担心还不上贷款。

铁路部门也有很多缺点：

1.行车一线管理严格，违反规定会和工资挂钩。

我姐夫在工务段，他一个哥们在车站上班，专门干安检。他说上班时间不允许看手机，如果玩手机或者干其他和工作无关的事情，会被扣分。分扣得越多，奖金就越少。

当然，还有其他各项管理制度，都很严格。因为铁路安全不容出现任何差错，所以管理严格是必须的。否则，老百姓坐火车也没有安全感。

2.很多岗位经常性考试，考试不合格不允许上岗。

只要说行车部门，真的是三天一小考，七天一大考。有些列车员上岗前必须通过考试才能跟班走，否则就在单位待着学习。什么时候考过了，什么时候上岗。

所以，我们平时看到的列车员，不要以为他们就是简单的扫地开个车门。没有头脑，背不下来考试内容，也真的很难。

3.列车员都是熬心血，常年倒班影响身体健康。

说起铁路，大家伙第一印象就是列车员。其实铁路单位特别多，什么机务段，供电段，车辆段，客运段，车务段，房产段等等。不同单位从事内容不尽相同，离开哪一个部门火车都开不走。

说起列车员，真的不是一般辛苦。主要就是熬夜，尤其是女人，衰老很快。有的列车员家庭，矛盾重重。因为列车员常年倒班，顾不上家庭孩子，所以产生矛盾在所难免。

有些人很羡慕火车司机，尤其是高铁司机，感到穿上制服，开着高铁很威风。其实这些人的压力特别大，走班时候精神高度紧张。但是他们收入很高，在铁路各个行业里，火车司机挣得算高工资了。

4.类似工务段等线路维修工作，没有白天黑夜，非常劳累。

除了列车员还有火车司机比较辛苦以外，其实我姐夫在工务段也很累。没有白天黑夜，家里也照顾不上。我姐有时候发牢骚，但是看在他挣钱辛苦的份儿上，也不好意思多说其他了。

那么铁路部门有没有轻快的活儿呢？我觉得那些机关坐办公室的应该属于白领一层吧！工资高，还干净。如果能从一线混到办公室干活儿，那真是相当不错了。

总结：铁路部门工作岗位很多，每年铁路局应该都会到一些铁路大专院校招聘。如果孩子能吃苦，求安稳，那么选择铁路真的很不错。现在工作不好找，怎么说铁路也是大型国企。不求大富大贵，只想安安稳稳挣钱养活老婆孩子，选择铁路上班真的非常不错？

千万别来，生命家庭幸福比金钱重要，本人铁路二代，干了近4O年，3O岁前身体还行，35岁后因工作繁累上不能敬孝，下能照顾妻儿，自从有了高铁，铁路行业成了人间地狱，经常在单位日夜加班，考试学习不断，临退休也要赶考，雨雪天气全员出动，职业病频发[流泪][流泪]现在铁路缺员严重，千万别被高薪待遇所蒙蔽。

要是不来就得要饭的话，这个单位还是可以的，进来也得分工种一般电务，信号，电力，好一点属于事业单位一天只干一个天窗点二小时左右其他时间都休息，要是干行车跟打工差不多，除了睡觉就是上班，其他单位不知道，反正行车岗位职工没有归属感，按理说在没有文化的层次收入也不错，但是没有几个想让孩子在来的，每天不停的学习考试培训，工作全程监控，没有人格自由而言，就是一个行走的机器，五十了照样的跟新分开的大学生一起考试，考的好拿钱考不好拿不到。

快别扯淡了，除了正常发工资真没啥优点了，1.超劳！2，你就是一个月啥事都没工资也拿不全3.随时可以取消你的休假，并且算义务奉献！4，上面千根线下面一根针，就是铁路现在的干活状态！

我就是挤破头想进铁路的人 ，但是没有实现 ，我儿子却实现了我的这个愿望 。铁路真的就那么好吗 ？这个问题要一分为二的去看待他 ，任何事物不是绝对的 ，根据儿子在铁路五年工作的经验 ，来谈谈铁路的好与不好 ：

铁路的好在哪些方面呢 ？工作稳定 ，福利待遇好 。从儿子进入铁路工作五年来看 ，第一年实习工资3400 ，实习期跟着老师傅检修普通客车车辆 ，工作环境不怎么样 。把客车下面的发电机拆下来进行清理保养 ，灰尘是必不可少的 ，每天都要洗澡 ，工作服脏得不能再脏 。这样的工作环境 ，儿子有过打退堂鼓的想法 ，是我的坚持在让儿子坚持下来 。虽然实习工资不高 ，但是他个人的花销足够 ，单位时不时发一点福利 ，吃饭在单位的食堂 ，费用花不了几块钱 ，铁路制服以及工作服都有发放 ，自己只要买一点内衣服就差不多了 。转正后进入动车所 ，工资到了8000左右 ，工资福利方面更进了一步 ，然后由动车所的地勤进入 乘务队 ，在随车机械师的岗位上工作两年 ，然后调到所内管理岗位，随着岗位的转换 ，工资以及福利待遇同样也步步高升 。

铁路就真的这么好吗 ？有什么不好的方面吗 ？肯定有 ！

那么铁路有哪些不好的方面呢 ？一线生产工人辛苦 ，熬夜是经常的事 。这个与铁路的性质有一定的关系 ，机车车辆白天在铁路上运行 ，夜晚才有时间进行检修 ，为了保证铁路运输的安全 ，铁路部门在夜晚对整个系统进行检修检查 ，所以工人必须上晚班，能上白班的基本上都是一些管理岗位 。儿子当时在动车所地勤的时候 ，每天都是下午5 00进入岗位 ，第二天的9点~10点才能下班 。虽然上班不是很辛苦 ，但是挺熬人的 ，经常上夜班身体素质越来越差 ，这是很多铁路职工不愿意提起的事情 ，做父母的也看着心疼 。还有一点铁路是部门的考核检查比较多 ，扣工资的机会一大把 ，这也是一个挺烦心的事情 ，所以造成工作的压力非常大 。铁路部门的工资虽然不低 ，但是如果经常违反相关规定 ，经常被考核的话 ，那就要恭喜你了。

曾经的有一位铁路人，写过这样一段话 ： 回首人生路，在人生的'旅途中有阳光、也有风雨雷电；有平坦的道路、也有荆棘坎途；走过,经历过了，回首再看，虽然苦过、累过，哭过，但无怨无悔。漫漫人生长路就是永远充满挑战的，忙碌的人生，如歌的岁月，构成了人生精彩的篇章。每一个职业生涯 ，都有他必不可少的起起落落 。

真的铁路有那么好吗 ？每个人有每个人的感受 ，不尽相同 ，根据儿子在铁路局工作五年的经验来看 ，在铁路工作强于普通的企业 。工作稳定 ，福利待遇好 ，前提是好好工作 ，做好人和事 ！（图片来自于网络 ，联系即可删除 ）

作为一个铁路职工家属，可以告诉你，铁路很一般，真的不算好，不但工作辛苦，而且收入也不算高，一个快要退休的早年大学本科毕业生，副科级，现在实发工资也不到1万块钱，和很多行业比起来，是不是算低的了？但是，我家孩子马上要参加高考了，我还是希望他能考上西南交大，而且能够读到与铁路相关的专业，毕业后，我还希望他能进入铁路系统工作，原因有以下几点：

1、收入相对稳定：在铁路上班，只要你不辞职，你可以在这里干一辈子，虽然收入不算高，但有一些福利还算可以，而且五险两金都交起来的，这是很大一笔隐形福利；作为国企，收入也稳定，特别是在去年和今年受疫情影响，更显得有一份稳定工作的重要性。

2、工作相对稳定：铁路也分很多工种，除了列车上工作的外，其余的基本上都在本局流动，范围相对比较小，而且站段上的流动范围就更小了，很多员工都是就地成家，既能陪伴老婆孩子、照顾家庭，又能很好地上班，这是很多人期望的事。

3、坐车可以不要钱：也许这是最大的福利吧，不过，不要钱这个说法也有些不对，因为免票是有区间的，一般是家所在地到工作所在地的，或者默许本局内可以亮出证件，免费停车，但是跨局就不行了，而且现在有很多复兴号，铁路职工也必须拿签，跨区间也不可能坐得上的。

但是，铁路工作也有很多缺点，特别是工务段，是所有站段里面最辛苦的，他们的工作时间很多都是在晚上，是身体会造成很大的伤害，还有火车司机，看似收入比其他的高一些，但他们的生活非常没有规律，对身体的伤害也很大。还有那些在车间或者小站工作的，还有那些看守危岩的，又苦又枯燥。

当然，作为国企，铁路也真的还是一个不错的工作，而且铁路也不好进，即便是子弟，也要对口学校的主专业。

能进铁路的学校有：西南交大、北京交大、兰州交大、大连交大、华东交大等，这些学校毕业的，一般都能定干；当工人的学校就多了，有很多与铁路相关的高职院校。

总之，好不好，都只要真正进去了才知道，也只有自己才知道。

这里讲个笑话，我姐是某车站的，她的同事爱和地方的吹她们收入有多高，惹得一众羡慕，加上当地的铁路职工基本上都是内部消化，所以地方上的没几个知道铁路收入究竟怎么样，加上整个镇都是靠铁路支撑起来的，都很羡慕他们。

结果有一次，我姐下夜班回家，正听到那个同事在和别人吹牛，我姐走过去，那同事立马闭嘴了，别人问我姐，你这么辛苦，一个月怕有七八千哦，我姐说，一半。当地人说：怎么可能，她都要拿七八千，你才一半呀。

后来，再也没听到那个同事吹牛了。

总之，好不好，只有自己才知道。

我感觉铁路挺好。如果没有更好的工作，进铁路还是可以的。问的好不好，很大部分是问的工资这一块。我们这疙瘩是十八线城市，年轻人刚进铁路有几大千的工资，福利这一块不用说了，春夏秋冬薄厚衣服都分发；单位有食堂，自己掏不了多少钱；年节也有，今年有粽子，烧鸡，几种熟食，鸡蛋，月饼。年底大米、食用油。虽然没有挤破头进铁路，但是很多家长都愿意让孩子报考铁路院校，毕业后有份铁路工作。我家楼上邻居，女孩，高考时高出二本分数五十多分，最后退了档报了锦州铁路技校，现在铁路工作，一家人都很满足。当然，各行有各行的规章制度，铁路是半军事化管理，纪律是非常严格的；每年都有工种进级考试或时事考试、政学习；再者铁路一些工种有夜班，煮夜也很折磨人；由于工作需要，一部分干部职工要住独身和跑通勤的；一些需要天窗修的任务，还要三、四点钟起大早；调车员尤其是夜班调车也有危险性的。但话又说回来，哪行哪业都有优势和劣势，既不能一概而论，也不能以偏盖全。

我和老公都是铁二代。父辈们艰苦修建铁路，我们这代辛苦维修铁路。女儿大学毕业也想子承父业进铁路，但是没进去。我和老公都觉得挺遗憾的。咱们平头百姓，又住在小城镇，有一份有固定收入的工作还是很不错的。

现在中国铁路世界瞩目，动车高铁更是领先于世界水平，作为铁路人感到非常的自豪和骄傲。做好铁路本质工作，为铁路发展贡献一份力量，是铁路人的担当和职责。祝铁路人工作生活愉快。祝中国铁路越来越好。

（写的自己的想法哈，不全面或不喜欢评论区讨论哈）

经历过2020年的新冠疫情之后，我的答案是“好”。在赚钱越来越不易的今天，一份稳定的工作比想象中更重要。在这个时代，先追求“活下去”，再追求“活得更好”，一步一个脚印，生活最终不会亏待你。

如今很多人都想去创业、去当直播，全社会都在绞尽脑汁赚大钱、一夜暴富，殊不知在座的各位，80%终其一生都只能过着普通的生活，新闻上的精彩永远属于“少数成功者”。

“看透生活的本质后,依然热爱生活 ”，罗曼·罗兰是这样说的。在你考不上公务员（老师），在你进不了中石油、烟草、电网，在你没有特别的赚钱才能，在你没有一个会做生意的老爸......的情况下，我建议你可以试一试铁路（高铁）行业。

广州局集团公司广州南站铁路职工公寓

那么，对于个人而言，铁路（高铁）行业好在哪？

• 应届生容易进。只要是铁路学校毕业的大专及以上学历的，成绩不要差到没眼看，只要报了名的一般都可以进铁路行业（一般9-12月集中校招，次年3-8月补充社招）。铁路学校包括：一本大学：北京交通大学、西南交通大学、中南交通大学等；二本大学：兰州交通大学，大连交通大学，华东交通大学，石家庄铁道大学等；大专学校：哈尔滨铁道职业技术学院、陕西铁路工程职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院、广州铁路科技职业学校等。
• 职业发展清晰。如今铁路行业的培养路径，相比以前有了比较大的进步，只要个人确实有努力和付出了，都不会混的特别差。如广州局集团公司在2021年应届毕业生校园招聘中，就介绍了按照3个阶段职业萌芽、职业塑造、职业发展设定递进式培养路径。技术能手、首席技师、铁路工匠……拔尖人才、带头专家、领军专家……班组长、主任（经理）、段长（总经理），优秀人才一路晋升。

铁路职工职业生涯发展路径

• 福利待遇不差。首先享受稳定薪酬，以岗定薪、薪随岗变，如今铁路职工年均收入强劲增长，年薪已超过12万的铁路局占大多数（这还不算某些节假日的福利）。其次是享受“六险两金”，即“五险一金”+补充医保+企业年金（相比而言很多私企都没有帮个人缴纳“五险一金”），其中住房公积金个人与单位各按12%最大比例缴纳（如月薪8000元的职工，其住房公积金可以拿到手为8000*12%*2=1920元）。还有享受和谐生活，员工食堂（跟大学食堂一样），公寓宿舍（尤其是这几年高铁实行综合维修一体化，新建公寓已是常态），年度体检（一般体检+个人自选专项套餐），文体角逐（篮球赛、足球赛、乒乓球赛、徒步等），节日慰问（酷暑季节一般发枸杞、菊花、龟苓膏、饮料等），劳保用品（如蓝月亮洗衣液、皮鞋、手套、制服衬衫），生日祝福（蛋糕券、电影券等），带薪年休（入职1年以上10年以下,年假5天；10年以上20年以内的，年假10天；20年以上15天年假），乘车免票（规定区间），一切都是免费、免费、免费。最后还有享受入户支持，我的一位2015年进高铁的大学学弟，就落户在长沙，2018年分到一套铁路福利房（按市场价的1/3购买），现在湖南省的高铁发展空间确实可以。

职工健身房

职工学习室

职工运动场

职工会议活动

职工食堂

• 人员氛围稳定。最后是本人的自身一点体会，铁路尤其是高铁行业，由于都是年轻人，学历至少大专，又来自天南地北，都是怀揣着一颗单纯的心来工作着，其乐融融是日常的氛围。铁路工作确实有枯燥的时候，但是哪行又不枯燥呢？但是当你身边都是一群一起工作、一起下班、一起吃喝玩乐的兄弟姐妹时候，你又会觉得热闹的感觉真好，开心很重要。

诚然，铁路（高铁）也有一些缺点，如工作内容枯燥、有要上夜班、日常会议不少等，假如真的选择了铁路（高铁），在享受它的好的同时，也要学着适应它的不好。工作内容枯燥，那就告诉自己把活干完到点下班发展自己第二副业；有要上夜班，那就提前休息到位，日常多联络兄弟姐妹打球跑步，注意健康饮食；日常会议不少，那就学着提高工作效率不让会议影响工作时间；铁路工作多回家时间少，那就咬咬牙多借点钱，把房子换了，买在离工作地点近的或者夫妻工作地点的中间，铁路收入稳定，欠的钱总会还完。事在人为，可以“拯救”自己的唯有自己。

希望我的回答可以让已经进铁路或者想进铁路的人一点启发，若有其它观点或想法可以在评论区留言，一定回复~

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