长城汽车：三线小城保定走出的一匹“独狼”！

保定的当地官员曾经说过这么一句话，“在保定，长城汽车就是爷”，对于这样一个三线城市来说，长城汽车的地位可以说是超然的，不仅是重要的纳税大户，还解决了数万人的就业问题，如果没有长城汽车，保定的经济会受到很大的影响。

但是长城汽车离开保定的倾向已经非常明显，除了在外地建设工厂以外，长城汽车旗下电动化高端品牌沙龙落户北京亦庄，也是走出了长城汽车出走保定的第一步。

实事求是地说，三线小城保定，能够诞生出长城汽车这样的百万级车企，确实是相当不易。看看其他的自主品牌，吉利的总部在杭州，长安的总部在重庆，比亚迪的总部在深圳，上汽的总部在上海，广汽的总部在广州，一汽的总部在长春，这些城市要么经济发达，要么有着很强的重工业基础，而保定既没有北上广的人才优势，没有杭州的资本优势，更没有长春、重庆的背景优势，城市建成区面积只有110公里，连北京和上海的十分之一都不到，可谓是偏安一隅，但是从保定走出的长城汽车，却不断发展壮大，稳居自主品牌一线行列。

被称为“保定车神”的魏建军，叔叔在1984年就创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务，其后魏建军接手，从皮卡到SUV，长城汽车逐渐站稳脚跟，2020年，长城汽车卖出了111万辆新车，连续五年突破百万，稳居自主品牌一线行列。今年1~10月长城汽车累计销量为99.6万辆，同比增长22.04%。

但是，长城汽车并非没有隐忧，坐落在三线城市保定的长城汽车，在人才方面确实很难和一线城市竞争，“以前我们认为保定房价低,能够安居乐业,为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”魏建军曾经亲口承认，长城汽车的人才流失严重。2018年开始，长城汽车加大了投入，增加研发人才的工资待遇，但是受限于地理位置，长城汽车在人才吸引度上，很难和北上广等一线城市竞争。

为了解决这一问题，目前长城已在保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度、奥地利和韩国等地设立了海外研发中心，在保定徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州设立了生产基地，也许长城汽车的总部会永远扎根在保定，但是长城汽车走向全国甚至走向全球的步伐不会停下。

作为从保定诞生的民族车企，希望长城汽车能够抓住电气化的浪潮，作为中国汽车“走出去”的先锋军，打造有国际影响力的全球化品牌。

谢邀，长城汽车制造厂肯定不会离开保定，因为这么大的企业保定政府又支持。所以，生产厂区不会离开保定，H6H2在天津生产，给天津创造了多少利税，估计保定政府肯定会想办法留住长城制造部，而且，现在长城的徐水制造部是个很大的工业园区，长城为了减轻压力成本，邀请了很多配件商在园区建厂，形成了产业链，所以说车厂这块肯定不会离开保定，现在的魏派就是这里生产的。

但是，长城的总部，或者说长城设计部有可能会离开保定。因为长城聘请的设计人才很多都是曾经在大的一线城市长期生活过的人士，很多人来到保定这个三线城市不适应，这里缺少他们的社交，除了高昂的年薪，生活环境没有他们想要的，所以就造成了长城高管和高级设计人才的流失和跳槽。

我长期关注长城汽车，所以看过老总魏建军的一个访谈，魏建军在访谈中提到这种人才流逝的情况说到，为了留住人才，有想法要把长城公司的总部，或者设立部搬到一线城市北京或者上海。不然，再高的工资也留不住习惯在一线城市生活的人。年初离开长城汽车的魏派设计师皮埃尔就是活生生的例子，也是触动魏建军动摇在保定的一个重要原因。

综上所述，制造部，生产基地肯定都会在保定，总部和设计部极有可能离开保定。

至于宝马迷你的合作，估计是不成了，因为长城拒绝了在芜湖的建厂要求，所以芜湖在长城和宝马没有最后签订协议的情况下爆出来的合作意愿，这种情况是宝马和长城都不愿意看到的情况，长城已经在股市做了说明。

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徐水区为长城已迁了5个村，H8H9厂刚要投产，地是白用的，将来用税抵。走什么走，走哪儿去？保定这几年发展慢，是人为因素，这地界还行，要太差，雄安到这儿干什么？长城新厂区就挨着雄安，将来前途看好。

它的经济已经做大的足以影响政府，当地政府肯定不会放它走。这么大一个纳税大户如果出走，是任何一届保定市政府都承担不起的。为了留下它，肯定是给与各种有利的政策扶持。长城公司也一样，既然在这发展的好好的，为什么要出去呢。除非发生不可抗力的重大变数，否则长城不会走。

短时间不会的，一个大的制造型企业非突然偶发的原因搬走，除非是市场或当地经营环境发生了大变化，现在来看还没有，保定地方政府已非常支持保定长城建设，包括土地政策支持，虽然保定现在房价高企，长城员工流动性大，但这都不是关键的，当然不排除，销售中心研发中心因为市场原因搬迁，感觉更多的是说给某些人听的。

长城的新标车WEY设计灵感来源于保定的大旗杆，尤其是下方保定的英文字母，基本都可以理解为长城所谓的高端品牌WEY会扎根保定。

WEY是长城和魏建军的未来，长城把未来压宝在保定从wey可见一斑。但是长城不可能固步自封，未来走出保定是肯定的。除非长城没落了，没有发展前景了。至于出走的模式是哪一种要取决于发展规模。看看华为走出深圳去东莞立足模式就知道了。长城发展到一定阶段，必然会离开保定，是整体出走还是部分离开取决于多方面因素。局部出走的可能性很大。可以肯定是研发等高层次部门肯定会另谋发展，还有未来的新能源事业部不意外的话肯定会离开保定。燃油动力车生产线留在保定的可能性较大。

虽然国产汽车品牌不像国外品牌那么勤奋，但一些国产品牌还是有着良好的口碑，基本上不亚于国外品牌。以长城为例，这个品牌最好的是皮卡型号，质量还是不错的。近年来，销量也很好，在中国站稳了脚跟，发展迅速。但目前，这个品牌不得不面对一个问题，那就是制造工厂是否应该离开保定!如果保定是长城，的福地，不如说是时代创造了这片福地。长城出生并成长在保定长城，他在魏，建立了军队，赶上了中国市场的快速发展。从一家拥有60名员工的工厂，到一家拥有1000多亿元人民币的上市公司，保定见证了长城的发展

　　从该品牌的发展经验来看，该车型是根据当时市场的需求而设计的，来自皮卡， 迪尔到H6的SUV和细分车型的成功帮助企业进入了高速发展阶段。与其他汽车制造商相比，长城赢得市场表现似乎有点容易。但是对于这个行业来说，没有技术支持它就无法站稳脚跟，它完全依赖于技术和资本。也就是说，许多汽车都有自己的技术支持，并寻求长期发展。目前，长城作为年销量200万台的企业，仅占保定产量的一半，虽然这有利于成本控制，但保定毕竟是三线城市，不利于长城长途市场的发展，其长途市场的成本优势不再明显。

　　如果你对保定有感情，并坚持下去，对这些企业来说，当他们的技术支持改变时，即他们的总部改变时，他们自己的制造商也会搬走，他们必须找到可以发展得更好、有更多人才的地方。魏建设军队的想法也希望利用保定三线城市的低房价创造一个稳定的工作环境，但这一想法对目前的技术人才没有吸引力，保定低房价的好处也就没了。就一些技术人才而言，长城缺少很多这样的人，这对他来说是可怕的。

　　长城的员工管理非常严格，这叫军事化管理。据说长城对员工的惩罚制度主要是靠罚款。从这一点不难看出，长城管理层有控制员工的强烈愿望，这间接表明长城内部管理不够先进，这与企业负责人是分不开的。这也表明长城企业文化由于长期立足于三线城市而落后，这将对长城未来的走出去产生很大的影响，并可能决定长城能否成功离开保定

　　魏建军曾公开表示有计划外出的可能。我认为这代表了两种可能性。长城和当地的矛盾正在加剧。2007年，长城计划在保定，规划一个新的汽车公园，但被推迟了。当时，由于天津给予了强有力的政策支持，但在奠定基础的第二年，被搁置了一段时间的汽车公园在保定，建成，这也表明长城与当地政府之间存在一定的博弈；另一个原因是长城深刻意识到自身发展中存在的问题，并逐渐有了自己的计划。

长城总部可能段时间不会搬迁，但研发，生产向长三角转移的趋势已经非常明显了，保定留不住高端人才，保定也没有那么多的技术工人，零部件本地化做的也不好，这些跟长三角比起来有明显劣势

我觉得后期离开的可能性还是非常大的，保定的雾霾非常的严重，水资源匮乏基本上都是饮用桶装的矿泉水，没有什么矿物质可言， 很多技术性的人才都不会留在保定进行发展，保定的发展确实也是非常的落后，各方面的设施也是跟不上的，想留住人才光靠钱是不行的，还要有一定的幸福感才能留住人才，人生活在不喜欢的环境当中怎么样都不会快乐，所以人员流失率非常的大导致不断的从各个地方招人；

很高兴能回答这个问题

本人在长城工作已经七年之久 从目前的发展形势来看 长城终有一天会离开保定 因为现在的车企竞争日益激烈 优胜略汰 适者生存 长城已经把目标瞄准了全球 正在向着全球化发展

目前保定的物价上涨 人们的工资不变的情况下 企业的用工模式的转变 人员成了企业的最大隐患 以后长城的发展方向必将向着低价劳动力的国家发展