网约车(滴滴、优步、美团、高德等等)本来就是巡游车(在马路上巡游接客，出租车)的补充。

优步是网约车的创始者，优步为什么会被发明？优步创始人有一次去欧洲出差，大冷天要打车，路上没一辆出租车，但行驶的私家空车不少，于是他想如果这些私家空车能出租出来就好了。于是优步诞生了。

如果出租车满大街都是，随便一伸手就能打到一辆，谁还要网约车啊？正是因为不好打出租车才需要网约车。

出租车的市场规模，政府不可能随便扩大，因为出租车数量太多，出租司机会空闲太多，挣不到钱，也会闹事。出租车是受政府管理的，所以要控制数量。政府也要考虑广大人民群众的出行便利需求。

所以政府对于网约车的定位是巡游车的补充。

网约车只能接网络订单，不能在路上巡游接单。

巡游车既可接网络单，又可巡游接单。

因为出租车贵啊，还有就是部分司机素质不行。

为什么滴滴和美团打车能瞬间抢占市场，不是因为他们有多么优秀，只是因为同行抬爱，他们的竞争对手过于不堪；出租车没有什么好说的，司机两极分化严重，有好司机，真的是活雷锋，但是那些品德不行的司机也不少，毕竟出租车司机赚的是辛苦钱，不是赚道德高尚品德钱的。

早些年出租车没有竞争力的时候，真的是一片乱象，想宰客就宰客，想罢工就罢工，说不打表就不打表，全国各地都一样；但凡是有出租车的地方，基本都有这种情况的发生，咱们不说别的，下雨天坐地起价，各种挑肥拣瘦不打表或是直接拒载，都是出租车司机搞出的幺蛾子，你说真就这么一批人，他凭什么独霸市场？他有资格独占市场嘛？

其实现在每次打车的时候，我都会感激滴滴，虽然我个人对滴滴有一些意见和看法；但是我现在享受的便利的出行，真的有着滴滴不可磨灭的贡献。滴滴和网约车横空出世，一下子就把出租车打蒙了，手机下单非常方便，便宜还好用，司机态度也好，人家不挑客也不涨价，没有把出租车直接打趴下就已经是地方保护了。

其实对于这个出租车吧，咱们真没啥好说的；滴滴出世之前，小黑车真的是把出租车按在地上摩擦；要不是当世运管查的严，估计不用滴滴出手，小黑车就把出租车搞定了，您说这样的存在，他凭什么独占市场？出租车公司又不是国企，他凭什么？

有些人神化竞争的作用，而事实上自由竞争的结果恰恰是垄断，这是资本主义的经济发展规律。中国的资本市场，也正在从初级阶段向高级阶段迈进，也正在上演从竞争到垄断的一幕。党和政府敏锐察觉到问题的严重性，正在全方位遏制资本野蛮生长、无序扩张、垄断市场问题。

出租车替代网约车同样需要「平台」

【滴滴出行】因涉及核心道路数据外泄问题被调查，可能触犯的是《国安法》；虽然说滴滴方面一度矢口否认数据可能流向美国，但选择在美国上市则不排除按照其法规交付数据的可能性。

同时滴滴出行等多个网约车平台本就涉及垄断问题，比如给没有资质的黑车派单，以除车辆以外的几乎零成本和运行压力相当大的出租车对抗，这种做法是否涉及不正当竞争也是值得分析的；那么在滴滴漠视涉及核心道路数据而强横上市、最终栽跟头之后，为什么出租车没有“反击”而抢占这块市场呢？这就要要捋一捋网约车的真正的运行模式了。

两类出租车究竟有什么不同？

仅论车辆本身其实并无不同，区别要从用户的角度开始分析；一般说出租车指的都是传统的巡游出租车，最早的出租车是“面的”（面包车），这些车与乘客的接触方式是不停歇的在道路上行驶，看到路边有挥手则停车载客即可。之所以说出租车的运行成本高，核心因素就有车辆要持续行驶；但是网约车则不同，这些出租车可以停靠在任何位置，用户通过平台指定上车地和停车地，系统会就近指派车辆去上车地接乘客。

这里的核心在于「平台」，其角色就像是个“媒介”，再通俗的描述就是“中介”；对于正规营运车辆而言，这种媒介就是帮助出租车“精准寻客”、帮助用户“高效找车”，完成线上和线下的对接。对于黑车而言就是“黄牛”，在很多车站码头会有些不开车但是揽乘客的人，依靠吆喝就能从黑车一方赚取不菲的费用，吆喝也是一种手段、滴滴等网约车平台就是在“网络吆喝”。

网约车之所以能野蛮生长依靠的是智能终端设备的普及，说白了就是有足够大体量的网民；在获得了这些“客源”之后，就能通过固定App的方式来吆喝车辆，而为了体现其作为“黑吆喝”的价值（服务水平），初期就会以各种补贴来吸引车辆进驻，对于从业车辆也几乎没有审核。以至于网约车出现了保有量的激增，这一阶段的传统巡游出租车几乎无法生存——初期的出租车无法通过这种方式获得订单，这些乘客已经被滴滴等平台牢牢控制在手里了。

那么需要看运气等待的巡游出租车，面对费用相当或更低，同时可以提前预约的网约出租车，似乎是毫无竞争力可言的；但是网约车这么搞下去也注定要出问题，因为一旦出租车几乎被打垮，用户养成用网约车的习惯，从业车辆又变得很多，这就算形成垄断了。此时滴滴等平台即可提高车辆抽成，甚至引入出租车提供相同的服务，网约车也就变成了“韭菜”；这么搞下去会让整个汽车短时租赁的出行行业乱成一锅粥，想要让行业再次形成健康的生态要怎么做呢？

方式只有一个-「出租车网约化升级」

当巡游出租车可以通过滴滴或其他品牌接单，此时就不存在单独分出的一支“网络预约出租车”；或者是纯粹的网约车与出租车的区别，只是不进行巡游驾驶。然而仍然有大量的乘客是不习惯甚至不会通过手机来约车的，巡游出租车存在的必要性用两个字概括就是【刚需】！

所以现阶段就可以去做出租车智能化升级，但出租车规运输管理部门的出租办管理，想要全面升级会比较难操作。

同时让出租车全面替代网约车也不符合滴滴等服务企业的初衷，因为只有一种车型的存在就没有了竞争，没有了竞争则滴滴会失去定价权；所以只有让网约车和出租车这么一直的竞争下去才能有利可图，如果竞争达到了一种“平和的状态”，挑唆着也要让竞争变得白热化。所以出租车很难替代网约车，网约车不可能替代出租车，除非出现一个官方App。

与汽车相关的业务办理用什么App？

答案毫无疑问是由交通部研发的「交管12123」，如果在出租车行业出现一个相同的App，以宏观的视角和数据对车辆的保有量和用户市场提炼进行分析，对出租车进行高标准规范化升级，那么以后还是只有出租车——但兼顾了网约车的功能。

只有这样的App出现才能避免两种车型的非良性竞争，也才能避免作为“黑吆喝”的平台的行业垄断，更能有效的保护核心道路数据，同时也能够让出租车的使用体验更加理想，您认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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现在的出行市场是网约车时代，即便滴滴被下架、甚至被取缔，出租车的春天也永远不会来了！

因为乘客受够了出租车绕路、脏乱差、弹弦子等问题，终于有了取代出租车的出行工具，乘客怎能轻易改变？！

出租车因为可是按路线驾驶、随时出具发票还是在单位报销方面占据一定优势的，尤其是老年人不会使用手机软件，对于出租车还是有依赖的。

所以说出租车还是有一定市场的，但是不能全部取代网约车。

至于美团和高德，在滴滴遭遇危机关头抢占市场非常可以理解，体验过几次高德打车以后，实话说我不敢恭维高德打车的模式，定好具体地址后，先要付费给平台，这和首汽约车还不一样，首汽是看余额够不够打车费用再下单，高德是一点都不信任乘客，这点让人心里很不舒服。

美团也是如此，而且美团刚刚进入北京，很多版块还不完善，没有出租车版块，很多出租车司机很是排斥，对于城市影响力带来了一定的客户流失。

由此可见，滴滴退出网约车市场后，出租车不能回到之前的风光时代，美团、高德仍需继续努力。

因为出租车永远是出行市场的大爷。别看不景气。但是根正苗红。出行市场总有一天会规范 规范后就是资本过后一地鸡毛。

滴滴还是会存在。出租车喜欢滴滴一直都在。一直都是行业老大。因为跟一个道德没底线。司机骂。乘客骂的企业做对手。心里不虚。

这个属性不同，出租车的管理者和出租车企业，他们是躺平运作，闭眼挣钱，只要签完用工合同，管它市场运作、市场维护、品牌效应、广告宣传等等，以为做与不做都无妨企业和管理者的效益，这是出租车的最大弊端，为什么这张上海的名片在逐渐消亡?为什么本地司机招不满员，流失严重，难道这么好的一个服务岗位会没人做?当然人才的升级对用工市场有一定的影响，但出租车不见得如此不堪吧，出租车管理人和出租车企业深思吧

困为这几个打车平台，恶意竞争，低价运营，违规发放补贴券等等。严重干扰了出行市场。你说还有出租车的活路吗？

主要原因就是落后。

怎么个落后法呢？

1、出租车公司吃公家饭，没有闲心去搞研发，搞程序，怎么方便乘客怎么方便司机，怎么利用技术手段保证安全，他都没有闲工夫管。技术落后。

2、出租车是批量采购的，要求仅仅是统一好辩识，还有招投标的性价比，不能满足年轻人的个性需求，和高端人士的舒适需求，大多数出租车很破很老很烂，松松垮垮又响又臭又丑。车辆落后。

3、出租车信息无硬连接，司机信息因投诉好评不便，和乘客没有连接，所以没有一个很好的展示也没有进步的空间，虽然普遍正常，但是没有依托市场进步和看到自己不足的方式。车辆信息因为可以招手既停，司机和乘客没有建立连接，很多时候东西丢了想，嗯找一下哪个车都找不到，又要调监控又要报警很麻烦。信息落后。

如果这几点又回到公家手里，没有市场化，就算现在花大价钱买来技术，以后还是注定要慢慢落后的，只有交给市场才有进步的空间。

出租车的历史源远流长，从轿子到黄包车，再到出租车，只要这个社会还有阶级，那么就会有出租车