长下坡是事故死亡率最高的路况，没有之一！都说长下坡要发动机制动，可是具体怎么操作，可能很多人还真说不清楚。今天咱们从原理到实操，分不同车型来详细说一下。

掌握一个原则：避免磨着刹车控速

说长下坡不能空挡滑行，甚至很多路段都用路牌提示了，为什么？咱们知其然要知其所以然，空挡滑行不是问题的关键，关键在于你空挡滑行，车辆会很快提速，到时候你不得不踩刹车，甚至要踩着刹车滑行——这才是导致事故的关键。刹车片长时间摩擦，发生热衰减，刹车力度会逐步失效，到最后刹不住，车辆失控。所以核心是要避免长时间磨刹车片。

其实，在长下坡最容易失控的还是货车，一来本身自重大，更难以刹停。二来是很多货车用的是鼓刹，刹车摩擦生热之后，热量不容易散去，更容易造成热衰减。而我们家用车多是盘刹，或者通风盘式，散热性能比较好，所以本身并不容易出现刹车过热的情况，下坡的时候踩几脚刹车是没问题的，只要不连续带着刹车控速就好。因为连续磨刹车片，热量始终在积累，没有散热的时间，这才会导致刹车过热。

而所谓的发动机制动，就是为了避免长时间磨刹车片。原理其实也很简单。我们知道，发动机气缸做功，曲轴连杆转动，通过变速箱齿轮等传动装置，动力最终输出到车轮上，实现驱动车辆。而下坡的时候，我们带档滑行，这时候发动机是并不做工的，也不喷油。车轮由重力驱动而向前滚动，带动变速箱齿轮等一整套传动装置，连接发动机曲轴连杆以及每个气缸的活塞都做运动。这就相当于拖了个累赘，所以车速很难加快。而空挡滑行，切断了发动机和车轮之间的连接，甩掉了负荷，所以车速就会提升得很快。

我知道问题问的是自动挡，不过手动挡更容易理解，咱先说手动。带档滑行发动机会跟着车轮一起转，会给车辆加一个负荷，这就是发动机制动。不过发动机的制动力有大有小，在高档位的时候，制动力小，而在低档位的时候制动力较大。

原理也很容易理解，在高档位的时候，车轮这边连的齿轮小，发动机那边连的齿轮大，所以车轮转好几圈发动机那边才转一圈。（没那么夸张，和齿比有关）发动机转得慢，负荷就小，所以提供的制动力就小。而低档位的时候，车轮这边齿轮大，发动机那边齿轮小，车轮转一圈得带着发动机那边转好几圈，是不是就更费劲了？这时候提供的制动力就大。

其实，下坡挂低档位也并非绝对，更准确的描述是挂入合适的档位——和坡度、初始速度以及你变速箱齿比都有关。如果是陡坡，可能你需要挂二挡。而平缓的坡，你挂四挡都没事。

具体操作之车型一：新能源车型

不管是纯电还是插电式混动，长下坡踩刹车？不存在的！能量回收就足够了！对于这种下坡，新能源车不要太爽，你燃油车顶多是零油耗，我这还能负油耗！我从五台山北坡下来，开着插混唐，一路充了35%的电。当时还下着小雨，盘山路还有山雾——稳得一批。

所以，对于新能源车来说，长下坡，那就纯电模式，直接踩着油门滑行就好了。速度快就松一点油门，速度慢就踩点油门，毫无压力。

不过，新能源车也有一种极端情况是比较危险的，我自己没遇到过，但是听说过，那就是你一路下坡，已经把电池充满的时候，这时候，动能回收就不工作了！

一般新能源车在电量大于70%的时候，动能回收的效率就大幅度下降了。主要是怕电池过充。而有一些极端情况下，比如说进藏回来，有车友在七十二道拐一路回来，一路下坡给电池充到100%。就有些危险了，这时候动能回收不工作，你要踩刹车控速，一样可能引起刹车过热。这时候怎么办？有陡坡缓降功能的，打开陡坡缓降，如果没有，那就开启混动运动模式，相当于挂了S档，发动机制动模式回启动。如果是纯电车——我猜至今没人遇到过，那就一脚刹车踩到接近停止，然后松刹车继续滑行——记住原则，避免长磨，踩一脚松一脚，感觉刹车变硬，刹车效果降低的话，立即停车休息，安全第一。

具体操作之车型二：普通自动挡

不管是AT、双离合还是CVT，只要是自动挡，有手动模式就用手动模式，也就是M档，没有手动模式挂L档，都没有挂S档。

在下坡的时候提前踩一脚刹车——为了试试你的刹车效果，同时减速。然后正常D档滑行，当速度过快的时候，一脚刹车，刹到略低于你想要的速度，这时候挂挡——甭管是S挡还是M挡，或者用手动模式挂个三档。然后松刹车。这时候车辆下滑加速就没那么快了。如果再快，还是如此，一脚刹车降到低速，手动模式可以改成二挡，没有手动模式，那就无所谓了，让车速缓慢上升，最多到时候再踩一脚刹车。

还是前面的核心问题，你只要踩着刹车不松就没事。

具体操作之车型三：垃圾自动挡

啥是垃圾自动挡？就是只有P、N、D、R四个档位，还没有陡坡缓降。这类车就可以归为工业垃圾！存在极大的安全隐患！想不起来哪款车了，就这四个档位，长下坡你只能挂D档。

能出事不？未必会出事，但是有隐患吗？一定有！

很多所谓老司机，甚至有汽车媒体说，D档下坡没事——这是极不负责任的说法。我空挡滑行还能没事呢！我换挡不踩离合也没事，但是你能那么教新手吗？为什么大多数汽车厂商最少都给你一个S档？

没找着只有这四个档位的图，谁想起来回复一下

如果你车没有S、L、M、+/-、任何一个档位，也没有陡坡缓降，那么长下坡的时候一定要注意。你没有别的选择，只能D档，所以在坡顶，一定要减速，最好打上双闪，然后以低速入坡，几公里的短坡是不会让你发生刹车衰减的，就怕长坡、陡坡——很多人没开过这种极端路况觉得没事，这是经验主义错误。安全无小事。

低速入坡，等车速到达上限的时候，给一脚刹车，刹到低速——比如说30Km每小时，然后松开刹车继续滑行，周而复始。和前面提到的一样，感觉刹车明显发生衰减那就一脚刹停，在应急车道停一会。应急车道是可以停车的，因为你刹车过热，已经发生衰减了，这就是紧急情况。注意一定要注意后方来车！

是不是觉得有点兴师动众了？的确，很多几公里的坡，D档空油滑行是没问题的，坡度不陡峭的话，甚至有时候还得给点油。这是极端路况下的安全驾驶技巧，你可以不用，但是要知道。记住原则，只要避免长时间带着刹车控速，问题就不大。

安全无小事，而且长下坡是死亡率最高的危险路况，真的别大意！身边谁开车，尤其是新手，转发给他们，真遇到这种路况，看过这篇文章，最起码不至于惊慌失措。

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。

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开车遇到长下坡，通过制动减速是一个非常错误的行为，稍微了解或者经历过的车主都知道，长时间的刹车会导致制动盘、刹车片温度急剧上升，民用汽车刹车盘片一旦高温就会产生制动性能热衰减，再加上高温传递到制动液导致产生气阻，造成制动行程过长，制动力下降，极易引发安全问题。

那正确的做法是什么呢？就是我们需要利用发动机的运转阻力去给车辆减速，阻力越大减速效果越明显，那怎么样增加发动机的运转阻力呢？就是提高发动机的转速，转速越高，所产生的阻力越大。提高转速当然不能靠踩油门了，需要我们通过降挡来解决。

手动挡变速箱车型可以自主切换降低档位，从而降低车速，那自动挡车型怎么办呢？是否也是存在档位调整的呢？

目前家用轿车使用的自动变速箱种类主要有，手自一体自动变速箱（AT），无级变速箱（CVT），双离合变速箱（DSG、PDK、DCT）, 电控机械式自动变速箱（AMT）。以上几种变速箱的档位除了P,R,N,D,S以外还有一个特殊的档位，上面标记着+号与-号，我们将档位挂入以后就会进入变速箱的手动模式，此时变速箱将会停留在某一档位上行驶，只有当发动机转速过高或者过低时，变速箱才会进行强制升档或者降档。

那当我们挂入手动模式后我们应该怎么样去操作呢？之前我们就提到需要尽量的通过降低档位去提高发动机转速，这样发动机的运行阻力增大，可以很好的降低下坡时的车速，并减少对刹车的使用。一般来说下坡路段特别是长下坡我们应该尽量的降低我们的车速，如果坡度较大我们应该将车速尽量控制在20KMH左右，由于坡度较大会导致车辆出现加速的情况，所以我们需要发动机爆发出最大的阻力，但是因为车速并不是很快，只有低档位才能获得更高的发动机转速，此时我们将档位调整在1档是最合适的选择。

那如果是坡度不大但是距离很长我们又应该如何操作呢？处于坡度较缓的路段时，车辆可以适当地提高车速，保持在40-80KMH左右，由于车速较高，一档转速已经超过了发动机所能允许的最高速度，此时是无法挂入一档的，这时我们就需要适当地提高手动模式下的档位，具体调整至哪个档位要根据实际情况来定，不同的车型不同的变速箱下每个档位的车速范围都是不一样的，比较好的操作方法就是调整档位将发动机转速控制在3000-4000转之间。这样的好处就是发动机提供了足够的牵引阻力，并且转速并没有过高导致操控难度增加，影响驾乘体验。

归根结底就是我们在遇到长下坡时，我们要尽量避免长时间通过制动给车辆减速，自动挡车型需要挂入手动模式，并且根据当时的车速调整档位，将发动机转速控制在3000-4000转左右，这样可以最大程度的保证我们行车安全。

鄙人开自动挡车已经快10年了，无论跑什么样的路况都是一D到底，用S模式的次数很少，因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高，所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章，顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险，到车上又是一惊，原来鄙人的车子上没有L挡，这该如何是好？后来鄙人开车再遇到破，直接在坡顶停车，然后叫救援由平板车运下去，没办法鄙人的车子没有L挡，所以就不能下坡了！

自动挡下坡到底有什么问题，令无数开自动挡的朋友如此纠结？

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

L挡只是存在于4AT上的配置，可以说从普及了5AT、6AT之后，L挡已经消失！

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题，L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说，L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方，L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！

自动挡下大长坡的正确方式肯定是档位转换到限制档的2档，还牵制不住发动机那就1档。

第一下坡是限制档的作用就是作为辅助制动来使用。一个普通小轿车如果跑一个十来公里的下山路，频繁的点刹制动，绝对会有一股摩擦片产生的糊焦味。这时最好的办法就是停车休息。

第二种长距离的下坡如果控制不好刹车的话，车辆有定速巡航功能也可以设置一下，限制时速再适时的拐弯处控制刹车。但是有的车辆定速巡航功能是控制不住惯性带来的发动机转速上升的，所以有可能还会升档，这需要了解自己的车辆。别开了低速巡航就感觉安心了，别因为不了解车况造成严重后果。

第三种就是带有手自一体的变速箱车辆，切换到手动低档，有些车型即便是切换到手动档，当发动机到达一定转速后也会升档，所以同样需要同时观察仪表盘的档位变化。

第四长坡或下山路没有驾驶经验的车主不建议使用D档操作，不然速度会越来越快，频繁刹车会造成过热刹车失灵。

第五刹车失灵的第一要素就是不能慌，有缓冲区是万幸，没有就打开应急灯后反复松踩刹车踏板，有恢复的可能，没有恢复就采取变应急车道后切入限制档逐渐降档降档轻拉手刹制动。

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自动挡汽车下长坡需要和手动挡一样降档利用发动机制动，否则的话会因为刹车片过热而失去制动力。

现在的自动挡变速箱不管什么类型基本都有手自一体功能，比较古老的变速箱也有S或者L挡，可以利用这两种方式降档。

手自一体自然是切换到M挡之后手动控制降档，降档减速的时候转速会升高这是正常现象；没有手动模式的话可以利用S或者L挡，这两个档位分别对应手动挡的2/3挡以及1挡，平时用作超车或者拖拽牵引，下坡的时候也可以当做制动档位使用。

其他就没有什么区别了，不过自动挡变速箱有些情况下并不能完全锁止档位，如果转速过高的话即使是在手动模式变速箱也会强制升档，所以还是要配合刹车使用；只要是前后碟式刹车也不会很容易高温，散热性能要比鼓刹好很多，尤其是有些用通风盘的车。供参考

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自动挡汽车下长坡时，由于汽车的重力作用，是我们通常所说的惯性作用，其实我们不踩油门，车速也会越来越快，所以，汽车下长坡时一定要控制好车速，如何控制好车速？也要需要有一定的技巧的和方法的。我们就一起来了解学习下吧。

为了确保行车安全，我们应该看坡度的大小情况来决定汽车档位的高低，一般来说都应该提前挂入比较低的档位，以利用发动机的牵阻作用控制汽车速度。同时看具体情况，如果汽车速度还是过快，可轻踩刹车踏板，加以制动减速，但是最好不要连续频繁的踩刹车踏板，否则容易造成制动器过热，失去制动效果，这样就非常危险。

错误操作一：下坡空挡滑行.

另外，有些车主在汽车下坡时，习惯性的喜欢挂空挡滑行，仅以刹车踏板来控制速度，这是很危险的。如果下坡的距离很长，长时间频繁的踩刹车踏板，很容易导致制动系统由于过热而造成制动衰减，甚至制动失灵，汽车失去了控制，这样更容易导致事故的发生。正确的做法是应根据汽车的实际车速挂入合适的档位，或者低挡位，这个东西，利用发动机牵引力制动，偶尔加以踩刹车踏板制动，这样不但能保证安全行驶，也能延长汽车制动系统的使用寿命。

错误操作二：下坡长时间使用制动.

汽车下长坡时，如果司机长时间踩刹车踏板，或者频繁间歇性的使用刹车踏板，对汽车的危害极大，同时也对交通安全产生严重的威胁。因为长时间使用刹车踏板，会使自动摩擦片过热，摩擦系数下降，造成热衰减，导致制动性能下降甚至失效；不是还会加速制动刹车片的磨损，减少使用寿命。

所以，汽车下长坡前应提前降低车速，如果车速加快，可迅速踩下刹车踏板，降低车速；再迅速放松刹车踏板，可以视情况，重复操作，但切不可频繁长时间使用。同时下长坡时，也要保持好跟前车的距离，却不可距离太近，如果距离过近时，如果前车突然刹车轿车或停车，就会很容易造成追尾事故。

综上所述，自动挡汽车下长坡时，应该根据车速情况挂入合适的档位，或者挂入低速挡；同时适当的踩下刹车踏板，控制车速。千万不要空挡滑行，或者长时间频繁使用自动刹车踏板，还有就是要保持好跟前车的距离，免发生追尾事故。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

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我在帖子里面解答过手动挡长下坡的问题，也间接打过自动挡长下坡，今天再给大家详细解答一下。

自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。

这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。

第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。

快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。

第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。

因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。

因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。

第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。

整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

现在某些车型上带有陡坡缓降功能，如你的自动档车有这个配置的话，那在长下坡路段行驶时，车主只需将脚放在刹车踏板处即可，因为陡坡缓降功能会让你的汽车实现车辆的平稳下行。

例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时，在下坡路段上先踩刹车，在把车速将至一定速度后，陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到汽车在利用发动机的低档位制动力，配合汽车的刹车系统一起工作，在整个下坡过程中汽车的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。

如果你的车没有陡坡缓降配置的话，那自动档车该如何进行长下坡呢？

胆子大的车主可以全程挂D档，然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可，但这个操作对于长下坡行车来说，缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。

其实对于自动档车来说，在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多，都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力，来抑制汽车在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后，那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。

那么如何控制自动档车的行进档位呢？

现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为，还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同，所设计的档位标识也跟着不同。

M档的含义是手动档，当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换，+是增档，-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作，用低档位来形成发动机制动。

L档的含义是低速档，这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位，当然当你挂入L档后，你的下坡速度可能也还是最慢的。

S档的含义是运动档，虽然S档和D档一样都是变速箱自动换档，但是挂入S档后，电脑的换档逻辑会有所改变，当汽车处于S档状态时，它的换档响应会变慢，升档时所需要的转速会变高。

因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后，同样可以让发动机产生制动力，只不过挂S档时对下坡时汽车的速度抑制能力，可能没有M档和L档那么明显。

此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识，它只标了+-符号，这也是可以进行手动模式操作的意思，在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时，档位控制在2档就足够了。

综上所述，自动档车在长下坡路段行驶时，最好不要只在D档位行车，但就算你把档位切换到手动模式，你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置，这样也算是一个双保险的操作！

现在大部分人买车，都会选择自动挡，操作方便啊。但是又有很多人对于自动挡车辆的操作有些担心，怕一不小心就弄坏了车子，所以特别谨慎。包括像遇到这种长下坡，都要想一想要怎么开才不会伤车。

担心自动挡下坡会伤车，是因为觉得车辆挂D挡直接下坡，由于坡度惯性的作用，车速会越来越快，那就势必要通过刹车来控制，但是长时间踩刹车，又担心会刹车过热导致损坏失效，所以才会有此一虑吧。其实呢，车主这都是多虑了。

正常情况下，允许车辆通行的坡道，出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的，设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度，驾驶员只要D挡正常行驶就可以了，最多就是油门轻点，或是脚带着刹车，觉得车速快了稍微控制一下。如果坡道比较陡，一般距离也不会很长，那就刹车注意控制，距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能，这个时候也可以用起来，陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速，不会越来越快，专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能，车子是手自一体变速箱的，那也可以手动调到低档位，这样也可以保持较慢车速。

如果你行驶的是未经开发的路段，那么一定要确认车辆是否真的可以安全通过，不要抱有侥幸心理，一般这样的原始坡道本身路面条件也不会非常平整，不是所有车辆都可以在上面行驶的，在不是百分百安全的前提下，建议不要继续行驶，这是受车辆客观因素的限制，与驾驶技巧无关。

总结来说，普通路面，不会有很陡又很长的坡道出现，基本上只要正常行驶控制车速都可以通过，有陡坡缓降功能的车辆可以开启陡坡缓降功能，这样更放心一点。对于野外的原始地区，还是要小心谨慎一点，如果觉得路况太过于复杂，还是不要去冒这个险了。