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摩旅也就是以摩托车作为交通工具的旅行，摩旅的方式有多种多样，有风驰电掣的高强度拉力式摩旅，有慢节奏的悠闲摩旅，有以征服险山恶水人迹罕至地域的拓荒式摩旅，也有一边体验驾驶快感享受人车合一境界一边享受自然和风景的摩旅，爱摩旅的人，口味不一定都是一样，经济条件，身体状况，消费观念也有很大差异，面对的路况和环境也不一样，因此，摩旅究竟适合使用多大排量的摩托车并没有一个确切的说法，完全在于你个人习惯或者说中意于哪种摩旅方式。

你看看川崎的Ninja 1000，如图。

这款车看起来似乎是应该在赛道上跑，实际上他的真正用途是运动旅行车，排量为1043CC，最大功率为104KW，虽然是公升级，但是动力特性和曲线并不是那种依靠高转速压榨输出的极端风格，实际上非常容易掌控，正确用法就是在枯燥旅途中为你提供一点激情，使得旅途中充满乐趣。同样的，川崎NINJA650也是一样的用法，都是运动旅行车，性能不错有驾驶乐趣，又能提供不错的舒适度，适应面比较广，如果你不喜欢野地里豁一身的泥巴，这款车比较适合。

再看宝马的R1200GS，如图。

排量达到了1170CC，最大功率达到了92KW，属于多功能休旅车型，能跑高速，也能走走非铺装道路，也很适合摩旅，如果你只想适度的接近大自然，主要还是在公共路上行驶，这个就比较合适。

再看光阳的赛艇400，如图。

踏板车当然也能摩旅，尤其是大型踏板车，尤其是铺装道路上，简直不要太舒服。

说了这么多，估计有人不耐烦了，叨唠半天到底多大排量合适吗？

别着急，听骠骑府为你解说。既然摩旅是如此的五花八门，自然排量上的选择也就不能一锤定音，完全是看你是打算怎样的一个“旅”法。

如果你不走烂路，只是在铺装道路上行驶，排量大当然会占不少便宜，提速快超车快，心理压力小，人也舒适很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托车也比200CC的摩托车轻松很多，有句话不是这么说的吗？月入3万与月入5千同样花2000元钱心态是完全不一样的，用在这里很合适，排量大动力储备就多，能保持高速长时间行驶，能提升行驶效率，节省下来的时间你可以用来早上多睡会儿再出发，或者提前到达目的地休息，发动机也少背力，高原地段的高反作用轻微，更轻松更惬意。

但是排量大的弊端也不少，首先是经济上的，排量越大的车是不是越贵？维护成本是不是更高？燃油适应性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路况不好的时候，排量大的摩托车车重惊人，例如上面的宝马R1200GS，虽然你不想走烂路，可是这个东西是随机的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方会有塌方路段导致的道路损毁，调头吧心有不甘，硬上吧整备质量238KG的车重想想就胆寒，万一车辆侧倾一个人还真难以搞定。这个时候排量小的摩托车的优势就体现出来了，为何飞致250会被称为摩旅神车，就是因为适应面广，铺装道路能有不错的行驶效率，烂路上也能凑合走走，价格也不算很贵，油耗也低。

当然，土豪可以多准备几辆，大直道就骑大型踏板车，舒服！荒山野岭的就准备一辆专业ADV，综合路况就选择一辆多功能车，不就解决了？问题是有多少人有如此财力能做到这点？

所以，在只能拥有一辆摩托车，却要能适应多种路况条件和大多数人的经济耐受力的情况下，只能综合权衡，尽可能的照顾到各个方面。

也就是说，并非排量越大越好，太小当然也不合适，因此骠骑府的看法是，经济适用类型的摩旅可以选择250CC到500CC的排量，轻奢类型的摩旅可以选择500CC到800CC的排量，是比较适合的，能兼顾价格，油耗，动力等等各个方面，比较均衡。在这个排量限制的前提下，你再根据自己的喜好选择合适的车型，就可以了。个人看法供参考！

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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摩托车摩旅是很多人购买摩托车的用途之一，包括我自己也是对于摩旅都是非常热爱的，相对于开汽车而言我也更加喜欢骑摩托车出去玩，那么关于骑摩托车摩旅对于排量是否越大越好呢？我们今天来一起探讨一下。

对于换车来说，很多人在玩摩托车的时候，一开始骑自己的车还好，但是一旦试过更大排量的车，就会觉得动力不够用，然后就会往更大排量去换，最后换到了公升车以后就有一种无敌是多么寂寞的感觉了。但是，如果想骑着你刚刚买回来的宝马S1000rr去西藏，可能要慎重考虑一下了。

我们在市区用车的时候对于车辆的各方面的要求没有摩旅时候那么苛刻，市区道路干净平坦，而且随地都有加油站，车辆行驶的里程也比较短，所以对车辆而言没什么压力。

但是一旦去到长途摩旅，可能就会不一样了，主要有以下几点：

1.大排量油耗高续航不能保障

很多公升车的油耗已经和一些日系车相当，但是汽车有好几十升的油箱，但是摩托车的十几升油箱对于这样的油耗来说，一箱油如果只能开到200公里的话一天行程可能都需要加上三次油，耽误时间不说而且不一定有这么多加油站。

2.大排量动力太大不一定适合复杂的路况

在摩旅的行程中，很多路况都是比较烂的，有很多道路的时速可能只能开四五十，如果车辆的排量太大，对于这种路面只能用一档最多二档慢慢挪，伴随而来的是水箱风扇疯狂的转，油耗也会变得很大。

如果这个时候开的是一台DL250，可以用三档或者四档转速也很舒服的过去，而且油耗也很低。

3.大排路上不好维修

越普遍越亲民的车可以维修的地方就越多，不要指望在经过西部某一个小镇的时候可以修你骑过去的宝马GS1200 ADV，可以帮到你的地方最多只能打个气加个油，其他的无能为力。但是如果开的是gw这样的车，经销售后点覆盖面广到处都有，有个小问题可以很好解决。

以我个人目前的摩旅经验来看，我觉得适合摩旅的排量在250cc上下，譬如号称摩旅神车的GW还有后面出的DL，续航可以保证，车子质量也开不坏。还有一些专门为长途穿越设计的本田飞双还有KTM 1290ADV这样的高端玩家车型没有长途体验过，就不展开讨论了。

对于摩旅你觉得什么样的摩托车比较合适？如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多原创内容。

真正意义上摩旅，没有保姆车跟着，自己千里走单骑的话，250以上的就行，主要是车上的磨损件，易坏件是不是通用，哪里都有的，我车发电的磁圈烧过一次，在内蒙，挨个查附近车行，很多救援车都没有，基本都没听过我这个车(川崎的六眼 1441cc)，最后折腾半夜，别的车行好心给推荐个卖水车的人，算是能修，等件 等了小半个月，我只能自己回北京，修好了，我在过去骑回来(五百多公里单程)，你说蛋疼不？这要是小排量车直接就给你换了，随便找个车行，当天就能在同市给你联系到件！

摩旅走的大部分肯定不是一二线城市市里，走的都是高速或者偏远地区或郊区！

车出问题很正常，理论一万的车和四五十万的都能摩旅，但是千万别出问题，一出问题就完了，大部分车行压根不敢碰你的车，就好像夏利修的再好的师傅，你给他一台兰博基尼，你看他敢接吗？顶多跨界修一下qq就不错了，而且大排量件 很难定，有的原厂新的要等两三个月，进口的，哎！

至于油耗，不在乎百公里多少油，主要是续航能力，低于三百公里续航的不推荐，而且，出了一二线城市，很多普遍三四线城市加油站少，比较分散，在市区不加满，在郊区或者村庄那边，你加不上油，我就有过出了市区，我以为95满大街都是，我跑了一百公里，五个加油站，都没有，只有92，最后在一个正常人不会去的地方算是加上了(中石化)，车比较矫情，因为主要为了欧洲市场，人家那油品不解释，你懂的，我车没跑多久就直接出问题了，还行，整了个货拉拉，拉回北京，直接洗的整车油路，哎！

所以后来我再出去，超过五百公里就国宾或者650踏板跑，五百内就六眼跑！

摩旅还是找一些皮实，抗造，不娇气的车吧

题主新年好，大排量在日常行驶和摩旅中一个最大优势是动力储备，当骑手遇到需要快速超车和车流中脱困的时候能比较轻松快速的完成，动力储备这个大家都比较认可，不一定用的上，但不能没有。

大排量另一个优势是稳定，相对厚重的车身在需要高速巡航的时候不会因为车身太轻而发飘，给骑手的安全感和信心比较充足。

然而世事无绝对，小排量摩旅的也不少，小排量优势是灵活，烂路脱困能力强，推行，掉头都很方便。动力储备弱就匀速行驶，不盲目超车。车身轻就尽量走国道。选择合适自己驾驶风格的机车才是最合适的。

150---250的排量最合适，发动机一定要是平衡轴链条机。

1，安全，任何时候，这个排量的车，一个人的力量都是能扶起来的，或者能长时间推行。

不会跑太高的极速，摩友往往在遇到好路的情况下都会忘乎所以的跑起来，这个排量就限制了速度。

2，油耗，相对来说适中。

3，易维修，无论在任何地方，车坏了，修车师傅基本都能维修，高档大排就不一定了。

4，驾驶舒适型好过大排，自由，灵活度高。

5，由于相对车体重量在人力控制范围内，在特殊路况下的通过性很好。

摩旅有个好摩托非常省心，但是最重要的是摩旅的人。上世纪90年代曾有人骑金城铃木ax100到过拉拉山口，还有人骑猴子去过东南亚几个国家，本人也曾骑五本125去过五台山等地，还骑着本田sl230去过银川，在路上我曾碰到过骑铃木125去海南的一对郑州退休夫妻，也碰到过骑奔达125（普通得简直没人知道）去银川的一位开封汉子，其实，只要你有颗向往摩旅的心，其他的都不是问题，根据自己的经济状况选择车辆就行。

当然，排量上还是有一些要注意的，个人感觉最好是250以上，因为250以下的动力损失后的确很难过。不过也不需要太大，原因有二，一是排量大的车自重也大，骑行时感觉挺好，但是停车挪车都比较费劲。而是排量大油耗相对也高，不过现在加油站很多，基本没有超过100公里的间距，不在乎油耗的可以忽略这个问题。

四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂，赶快行动起来吧。

不一定要大排量的车才是最好的，首先你要选择的就是坐姿还有适合你的身高，其次看你是否能 够驾驭大排量，比如你已经是老司机了，那么直接上大排可以，如果你是新手就建议你选择稍微小一点排量的车了，可以先练练手，虽然小排量的车代表的是功率小，可能在长途中或者上坡中有无力感但是也要考虑安全性，可靠性，便捷性还有就是舒适性。

一般来说资深的摩旅爱好者会告诉你150cc-250cc的车基本上就能胜任了，毕竟在旅行过程中你会经历各种各样的路况，如果你没有很多的经验那么这时候大排量的劣势就凸显出来了，体积庞大，车身笨重，再有就是配件问题，如果真的出现了一些极端的路况那么很可能会给你带来麻烦。我可以给推荐几款不错的250cc-600cc排量的摩旅而且价格方面还可以的。并且保养起来比较方便的。希望对你有所帮助.

第一款就是豪爵铃木的DL250和GW250F.价格都是在30000左右.豪爵铃木这个品牌呢在国内也算是比较好的合资车。油耗低，续航能力强，动力足，舒适度也不错，关键是价格亲民，比较容易接受。

第二个就是中国著名的老牌摩托车商家宗申了，推荐的是RX3 单缸250cc（入门级别拉力车）或者是RX3S双缸380cc（RX3升级版）和RX4单缸450cc（专业级别）价格在25000到35000之间.这三款车动力没的说，配置方面也不错.并且ABS和LED都是标配.这三款车我感觉除了动力方面有区别还有就是在前脸大灯会有一些区别.RX3S和RX4的大灯基本一样

下图是RX3

下图是RX3S和RX4

还有就是中意混血的贝纳利。被钱江收购之后也给中国摩友带来了不一样的感受，终于不用因为那些国际大牌的价格而放弃大排了，被钱江收购之后价格也是很亲民，虽然在刚开始的时候一度被大家称之为断头龙（黄龙600）并且各种小问题接踵而来什么后减震磨胎之类。但是我觉得随着技术的磨合以及更新，还有市场的考察现在出现问题的几率已经降得很低。近几年的表现大家也看在眼里。

他推出的TRK502X双缸499.6cc售价4.5万和TRK251单缸249cc售价1.98万都是不错的选择。性价比都极高。

下图TRK251

下图是TRK502x

最后一款就是凯越500x双缸500cc，他是贝纳利TRK502x的对手，如果没有它的出现可能502X是目前国产最好的拉力了，但是凯越500x出现之后就很快的把502x给赶下了神坛。并且据资深玩家回答这款车还把中国的拉力水平又提升了一个档次。而且最关键的他的外观四十五度角看和宝马的水鸟1200GS特别像，如果喜欢水鸟但是碍于他的价格太高不妨可以考虑一下这款车。而且价格在同等排量中也很亲民3.28-3.78万之间。

其实还有很多中国比较不错的旅行车。但是由于排量和一些原因我就不一一的介绍给你了。希望这几款车能对你有所帮助把，我也是一个爱玩车的人，机车是所有男人的终极梦想。

最后安全驾驶，文明行车。

大牌的优点是动力好，高反不严重。骑行舒适一些，有面子，比较不容易被小车司机欺负...缺点是油耗高点，维修不易，车重，驾驶难度高些...尤其是高原山地地带遇到一个人推车状况时，那种感觉欲仙欲死...

小排车的优点与缺点同样明显，优点主要就是省油经济，维修方便。车辆比较轻便，单人驾驶比较灵活。缺点是动力差点，容易高反...

长途摩旅其实最关键的还是经济性，可靠性和舒适性，其他都是次要的。这样一看，其实中小排量才是最适合摩旅的。现在的黄金排量都被认为是250CC，还是比较有道理的...

就这么说吧，抛开驾驶员技术，油耗等原因，就是越大越好，理论上排量越大，动力越大，个人认为长途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大确实动力过剩了，那些说125-150一样跑的人，确实一样跑，吃什么都能吃饱，只是口感问题罢了，举个例子，上个星期骑着250的踏板跑了一趟来回共300公里左右的长途，在路况好的情况下，真的感觉到动力储备不足，80速度巡航的时候，遇到速度比你慢不了多少的大货车，跟着后面不爽，想超车但是动力储备不足，加速过程中如果遇到会车会很危险，每次都是在大直路确定很远的方向都没有车才敢超车，而且80速度巡航下超车只能全油门

其时也要看经济吧 实话 不说半路上车抛锚不抛锚 起码大排一点的开起来舒服一点 动力好起步也好 我第一次2016年开GW250去西藏也不错的感觉就是在高原动力会减持 第二次2017年开F700去西藏 当然这次开得舒服起码动力上不会减持 第一还有同行的开的本田125呢 至于说半路什么车 没地方修 在前没店后没村时 什么车坏了都没地方修 长途摩旅主要开拉力车和旅行版的车会舒服点