现在的国产车，底盘算是薄弱点之一，很多车企通过逆向，仿制的方法开发底盘。虽然能用，但是找不准精髓，做出来的效果跟质量还是跟逆向目标有差距。

奇瑞瑞虎8虽然也是国产车，但是奇瑞本身以技术见长，不但在发动机，变速箱领域有独到的技术，实力雄厚。在底盘方面，也早就摈弃了仿照合资车底盘的做法，有了自己独立的底盘架构。其中的瑞虎8，自然是其中的佼佼者。

现在的车企，不再是一个车型调一个底盘，已经开始搞平台化，一个底盘平台拉长拉短都是可以的，就是一台新车。瑞虎8的底盘也是如此。

目前奇瑞有不同的造车平台，比如主打轿车的M1X平台，该平台下面有艾瑞泽5，艾瑞泽GX等车型；主打紧凑级SUV的T1X平台，瑞虎8，瑞虎7就是这个平台的产物；主打小型SUV的A3X平台，瑞虎3，瑞虎5就是出自该平台；定位中高端的M3X平台，奇瑞星途以及已经卖给宝能集团的观致就是这个平台下的产品。所以，瑞虎8完全是一台正向开发的产品，底盘也是自己的东西，并没有仿制。

从瑞虎8的底盘结构来说，受制于车型价格，虽然用料没法高大上，用铝合金材质减轻底盘质量，但是细节，设计方面可圈可点，算是同价位还不错的底盘之一。

瑞虎8的底盘，为前置前驱结构，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂。底盘从整体来看，有三道纵向的横梁，同时还有六道纵向的加强梁，保证底盘足够坚固。

副车架为美系车上面常用的拼接式的全框式副车架，而且有不少的加强片和加强筋，让整个副车架更加稳固，若是碰到一些小的碰撞，这些零部件便于更换，可以减低维修成本。

整个底盘无死角喷涂了底盘装甲涂层，可以起到防腐蚀，防锈，隔音等作用。而底盘很多外露的部件和管线，都做了妥善的安排。比如排气管是藏在底盘内凹的结构里的，可以有效防止托底导致排气管受损。比如液压管路和信号线，都藏在了车架的靠里位置，保护能力更高。

从瑞虎8底盘做出的成车来说，后排凸起极少，基本不影响后排乘坐。悬挂调教的偏硬，舒适性没有轿车好，但是车辆的侧倾控制的还算不错，麋鹿测试的成绩是71km/h，在中型SUV车型中属于优秀的水平，表现不错。

瑞虎8这台车，还参加过竞赛。

在2019年，瑞虎8参加了全程5000公里的环塔国际拉力赛，与48支车队共101辆国内外赛车同台竞技。这次环塔拉力赛，赛程长，恶劣路况多，还有3100米的高海拔路段，号称史上最难的一届环塔赛。

因为是拉力赛，且在恶劣路况行驶，对于车辆底盘的要求很高。环塔拉力赛路面上常见高坡，沙石路，暗沟，河道等复杂路况，还有随处可见的崎岖颠簸路面，除了要车手技术好，最重要的是车耐造，底盘要稳，车好才是根本。不然再好的车手，车坏了也是巧妇难为无米之炊。最后，瑞虎8圆满的完成整个赛程，排在第43位，位列国产车第一，成绩可圈可点。

综合来说，瑞虎8的底盘，正向开发已经算是不容易，从底盘细节以及成品来说，瑞虎8的底盘算是不错的水平了，值得肯定。

如果犹豫瑞虎8是否值得买，那么可以肯定的说：喜欢就买，各方面比较优秀，值得推荐。

瑞虎8这车，各方面都是比同级别车型强的。外型设计很多人不喜欢，但是也不算难看。内饰比较简约，不过用料以及整体呈现的质感并不差，该有的都有。

动力则是同价位最强，1.6T 197马力的发动机，动力强，油耗低，综合油耗8.2L/100km，还有10年或一百万公里的超长发动机质保，买了放心开。

匹配的七速湿式双离合变速箱，是变速箱大厂格特拉克跟奇瑞联合研发定制的，传动效率高，基本无钝挫，质量稳定。也是世界十佳变速箱之一，口碑不错。

空间也比同价位的车型略有优势，2710mm的轴距，除了可以是大五座SUV，还可以放下六座，七座不同的座椅布局，可选择的范围广，适用性更强。

而且这么一台中型SUV，卖的比紧凑级SUV还要便宜许多。不说比同价位的合资紧凑级SUV性价比高，跟同为国产的紧凑级SUV比起来也要实惠许多。

目前瑞虎8优惠近二万块，价格低，配置高，安全性也是非常强的。高强度车身加持，测试没输过，实际碰撞也没输过，是一台值得购买的家用SUV。

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奇瑞瑞虎8底盘如何？

奇瑞瑞虎8由T1X平台打造的首款7座SUV。汽车平台相信大家在熟悉不过了，像大众MQB平台，丰田TNGA平台，这些平台的成立都是为了缩短研发周期，降低成本。今天我们来讨论一下奇瑞瑞虎8的静态底盘分析。

静态底盘分析

瑞虎8的底盘和瑞虎7差不多，不过瑞虎8定义为7座SUV，布局和细节可能和瑞虎7不太一样。悬架类型分为前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。这款悬架类型的搭配非常常见。

前麦弗逊悬架成本低，结构简单，稳定性好。下摆臂为单层冲压，并且有加强件。转向节为铸铁材质。H型副车架相对来说强度低一点，一般来说，采用整体式副车架会更好一点。

后多连杆独立悬架是非常经典的E型四连杆悬架，下支臂为双层冲压，转向节为铝合金材质，这样的设计结构很简单的。轮胎型号为235/55R18。并且采用底挂式备胎设计，为了考虑第三排乘坐空间。

整车底盘有完整的抗石击涂层，以至于可以不用做底盘装甲。并且这些涂层能起到一定的降噪作用。刹车油管线束是裸露在外面的，没有板件覆盖。整车的发动机变速箱和排气管位置向下，虽说前面发动机有个发动机塑料护板，只能起到扰流作用。所以说，如果你去了坑坑洼洼的路面，很容易损伤发动机变速箱。并且发动机油底壳为铝合金材质，不便宜。

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观致知道吧！麋鹿测试拿到过高分！一个奇瑞的子品牌！你说瑞虎的地盘如何？我只能告诉你比CRV强！别跟说我日系车底盘舒适！这是SUV车身高高速紧急避险日本车能滚出去！而底盘扎实的能站得住翻不了！

奇瑞车不管是哪一款，底盘的完整度刚性都非常好，这绝不是吹，可以在网上搜索有关肇事奇瑞车，没有一个被撞的稀里哗啦的车身解体的，就因为底盘的纵梁比较完整。

悬挂方面要硬一些，因为suv车型重心高，如果悬挂软，那么对整车的支撑性就下降，过弯挑头就侧倾就小，操控性才能有保障。

喜欢就试驾一下吧，过个坑洼路面铁道没有一点松散的感觉，很敦实。

补充一句，如果瑞虎8底盘不好，那么5000公里的环塔拉力赛(其中有3000公里的沙漠无人区)怎么能顺利跑完全程呢……

我8月18好提车高1.6T自动精英版，目前1000公里左右，平均油耗8.5！省油动力十足，底盘扎实，就是过减速带的时候要慢点，滤震不是很好

本人的2019款瑞虎八自动精英版，车子开了一千多公里，三个月了。先说说瑞虎八的优点，空间大超级大，后备箱也是么得说，很大，后排座椅可以放平，动力十足加速有力，加速平顺，油耗也不算高，平均算下来应该就是五毛左右，我的平均油耗是八个。小毛病目前也没发现。配置价格都不错，现在20款了价格不升，配置反而增加了，价格优惠也可以。

再说说这车的缺点，就像网上车评人说的，减震偏硬，确实偏硬，但对我来说并没有什么问题，过减速带减速就是了，没什么问题。当然国产车最大的问题还是保值率，不保值，真心喜欢就去试驾，买了就不要后悔，别买了不喜欢再卖掉就亏大了。

总之，我买了国产车就不后悔，买了奇瑞瑞虎八这款车更加不会后悔。十多万的车只要不经常把我撩在半路上就行，大不了开几年换掉不买它就行了。

买奇瑞你除了会加玻璃水 剩下的就是好好开车 我身边奇瑞A3 7 8个 他们想换车换不了 因为还好好的 没撒问题 本人瑞虎7路过

不要忘了路虎的越野基因超过许多越野车，而恰恰是奇瑞收购或者是说参与了路虎的一部分股份，而瑞虎7底盘与路虎极光同平台，又参加环塔拉力赛，记住了是量产车啊，所以说瑞虎8底盘应该也不会差。

奇瑞瑞虎8定位于一款中级suv产品，这款车价格非常亲民，而且质量稳定，空间宽松，对于家用而言是非常好的选择，十万出头的价格就能买到如此有颜值，如此大气实用的车，还是很值得的。销量上，2020年前五个月累计销量为3.91万台，平均月销在7、8千台，群众基础还是相当广泛的。

价格方面，2020款瑞虎8TGDI自动精英版，官方指导价12.69万，优惠幅度在1万左右，终端裸车成交价11.69万左右，全部落地再加购置税10345，车船税360，强险950，商业险4840，上牌500，共合计13.39万左右。

外观方面，瑞虎8外观设计大气新颖而且硬挺，前脸点阵格栅层次突出，中间横条穿过更显丰富，矩阵灯组闪亮精神科技。车身侧面方正厚重，力量十足。后尾部顿实高挺，贯穿式尾灯很有辨识度。内饰方面，简洁明了，同时很现代，做工用料都不错，悬浮式大屏尺寸10.25英寸，支持苹果安卓手机互联，显示清晰，只是流畅度稍微差了一点。下方是一块大的触摸面板用来控制空调区域，7英寸液晶仪表盘界面也相当酷炫。电子档杆的加入也赋予了这台车更多的逼格。

动力方面，奇瑞最新的1.6t发动机，参数为145千瓦，290牛米，变速箱配7速双离合，加速感觉在中低速时都比较轻盈，变速箱在绝大多数情况下也比较平顺，只不过在高速时底气还是弱了一点，在二、三挡换挡时偶尔也会有顿挫。底盘调教风格偏向舒适，铺装路面行驶比较安稳，不过走烂路时车身姿态保持不够到位，悬挂回弹明显，小的琐碎较多，给人的感觉不够厚重。操控性并不是它的倾向，转向和支撑都更偏安稳驾驶。

总结:瑞虎8落地价格在十小几万左右，非常亲民，在配置上足够丰富，全景天窗，全液晶仪表，大屏，矩阵大灯等都有给到，空间也算宽松，除了底盘质感不够厚重以外，其他都很不错，总得来说这台车还是相当值得推荐的。

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原车底盘敢跑环塔拉力赛就已经说明问题了