根据目前我国高铁建设规划来看，郑州~银川之间不会开工建设新的高铁线路。不过郑州~银川高铁可借助已开通郑西高铁及建设中银西高铁来形成，郑西高铁全长505km，设计时速350km。银西高铁全长618km，设计时速250Km，2020年底左右开通，这样郑州~西安~庆阳~西安通道形成。两地间4~5小时即可通达。

银西高铁站位图

施工中的庆阳特大桥

郑西高铁站位图

第二，未来郑州~银川通道也可借助建设中郑太(太原~焦作段为在建，郑州~焦作高铁已开通)高铁及未来太中银铁路升级改造来实现。郑太高铁太原~焦作段全长约362Km，全线长420km。设计时速250km，有太原南、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、高平东、晋城东、博爱、焦作、郑州东等站，全线将于2020年末开通运营。太原~银川铁路(太中银)全长660km左右，预留200km/h提速条件(宁夏段已列入十三五建设规划)，这样未来郑州~太原~吕梁~定边~银川通道也可形成。郑州~银川两地5~6小时也可通达!

郑太高铁线路图

施工中的郑太高铁

郑州~银川高铁/快速铁路通道

根据相关资料显示，在2015年时，有关地区政府就已经在规划郑州至银川的高铁规划。

在2015年11月19日，宁夏政府就曾召开的《宁夏铁路发展规划》汇报会中，当时自治区主席刘慧明确强调:"下一步要着力打通东北至银川至呼和浩特客专、西南至兰州客专、西向中卫经武威至乌鲁木齐客专、南向银川至郑州客专等四大外出快速铁路通道"

银川至郑州高铁路线图规划:银川—吴忠—盐池—延安—临汾—运城—郑太客运专线，图经宁夏、陕西、山西、河南四省，总长850公里。

但是计划赶不上变化，郑西高铁的运营，银西高铁的建设推动，原来的规划方案目前也不知道是什么情况。

银西之间3小时路程，郑西之间2小时左右，所以个人感觉有这两条高铁联通就可以了，你怎么看？

郑银高铁即河南郑州至宁夏银川高铁，有两条路线，一条是郑州经西安至银川的拼接铁路，已建成运营，另一条是郑州至银川的直达铁路，还处于图纸阶段。

首先我们来看看郑银直达铁路，它是郑州至焦作铁路的延伸，穿过豫晋秦宁四省（区），途径郑州、焦作、晋城、临汾、延安、志丹、吴起、定边、银川等城市，全长约850公里（其中宁夏段150公里、陕西段340公里、山西段280公里、河南段80公里），设计时速350千米，建成后郑州到银川的时间将缩短至3小时内。

这条铁路早在十三五时期就已提出，但没能纳入国家中长期铁路规划，目前在开展前期工作，沿途4省正向国家发改委和铁路总公司上报方案，期待早日获批。

郑银高铁建设的意义还是很明显的，它是东南走向，由左往右可以和包兰高铁、包海高铁、京广高铁和徐兰高铁相交，不仅加密了路网，填补沿线无高铁空白，在与其相交的高铁节点上形成多个区域铁路枢纽，还能多增加一条中原直通西北的铁路大通道。而对此铁路两端的城市银川和郑州来说也是很必要的。银川是宁夏的龙头，但区内铁路枢纽却在中卫，这一状况显然和其地位不匹配，这条铁路建成将使银川枢纽强势回归，而且通过直线连接郑州这个中国的铁路网中心，银川走向东南沿海的时空距离也不再遥远。对郑州而言，势必会进一步巩固其中国铁路心脏的地位，也会在东部和中原地区与晋陕甘宁疆的联系中发挥桥梁作用。

其次是已建成的银川经西安至郑州的拼接高铁，说它拼接是由两部分组成，严格来说是由银川至吴忠、吴忠至西安、西安至郑州三段构成。

其中银川至吴忠城际铁路和银西高铁共线，它是包头至兰州高铁（目前只修通银川至中卫，两端的包头至惠农，中卫至兰州还在建设，预计全线2024年建成通车）的一段，全长74公里，时速250公里，于2019年12月底开通运营，至此全国省份中除西藏外高铁全覆盖。银西高铁新建部分为吴忠至西安，全长543公里，时速250公里，于2020年12月26日开通运营，由此银西之间互达时间从14小时缩短到3小时左右。郑西高铁全长523公里，时速350公里，是徐兰高铁大通道中最先开建，最早通车的一段，于2005年9月开工，2010年2月开通，也是全国第三条开通运营的高铁（仅次于京津和武广）。

综上所述，银西郑高铁，于2005年9月开工，2020年12月通车，全线共1140公里，平均时速300公里，设置32座车站。他的开通运营不仅使银川融入全国高铁网，也紧密的把沿黄、关中、中原城市群窜连起来，银川至郑州的时长也由22小时变为6小时。更重要的是通过这条高铁，联通西安和郑州两大高铁枢纽，银川不再孤独，中西部枢纽双星不再黯淡，沿线百姓出行不再遥远。

作为河南本地资讯领域的作者，我今天再给大家介绍一条特别的高铁，郑银高铁。说起这条高铁，那可不一般，这条高铁的设计时速是每小时350公里，总长度大约在850公里左右。

虽然目前具体修建的时间还在规划中，不过大部分的线路已经确定下来了，起点是首府银川，终点是交通枢纽郑州，其中的站点并不需要每一个都说，而是要集中说其中几个比较有特点的地方。

给大家说说定边，这个县城在陕西省的西北部，可是个物华天宝，人杰地灵的地方，号称陕西著名的“塞上明珠”， 更是“中国新能源产业百强县”， 也是“国家首批绿色能源示范县”，“ 全国绿色环保节能示范县”， 还是“中国马铃薯特产之乡”。

这一切一切的头衔，不能赘述，因为这里的头衔实在是太多了，这都充分证明了定边这个城市的特别，同时也是非常发达的一个县城。

而且这里还有非常多的景点，比如古长城遗址，还有鼓楼等，如果这条高铁开通之后，一定会给这座城市的旅游业锦上添花，飞黄腾达也毫不夸张。

未来小伙伴，想到这个县城旅游则是更加方便了，这就是高铁所带来最大的便利，对于沿途的小伙伴们来说，自己的城市的发展才是更加重要的。

怎么样小伙伴们，对于这条高铁的修建，你是否也是非常期待呢？好了，今天就给大家介绍到这，喜欢我的欢迎点赞关注评论哟，拜拜！

时代再发展，无论资讯还是运输，各行各业都在提速变革。高铁的日新月异，蓬勃发展也是当务之急。宁夏银川作为中国第一个内陆改革开放的城市，虽小却也紧跟时代，快速发展。这几年各级政府部门对于高铁的建设也是时时关注，提上日程，督导限时保质完成全面工程。相信在这两年，会有一个完美的结果。预计在2020年银西高铁会全面贯通运行。而银川到郑州虽然不能直达，但也可以一日千里，天涯咫尺！

共同期待。祝愉快！

如果银川是一座千万级人口的城市，郑银是有可能的，2015年底郑银高铁提出意向，没过十天发改委就通过银西高铁批复，这是为什么？就是让你走银西和郑西高铁，修建高铁动辄数百亿，不是说你需要就得俢，如果连现有的运输能力都填不满，为什么要再给你修一条直达高铁，那不是劳民伤财吗？西北地区地广人稀，线路较长，耗资巨大，除西安外其余均为中小城市，高铁只会是串糖葫芦似的串联线路，不可能有并联模式，所以还在幻想郑银高铁的人可能真是想多了。

郑州--银川最早运营的高铁应该是郑州-西安-银川线路，郑西己运营350公里/小时高铁，银西争取2020年运营250公里/小时动车。

• 按十三五规划，将来还可形成郑州-太原-银川线路。

• 郑州--延安--银川线路还没有规划。

郑州至银川的高速铁路确实已经规划了，这条高铁对于西部大开发战略的实施有着非常重要的意义，但是随着银川到西安的银西高速铁路通车后，这条铁路似乎已经显得不再那么重要了，毕竟从银川到郑州可以通过银西高速铁路和徐兰高速铁路到达，再另外投资新建一条郑州至银川的高铁线路的话 ，投资性价比不高，而且银川乃至宁夏自治区人口稀少，客流十分有限，会加重地方政府的财政负担。

银西高速铁路在去年底通车后，陆续开行了不少车次，目前从银川到郑州共有四趟直达的高铁车次，这四趟车次分别是银川至上海虹桥的G3173次、银川至北京西的G873次、银川至杭州东的G3189次和银川至广州南的G877次。从银川站到郑州站的距离是1122公里，用时5小时44分钟，到郑州西站的距离是1098公里，用时5小时16分钟，到郑州东站的距离是1140公里，用时最短5小时36分钟。

从目前开行的车次来看，这四趟车次已经可以满足银川和郑州之间的客流需求了，而且还可以通过西安中转，郑州到西安有多达一百多趟普铁和高铁车次，西安到银川也有二十多趟车次。另外如果不赶时间，郑州到银川还有一趟直达的普速车次，这趟车次是上海开往银川的K361次，从郑州站到银川站运行1317公里，用时为20个小时23分钟。

因此个人认为目前建设郑银高速铁路的意义并不大，这条高铁从2015年提出到现在，已经过去将近6年时间了还未获批，就说明这条铁路还没有到必须建设的阶段。不过随着我国未来经济的发展，再加上目前徐兰高速铁路郑州至西安段开行的车次密度非常大，已经接近饱和状态，我相信郑银高铁必定会在合适的时间建设。

这条线路要让河南有动力的话除非走郑州西站经济源再往西，郑州可以借此机会让郑州西站变成仅次于郑州东站和郑州南站的又一重要高铁站，对于河南来说，目前就济源这个副地级市没有通高铁了，如果经过济源，可以实现济源半小时到郑州。不然对河南来说没有增加一公里铁路，对河南就没有啥意义了。

对于山西来说，大西沿线人民东出和南下都不方便，要么绕道太原，要么绕道西安，因此对这条线也是需求非常大的。而陕西延安是革命圣地，总不能让延安只去西安吧？所以，只要宁夏和河南积极推动，山西陕西沿线积极配合争取，进14五应该不难。

未来的沪洛银高铁。