我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。

我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。

硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速

当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。

最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右。

跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致

去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。

整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩。

最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。

没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时。

很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。

也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。

同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。

硬伤二、电池质保是真福利还是假套路？

现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。

磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。

这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在1000-1300元，假设一辆车电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万左右，这相当于是新车价的2/5，假如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。

虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8年或16万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。

要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。

目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。

硬伤三、充电配套设置不完善，充电太心酸

日常充电主要自家安装的充电桩和外面公共充电桩，对于安装充电桩也是一件很头疼的事情，目前针对新能源汽车充电设施，还没有出台相关规定，导致安装充电桩较为困难，首先必须是产权车位踩可以装充电桩。

其次很多小区里面的停车位，由于位置离主电源较远，可能存在安全因素，物业不让安装，所以充电桩这是一个较为麻烦的事，当然也可以到外面公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，有很多地方充电需要跑五六公里外，不仅麻烦也浪费时间。

很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。

硬伤四、保值率太低

我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万，要知道这车官方价17万多，只是说享受政策补贴，实际落地也10万出头，这保值率不足3成。

其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。

电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。

硬伤五、省“油”但不省钱

纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。

比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在16万上下，而燃油车售价仅为9万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近7万左右，如果说用这7万加汽油，大概可以跑十二三万公里。

充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。

纯电动车主：开过纯电动汽车，再也不想开燃油车

虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。

优势一、百公里“电费”10块钱

纯电动汽车一般百公里耗电大概15度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按6毛一度，也就是说100公里只需要电费9块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电1.2元左右，这样算下来百公里电费为18元左右，假设行驶10万公里，总电费为9000元足有。

我们再来看看燃油车，假设使用95号汽油，油价7.5元/L，百公里油耗8L，这样算下来，百公里花费为60元，假设行驶10万公里，油费大概需要6万块。这时候纯电动汽车就节省了5万左右。

优势二、养车成本很低

燃油车：如果使用全合成机油，每10000公里小保养一次，单次花费为600元，那10万公里需要保养10次，总花费为6000元，每3万公里做一次大保养，大保养一次算1000，10万公里大保养3次，花费3000，这样算下来，行驶10万公里保养总费用为9000元。

纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了6年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费1000都不到，这就是二者的区别。

优势三、乘坐舒适性较好

纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。

当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。

优势四、外观炫丽，科技感十足，不限牌、不限号

1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类辅助安全驾驶，很受新手司机的喜爱。

2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。

分享在最后：

1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。

2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到辅助作用，对节能减排来说又是很大。

如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车2万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。

3、插电混动车型，电池续航普遍在100公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。

4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油SUV，这是绝佳组合，长途就开SUV，日常就开纯电动，绝对很香。

我开了特斯拉，又开了奥迪A6L，经过3年相处，五味杂陈，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要三思。

纯电动车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾始终让人难以接受，各个戳中心坎，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

不可否认，新能源汽车时代比我们想象来的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，纯电动车并不被看好，牵一发动全身的缺点，成为观望的顾虑。

我身边有不少朋友都不太看好纯电动汽车，安全性和续航短，以及电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的谈电色变，认为就是养了个“电爹”，在它们意识里，电动车再有10年也不一定能取代燃油车！

在我看来，新能源虽然是未来发展趋势，但在目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非挑刺，在电动车硬件还没取得巨大突破前，对于很多人来说，的确是一种思想负担，因为我就深有感触，想象是美好的，可现实很残酷。

3年前特斯拉在我们当地还未声名远扬，当时考虑到用车成本低，性能强，比起燃油车都有着不小优势，在经过多方对比后选择了model3，和奥迪A6L换着开，前段时间一时兴起也去试驾了比亚迪汉EV，对于新能源有着较深体会。

接下来将具体介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么越来越多人买新能源汽车后感到后悔，希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被新能源的优点所蒙蔽，并不是适合所有人。

痛点一、续航短，远行成了奢望

我把纯电动车称为“一时爽”，可能没有长期开过电动车的人难以理解，我买特斯拉model3的时候也从未考虑过朋友告诫续航短的问题，因为官方宣称的445km的续航，以及高性能的动力，让我抛诸脑后。

但经过几次高速行驶，和长期不确定的用车环境，让我深知电动车并不适合多数人，每天萦绕脑海的都是相同问题，电量还剩多少？还能开多远？这一趟开出去能回来吗？规划的路线有充电桩吗？并且像我这种做事比较纠结的人，还要考虑充还是不充，头疼不已。

里程焦虑永远是制约纯电动车发展的障碍，虽然目前已经有很多电车都宣称续航能达到700公里以上，与传统燃油车续航数值相差都不算太大，但在实际驾驶中，电动车要考虑的因素众多，环境变化、充电时间、电池衰减都直接影响续航里程。

以我的特斯拉model3为例，官方数据显示续航445km，像比亚迪汉EV能达到605km，极狐阿尔法直接来到708km，这些续航里程理论上已经达到普通人用车水准，我们不应该在加以蹉跎作为缺点来说。

这可能是部分人的幻想罢了，官方数据永远是最理想的，其实我们很好理解，平时用的手机说明书，电池分析一页，往往会给出一些特定场景的续航时间，例如待机72小时，通话10小时，但在不起眼的地方会给你标注，实际续航时间还要看实际情况，也许给出的数据20%的电量能通话2小时，结果刚接通就没电了。

正因为从手机续航上就能看出，所以很多人不看好电动车，用车环境制约电池续航，尤其是在冬季，续航里程成倍衰减，曾有篇实验报告显示，电池工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减就十分明显了。

我住在西南地区，冬天温度在-2~5℃左右，特斯拉model3在满电的情况下，续航里程能够维持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，随着温度的变化，电池的起伏期和用电量，都会直接影响续航里程，可能上车续航显示200公里，开出去溜一圈几公里，停车时显示仅剩150公里，有的还可能室外停一晚，也能缩水20公里。

我开电动车跑过几次高速，也和朋友约好去阿坝州旅行过，在途中的窘迫一直成为朋友洗刷的话题。满电出发走高速，2小时后续航显示仅100公里的时候尤为着急，寻找充电站成为了接下来唯一目标，而燃油车正值兴起。

同时还要考量2个用车因素，纯电动汽车没有变速箱，高速工况下比市区更费电，目前的电动车通常只有一个档位，在设计初衷就为照顾中低速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到一定峰值后，它会进入恒定转矩区间，和蹬自行车一个道理，即使用很大力它的速度不会明显增加，反而还比较累。

根据某数据统计，电动车高速行驶和市区相比，每百公里要多消耗至少1.6度电，按照特斯拉model3百公里电耗15.5度来计算，跑高速要多消耗至少10%的电量。

第二冬季开热空调也会费电，当续航不足的时候，立马关空调是常事，虽然电动车空调不耗油，效果来的也比较快，和家用空调理论相近，但对续航影响还是比较大。

传统燃油车冬天开暖气，无非就是透过发动机温度传导给车内，也不会费油，相当于给的福利，唯一不足的是比较依赖发动机温度，而电动车电机没有足够能力供热，那么只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热。

而PTC加热源在低温下对电量要求高，据论文显示，低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，所以在续航不足的条件下，足以造成一定心理压力，断崖式体验很难受。

痛点二、充电困难，时间还长

没有开过电动车跑长途的人，永远无法理解电动车主的痛楚，与燃油车相比就是缺陷，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远远达不到用车需求，据统计，全国充电桩覆盖面积较广的是北上广深等一线城市，而对于三四线偏远城市的覆盖几乎寥寥无几。

在我们当地三四线城市皆是如此，即使有也可能苦于维护不能用，距离市区较远的乡镇上还未曾发现，包括目前就算自有车位，自建充电桩，物业也不会太配合，而公共充电站又比较远，规划的总是不如意，我自驾游一路上能找到的充电桩并不多，在续航不足的情况下，心里坐如针毯。

其实不管是旅行还是有长途，本来换一个环境会让人倍感舒畅，结果一路上50%的时间都在考虑续航问题，和开燃油车的朋友一行，还容易产生不愉快的摩擦，当决定目的地的时候，如何规划路线成为了重头戏，期间还要无数次祈祷，希望能按部就班的进行，如果有一环节被打乱，那么一天可能都不会愉快。

当很容易找到充电站后，以你为就万事大吉了吗？

找到充电桩只能证明有希望充电，据某数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都经历过充电桩故障的窘迫，其中最多的是无网络和系统故障，很多小充电桩因为没有经常电动车充电，为了防止过度浪费都习惯关掉，成了僵尸桩。

而且充电桩和我们手机充电器区别是很大的，表面上都是插一头，充电桩集成了多个模块，扫码、计费、绝缘等，它们各司其职，但只要其中一个模块有故障，那么整个充电桩是不能用的，而测试充电站好坏，也需要完成一系列操作才能判断，插上充电枪、确认连接、选择充电金额等，直到能充电才能证明是否好坏。

而目前的充电运营又参差不齐，每个运营都有独有APP，手机也会有较大负荷，接下来充电等待期又是一通煎熬，前面为找充电桩，后面等待时间长，反正长途行驶总不如意。

充电桩充电速度的快慢，往往还要看运气，不同充电桩的放电功率都有差别，虽然目前的纯电动汽车大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超级快充，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不等于不到20分钟我就能充满。

曾就实测过充电速度，充余量5%~90%的电量需要40分钟左右，充满需要1小时左右，这仅限于特斯拉超充，而大部分国标快充仍要1-2小时才能充满，平均算下来5分钟最多也就充50公里左右，而且电池经常快充快放也会引起电池不耐用。

开电动车长途行驶，从满电出发，到续航还剩20%左右就开始有里程焦虑，降速、关空调、寻找充电桩，即便是快充最快也需要40分钟充至90%，既然是赶路，那么等待完全充满几乎是奢望，如果每次仅充至90%，那么接下来仅能使用70%的电量，大约311km，如果目的地800公里，那么意味着途中至少充3次电。

反观传统燃油车，根本不存在续航焦虑，随便呲两分钟续航就超200公里，虽然电动车在中低速和经济性上确实很好，但它浪费掉的时间不可细算，倘若电动车能像加油那么快捷，或续航能够达到1000km左右，那么才能抵消电动车电量虚的顾虑。

痛点三、电池稳定性差，担心安全问题

开了一段时间的新能源车，上高速我最担心的是里程焦虑和充电不方便，经过几次高速窘迫后油车成为了首选，也让我逐渐忘了续航不足，随着大家对新能源越来越关注，不局限于讨论续航和高性能的时候，电池安全性成为了最关注的对象，让我也在日夜担心会不会自燃，曾一度魔怔半夜起来看。

目前的新能源电动车多使用两类电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池，特斯拉model3使用的是三元锂，这种电池能量密度大，续航也更长，但一旦发生电路故障，或者在碰撞中受外力挤压，就很有可能发生爆燃，短短几分钟就能灰飞烟灭。

虽然特斯拉也有电池故障预警，有一定时间逃生，但如果被困，那么后果不堪设想。如果在停放或充电时发生自燃，除了毁掉自己车以外，周围车辆也免不了伤害，不管是人还是财产都是无法估量的。

也许是我杞人忧天，就目前的电池技术，对于安全性的措施还是有一定保障的，但谁也保不齐万无一失，相比油车的省心，足以给心里留下疑虑。不过对于目前比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，还是有足够信心，至少在安全测试中，都没有起火，也没有实例发生。

痛点四、质保成“迷”，自费换电池贵

随着新能源车的不断推进，各车企为应对电池雪崩期的顾虑，都在推行长超质保政策，甚至可以免费更换，虽然各厂商的政策都不太一样，但对消费者来说，明面上也还算是福利，像比亚迪、蔚来等车企都针对电池组做出不限年限/里程的终身质保政策，而特斯拉为8年或16万公里。

不过虽然可以终身质保，有机会能免费更换，但它也仅是对电池某部分，例如电池核心电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件，质保一般为8年或16万公里，也就是说8年以后除了电芯，其它部件还是会自费。

并且它的质保通常是限制在一定框架下执行的，如果没有认真理解服务手册，可能会被自认为的“终身质保”所蒙骗，例如非首任车主、非家用车、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。

以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。从质保上显然国产终身政策更良心，不过针对换电池，电动车都有相同点，由于国家没有相关规定，行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换。

也就是说如果在质保期内，电池容量保持在30%以内，是没有办法换电池的，就算需要换电池，也将由车企判断是否更换电池组还是部分模块，给不给换都是车企说了算。

假设因为某种原因失去质保资格，自费换电池，目前动力电池单价在1000-1200元/kwh，特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在52000-62400元，加上换电池15%的工时费，整套价格在6万左右。

如果自费换电池真的很贵，几乎能卖2辆宏光mini了，虽然电池技术在不断突破，未来动力电池的价格还会下降，不过对于消费品来说，尽管平时能省下不少油钱，但换一次电池就需要几万块，还是有些难以接受，就算有质保，在用车过程中心里也是一道坎，反而有些形同虚设。

痛点五、保值率低，无法流转

目前的纯电动汽车在二手车市场是最难卖出的，很多二手车商都不愿意收新能源车，主要原因是因为动力电池的特性众所周知，车企给出的终身质保条例约束，加上新能源汽车日新月异，技术迭代太快，注定了它二手保值率差。

意味着电动车一旦购买，那么就准备开至报废，如果想要二次卖出，那么就需要承受较高贬值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手车也还算能接受，但有的国产小众新能源品牌就打骨折了，原价十五万，五年后可能仅几万。

所以很多买了新能源车主在想二次换车的时候会感到后悔，觉得新能源车不保值，无法与燃油车相比。加上很多人并不愿意买二手纯电动车，电动车的技术比燃油车来的要快，例如续航、电池、充电速度几乎每年都在更新突破。

例如前3年的部分新能源车很多是没有搭载快充功能的，而现在快充几乎成为标配，而电池技术上，3年前刀片电池还没有广泛应用，三元弹夹锂电池也还没用，安全性相对较低，如今都已经更新，安全性更有保障。

在加上续航以及综合技术的不断突破，电动车价格也在逐年下降，二手车商也无法给出具体估价，导致车主认为亏，车商怕卖不出，尽管很有性价比，但准车主也不愿意买，导致都有买新不买旧的心理。

所以买新能源车最好做好开报废打算，如果仅有一时新鲜感，特别在意保值率的，那么奉劝最好不要买新能源车，用车体验不好以外，保值率还低。

既然新能源不适合大多数人，为什么还有很多人选择纯电动车呢？

开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。因为纯电动车的保险通常按照补贴前购车价来计算的，与同样落地价的燃油车相比，要贵1千元左右。

虽然保险要多花钱，但从平时电费和保养上也都能省下来，以我model3来说，在实际驾驶中model3平均百公里耗电量为16度，包括不同工况和开空调行驶。

按照当前四川的居民用电每度0.52元为例，特斯拉百公里电费为8.32元，而充电桩包括服务费每度电为1.8元左右，百公里电耗也不过28.8元，model3电池容量为52kwh，每次充满也只需要93.6元，续航能够达到400公里，而家用电充满也才27元，如果半夜谷峰期还能更低。

而我的奥迪A6L百公里油耗在8升左右，按照当前95号汽油每升7.43元，奥迪A6L百公里油费是59.44元，加满73升的油箱需要542.39元，续航能达到1000公里左右。

这么一对比，可以很直观的看出来，纯电车虽然公共充电桩也很贵，但续航1000公里也不过300元，而如果以家用电来计，会省下来的很多，从侧面也反应了，电动车家用代步，自有充电桩是最经济实用的。

不仅电费很便宜，纯电动车的保养费用也微乎其微，由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率极低，开5年问题也不多。

电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长，特斯拉2万公里保养一次；而燃油车保养更换步骤就多了，三油四滤费用可不低，2万公里平均费用3500元左右。

而在用车感受上，电机有着先天优势，一旦启动即可全力输出，加速超车一气呵成，行云流水的线性输出操控感好，并且无论是市区还是高速，都不会有丝毫顿挫感，20多万的车也能给予百万级跑车的驾控体验。

反观传统燃油车，从意会驾驶员意图，到输出最大扭矩，都是阶梯式上升，在市区行驶顿挫、油耗升高，动力还弱，毫无操控性，空间利用率上还受影响，没有纯电驱平台舒服自在。

并且纯电动车的外观都趋于流线美，轮廓和线条都别具一格，相比传统燃油车更能吸引目光，额外获得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更丰富，操控起来乐不彼此。

写在最后

虽然新能源是未来发展趋势，但目前还未突破的缺点也是显而易见，对于有意愿买新能源的人们应该先了解不足，在根据自身实际情况而决定，纯电动车的优势在于零油耗、动力强劲、养车成本低，但续航不足，仅适合活动半径小，没有远行需求的人。

对于既想感受纯电带来的优势，又不想过多麻烦的人，那么插电混合是很适合的，像比亚迪DM-i就有着独有优势，车价与燃油车相差不大，短途代步120km的纯电续航足够使用，长途行驶可油可电，能够享受纯电动车同级优势。

其实买新能源车后悔的人并不多，很多人都表示开完纯电动车再也不想开燃油车了，而后悔的只是因为配套还不够完善，充电等待期长，只要对用车情况都大致了解，而不是被用车成本低所蒙蔽双眼，那么买了才会觉得物有所值。

最近几年新能源汽车非常火爆，各大汽车厂商都纷纷推出新能源汽车，而且很多城市都出台了推广新能源汽车淘汰燃油汽车的计划。

现在很多地方为了鼓励大家购买新能源汽车，都会有相应的补贴，因此很多人在补贴的诱惑之下，就选择购买新能源汽车，但是真正的买了新能源汽车之后有不少朋友开始感到后悔。有些朋友之所以感到后悔，主要有几个方面的原因。

第一、官方宣布的续航里程跟实际里程差距比较远。

从广大车友的反应来看，很多人买了新能源汽车之后才发现一个问题，就是官方所公布的续航里程，跟实际的续航里程有很大的差距。很多汽车厂商为了提高销量都把理论上的最高续航里程当做汽车续航里程来作为宣传点，比如有些汽车官方宣传称续航里程可以达到400公里，但是很多车友开了350公里左右就跑不动了，这导致很多人经常在半路上熄火，然后又没地方充电，只能找拖车把车拖到能充电的地方去。

而且新能源汽车的续航里程跟天气还有开空调都有很大的关系，一般情况下新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右，当环境气温低于-1°的时候，电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区，缩水30-50%都很正常，这就导致新能源汽车的续航大幅缩水。

还有在夏天的时候大家都喜欢开空调，但是一旦开空调，新能源汽车的续航里程就有可能缩水20%以上。

也正因为续航里程飙忽不定，所以导致很多人出远门的时候，容易在半路上没电熄火。

第二、充电难。

虽然最近几年我国已经建立起了大量的新能源汽车充电站，在一些大的公共场合基本上都能找到新能源汽车充电，但这仅仅是针对于大城市来说，在那些小地方很多地方都没有普及新能源汽车充电站。所以要是某个人开着新能源汽车到一些小地方去，找个充电的地方是很难的。

第三、电池衰退比较快。

新能源汽车最核心的部件就是电池，电池的质量就决定了新能源汽车的质量。但是目前由于技术的限制，大多数新能源汽车的电池寿命都只有4~6年左右。

这些新能源汽车的电池就跟我们平时所使用的手机电池是一个样，使用的时间越长电池衰退越快，对应的续航里程也在不断下跌，所以有些新能源汽车使用两三年之后，有可能续航里程会从最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽车贬值比较快。

购买汽车除了方便出行之外，很多人有可能会面临换车的选择，比如有些人买新能源汽车之后，发现有新的款式出来就要把车换掉，但是新能源汽车一旦使用之后，二手车的价值是很低的。

比如某品牌新能源汽车补贴后售价约在8-10万元之间，但是品牌汽车行驶2万公里左右的二手车价格已经只有新车的一半左右，由此可以看出新能源汽车的贬值是非常快的。

而新能源汽车的二手交易市场价格之所以很低，一方面是新能源汽车普及并不是很广，很多人都不能接受新能源汽车，所以导致新能源汽车不二手交易市场比较低迷；另一方面是一旦新能源汽车运行两三年之后即电子的寿命会迅速降低，有可能买一个二手车过来，换电子的钱比整个汽车还要贵，所以很多人都不愿意购买二手新能源汽车，导致二手新能源汽市场价格比较低。

也正因为新能源汽车存在一些缺点，所以导致很多人购买新能源汽车之后就感到后悔。

不过新能源汽车肯定是未来发展的一个大趋势，现在很多城市都在为计划推行新能源汽车，很多汽车厂商也在纷纷布局新能源汽车，这说明这个市场前景非常庞大，未来随着新能源汽车电池续航里程的不断提升，以及充设施的不断完善，我相信会有越来越多的人接受新能源汽车。

两任新能源车主，前后开了5年多的纯电动汽车，直到现在才明白：所谓纯电动汽车省钱这是一个错误的观点，它不仅不省钱，反而是它的3大缺点，才是硬伤，个个戳心，如果还没弄明白新能源汽车真实的优缺点，奉劝大家三思而后行。

早在2012年，当时特斯拉正式进入国内市场，受到了很多汽车爱好者的追捧，2014年纯电动汽车才开始流行起来，但当时对纯电动汽车还保持几分理性，直到2016年还是经不住诱惑，入手了第一辆比亚迪纯电动汽车。

买纯电动汽车，我们普通大众，最关注的自然就是续航里程，对比了多款车型，还是选了当时续航里程最长的秦EV300，官方额定续航里程是300千米，买车之前也详细了解过小区可以安装充电桩，而且外面也很多地方都可以看到公共充电桩，可只有实际开过之后才发现，原来事实并非如此。

一、电池续航里程虚标太多，冬天怕冷夏天怕热，更怕车速快

对于5年前续航300多公里的电池来说，实际平均续航能达到260多公里，限于当时的技术等条件，它的不足暂时不多说，我们来看看第二款纯电动汽车，续航670多公里，真实续航它到底有多少？

一趟小长途把纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致

开过纯电动汽车的朋友都清楚，冬季续航影响较大，春秋两个季节暂且不论，夏季高温超过30多度之后同样受到影响，印象最深刻的一次，元旦几个同事约着去八达岭长城游玩，当时刚买车，从来没有跑过长途，几个同事都想挑战一下纯电动汽车长途是一种什么体验？

从济南出发到张家口，导航里程只有600多公里，虽然纯电动汽车官方续航670公里，实际肯定跑不到，当时计划在服务区充一次电，天气太冷，全程都开着空调，高速限速路段比较少，绝大部分都是120码，第一次服务区休息时候导航行驶里程是260公里，此时续航只剩250多公里了，这耗电有点快啊。

第二次到服务区是提前查好可用充电桩，休息和补电，到了服务区之后才发现，充电桩断电封闭，等待检修，于是又看了下一个服务区，还有60多公里，再看看续航只剩余70多公里，心里多了几分心慌。

于是继续开往下一个服务区，期间一直不停关注着剩余续航里程，离服务区还有25公里的时候已经提示低电量，大冬天零下10多度，任凭再冻，也不敢开空调了，只能乖乖把车速降低，匀速行驶，遗憾的是还是在距离服务区七八公里的路上抛锚了。

打了122，结果一问拖车价格，几公里居然要700多块，突然想到车险有免费救援服务，于是通过车险公司联系了救援拖车，确实不错，不到2个小时就来了，原本七八个小时的路程，整整折腾了十一二个小时，饥寒交迫，这次挑战以惨败告终。

二、充电费心费力

买车之前，走在大街上，感觉到处都是充电桩，买车之后，才发觉，很多充电桩要么不匹配，要么各种限制，要么出故障无法正常充电，而能用的充电桩要么离得太远，要么有电动车在充电，要么车位就被其它车占用，公共充电桩，电费贵也就不说了，主要是费心。

买车之前，特别问了4S店和物业，可以安装充电桩，但买车之后，细问才知道，物业必须要产权车位，短租、长租车位都不让安装。

同时，安装手续一大堆，电力公司装表找不到合适的位置，离车位近的又离主电源太远，不够安全，花了快2个月才把充电桩安装好，没经历过，是完全体会不到这份酸爽劲的。

三、二手保值率太低，打4折都没人要

不仅纯电动汽车保质量低，像插电混动、油电混动也均是如此，第一辆新车落地16万，开了3年多，总行驶里程5万多公里，到二手车市场问了几家，只给3万左右，同款燃油车，按照这个车况，至少可以卖到6万多。

新能源汽车除了大品牌车型保值率略高，其他普遍都较低，新能源汽车也出来六七年了，但市场二手保有量太少，电池续航问题一直是软肋，加上质保要求多，很多之争对首任车主可以享有，综合考量下，很少有人愿意买二手纯电动汽车。

四、电池续航和质保一直是个“谜”，也是大家争议的焦点

1、换电池价格贵

新能源汽车动力电池主流就两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池，各有各的优势与不足，简单来说，磷酸锂电池可循环次数多达2000多次，也就是说寿命较长，或能达到10年之久，电池内部机构较为稳定，安全穿刺测试通过，成绩优秀，但电压略低，续航里程略短。

三元锂电池能量密集，可提供大电压，续航里程较长，低温性能略好，但是稳定性能较差，循环寿命略短，成本较高，每度电大概都上千元，以80度电的纯电动汽车来看，安装下来至少都在10多万，这也是为什么很多人都在说，换电池等于半辆车的价格。

2、电池质保政策参差不齐

普遍新能源车企都承诺动力电池享受8年或15万公里质保服务，但是这个质保各家条件都不一样，有的只针对电池电芯质保，所谓质保，就是保养维护，保证电池正常使用，有的是终身免维护，但没有一家实行免费换电池服务的。

假设电池蓄电能力衰减，需要由4S店质检后送厂家，看是否是人为因素还是质量问题，这个评判标准也没有明确标准，这期间就有很多不确定因素，如果确实能质保，那还是不错的。

3、电池安全性问题

上面说了三元锂电池和磷酸锂电池，由于电池本身化学成分、结构不一样，像三元锂电池，能量密集，当受到激烈撞击的时候，很可能发生反应，严重的情况下还有可能起火，纯电动汽车电气系统尤为重要，如果出现短路，风险系数较大。

五、从经济成本来说，纯电动汽车并不划算

主要原因就在于新车车价比同款燃油车贵了很多，就拿比亚迪宋PLUS车型来说，纯电动汽车落地价17万多，而同款燃油车加购置税等落地价12万多，这中间差价至少都在5万。

卖二手车的时候，比如用车5年，行驶5万公里，燃油车至少可以卖到6万，纯电动汽车只能卖3万多块，或许有的人会说纯电动汽车省电、省保养费，那我们再来算一下：

纯电动汽车百公里耗电大约在18度电左右，每度电平均算1元，假设行驶10万公里，电费为：1.8万；保养费暂定为0；

假设燃油车百公里油耗9L，7元/L,百公里花费为6.3元，10万公里总油费为6.3万元，每1万公里保养一次，小保养、大保养平均单次算1000元，也就是说10万公里，保养总花费为1万元，

纯电动汽车总花费为5+1.8+3=9.8万，燃油车总花费为：6.3+1=7.1万，结论就是燃油车最终比纯电动汽车还省了2.8万，这还不算纯电动汽车电池费用，如果换电池那差距就太大了。

纯电动汽车优势也很明显

当然了，纯电动汽车即使有这些缺点，但是总体来说它的优势还是非常明显的，比如说：

优势一、充电省钱

这一点上面算过，10万公里油费大概算6.3万，纯电动汽车百公里最低只需10-18块，10万公里电费只需1.8万，也就是说电费可以省4.5万，这也是大家一直以来最看好纯电动汽车的原因之一。

优势二、养车成本很低

就我个人前后开了四五年，除了一些小问题花了百多块，其他花费为0，而燃油车保养费用确实高，耗材加工时，维修配件等都是高消费，平均燃油车1万公里养护费用最低都在1000以上。

优势三、不限号、不限牌

很多一二线城市都实行限号和限牌规定，经常遇到限号时间开车出去被罚，还耽误事，但纯电动汽车一年365天畅行无阻，有的城市限牌，买车容易，上牌难，有的摇号摇一年多也没摇到，而纯电动汽车就完美规避这类问题，这就是他们选纯电动或者插电混动的原因。

优势四、NVH性能较好，驾驶体验不错

车身设计很独特，风阻系数小，噪音、震动较小，起步、超车加速很快，完全享受5秒破百的快感，各类辅助驾驶功能丰富，这一点一些女性或者新手司机比较喜爱。

这几年纯电动汽车续航里程从最初150多千米，到三四百千米，又提升到了五六百千米，现在又将要推出续航1000多公里的车型，不得不说，科技进步太快。

理想中的纯电动汽车：实际续航能达到800公里以上，充电配套设施逐步完善，车价也能降下来，安全性提高，什么时候能做到这一步，或许纯电动汽车才能成为主流。

总而言之，纯电动汽车主要优势在于省“油”钱，日常保养费用较少，外观霸气，功能配置较为丰富，科技感十足，享受绿牌待遇，不足总结下来就是续航问题。

对于市内上下班、日常短距离出行，如果能接受新能源汽车的这些不足，那选纯电动汽车确实很香，但如果想要驾驶纯电动汽车跑长途，也可以，但需要提前做好路线规划，尤其是沿途充电设施要先了解清楚，续航不到100公里的时候，一定不要有焦虑。

评论员Linda认为，

我们生活在天津，前几年因为生宝宝的缘故，说买一辆车比较方便，摇了一年多的号，也没有摇到，于是开始看新能源汽车。确实价格也不贵，而且国家还有补贴，我们也是纠结了很久。但是周边有同事朋友买的新能源汽车，到处抱怨说找不到充电桩，充电桩比车位还要难找，有的真的找到充电桩了吧，车位却被不是新能源的汽车给占领了，综合考虑再三，我们选择的的混合动力的，前两年号还是挺好摇的，摇了一个月就摇到了混合动力的车牌。嗯，不用充电，而且它会油转化成电电又转化成油，非常节能很好用，我们买的是丰田卡罗拉双擎，这款车真心没有买后悔，幸好没有当时买新能源的，如果真的买了新能源的充电，找不到充电桩，也是很不爽的。

但是，我觉得如果真的买到新能源汽车的朋友们，也不用太遗憾。因为，毕竟新能源汽车现在还不用限号，也比较节能环保，对社会环境发展还是非常有用的，未来新能源汽车绝对是一个大的趋势，为了地球的可持续发展。

后悔？不存在的。作为一名电动车车主，我可以负责地告诉你，我现在更愿意开电动车，而不是燃油车。之所以有人会说后悔，是因为没有正确理解和使用新能源车。

一、当前新能源汽车的不足

我这里所说的新能源汽车，主要是指纯电动汽车。以下也以电动车进行说明。

电动车是电池供电驱动的，需要充电。目前电动车最大的问题在于充电效率，燃油车加油，两分钟能加满。但电动车，即便是快充，也至少需要大半个小时。而对于长途使用时，找到充电站，万一还要排队充电，那时间就更加不用说了。

目前充电设施也不完善，但国家已经将充电桩纳入了新基建，将会大力发展，未来可期。

另外，续航里程虽然很多车型还比不上燃油车，但已经能满足需求，并不是大问题。

还有人说电池用久了会缩水，我这么说吧，某天坐出租车，就是比亚迪E5那款，我问那师傅车开了多久了，他说20万公里。于是我问他续航缩水情况如何？他说少一点点，大概30公里的样子。

所以说，如果选择靠谱的品牌车型，相信这个问题并不大。

其它的不多说。

二、开新能源车到底有多爽？

自从开上电动车后，燃油车基本就是摆在那吸尘的。

因为自己车位上安装了充电桩，所以充电方便得很。晚上下班开回家，需要充电了就接上电。第二早上就已经充满。可以说充电时间问题，在我这基本不存在，晚上至少有8小时以上时间，随便它慢慢充。

电动车开起来安静，无燃油气味，提速快，驾驶体验比同级别甚至更高级别的燃油车都要好上太多。而且还可以驻车开空调，完全没有尾气吸入中毒的问题。

费用便宜。当然，这也跟使用自己的充电桩有关系。到底有多便宜？这么说吧，天天通勤上班，来回70公里。以前开燃油车一个月的油费，换成电动车的充电费，我可以开上半年！去哪都不心疼，任性得很。

保养便宜。电动车没有发动机，不需要换机油，每次保养小几百块，半年或1万公里保养一次。燃油车就心疼了，3000公里一保养，好点的车可能会高点。每次保养至少将近1千。

总之就是，开电动车不心疼钱。

三、为什么很多人后悔买了新能源车？

电动汽车目前的缺陷，很多人都了解一些，但可能因为没有更好选择，所以才买了电动车。然后在使用过程上产生了问题，所以就后悔了。

我认为这是对车的使用期望与电动车本身的优势冲突导致的。简单地说，电动车不是这么用的，用电动车也需要些条件才能爽。

比如充电，如果自己没有安装充电桩的条件，那充电可能就会麻烦不少。在费用上也会高一些。除非自己小区有公共充电桩，且电费不贵。如果真不具备这样的条件，目前不建议买电动车。

跑长途问题。很多新闻都曝出来，说某某车在高速上没电了，要找拖车什么的，还有在服务区排不上队充电等。目前这个问题确实存在，但我们可以避免，而不是非要去挑战它。比如，节假日出行的人肯定多，你还要非得开个电动车出去跑长途，其实可以选择租辆燃油车来替代。或者家里有两辆车，直接选择燃油车开出来就完事了。

还有些人买了不靠谱的电动车，导致出了问题，结果就说电动车不行，比如充电自燃。至少我就没听说过某迪车自燃，那些没技术的组装品牌车就不要去买了。

总之，买新源车我没有后悔，而且很享受。有些东西需要用在适合的地方，所谓扬长避短。

你所说的后悔大部分是网上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感觉应该比庆幸的人少很多。当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！

1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？

2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电汽车真的不适合你了！

3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以百度一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）

我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源汽车车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为，有问题可以互相讨论，不懂的叫请教，懂的叫讨论！不懂装懂听风就是雨的免开尊口！

主要是现在的所谓新能源汽车的发展路径，跑偏了，新能源车被很多利益集团和背后的推手绑架，新能车被等同于电动车，但显然电动汽车还有很多不足，让太多车主都有顾虑，之所以还有一定销量，主要是之前有补贴，电动车厂商又在一直卖力宣传，给公众洗脑，还有一些特定城市电动车上牌更方便等原因。
盘点一些新能源汽车普遍存在的问题：

1、普遍巡航里程不够，现在主流售卖的电动车，续航一般还是在350KM-500KM之间，这个里程在城里随便开开可以，但是并不足以够长途出行，所以很尴尬，经常需要充电，充电需求频繁是普遍存在的。并不是每个人都买特斯拉，也不是每个人都能花得起几十万为了买续航里程高的电动车。

2、充电桩问题，即使在北上广这种一线城市，充电桩即使有很大发展，仍然是远远不够用的，何况二三线城市，遑论三四线的地区，在很多地方仍然存在充电桩都比找车位更麻烦的问题，而且未来并不乐观，以我所见，在很多小区，物业对于装充电桩态度消极，即使业主买了车位，仍然会遭到刁难，想安装充电桩，物业经常会以安全，或者线路老化，无法荷载等等理由拒绝。所以对于一个普通老百姓而言，想随随便便装充电桩，并非是一件很容易的事情。

3、造车品质和品控问题，新能源有段时间被炒的很热，有愿意尝鲜的人购买了，但这波车主的反馈情况，显然口碑并没有形成，反而是很多车主都在吐槽，北汽的低端电动车，曾经问过一位车主，一天就要充一次电，这怎么得了，而且每到冬季，里程衰减的会特别快，根本不敢开空调，造车新势力曾经被很多人寄予众望，但诸如蔚来等车企的表现，也是差强人意，蔚来已经连续有多起自燃问题，而且发生自燃的也不止蔚来一家，不禁让人怀疑，新能源车的品控真的过关吗，如果连基本的安全都无法保证，消费者怎么放心大胆的购买呢
4、把新能源车窄化成为电动车，是偷换概念，电动车的报销电池，是会造成非常严重的电池污染的，这个问题不容忽视，不能只是片面的宣传电动车的优点，但对于电池造成的污染却语焉不详，或者故意忽略，新能源车应该走出小圈圈，大力研发氢能等其他能源方式。

5、大力发展电池车，甚至鼓吹禁售燃油车，完全是利益作祟，并不符合国情，在欧洲一些国家有所谓禁售燃油车时间表，但都是国土面积非常小的小国，而且能否真的执行，也有待观察，现在国内不宜盲目跟风，中国的国土面积，比得上整个欧洲，从南到北，从东到西多么广博，能相信当真的禁售燃油车后，比如国庆中秋或者春节假期，高速公路上多少电动车会趴窝，服务区就是装满充电桩也不可能够用，这种不符合国情，不客气说甚至有点脑残的言论，可以休矣。某些人士屡次鼓吹禁售燃油车，只能说不是蠢，就是坏，除此别无解释。

问题是买的人为什么后悔，结果考前的答案中，就没有一个是买了新能源汽车的。大家倒是天马行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不过我想说，我是电动汽车车主，我不后悔。

位置北京，家里第二辆车，续航不到200的小垃圾，自己有一个固定车位，有充电桩。

动不动就说换电池贵，大家看看工信部要求，拿补贴必须提供8年12w公里质保，衰减不得超过30%。城市代步不用担心换电池的问题。

吐槽更多的是续航，其实我买车三年时间，新能源汽车续航翻天覆地，17年300km续航的叫车，18年400km是新车标配，19年新车没有500km你都不好意思推广。

充电桩少也是吐槽点，其实装个app看看，其实不少，都是隐藏在停车场里面。未来只要让安装充电桩的停车场赚钱，还怕没有充电桩。至于说远行，高速公路都有充电桩，每个服务区标配。

加上电动车加速快、安静。动不动就是百公里加速5秒以内，换回汽油车总会感觉踩油门不走，你懂的。

电动车是造出来了，可关于电动车的一系列配套设施并没有及时的完善、普及；如今这个时代，车子并不能单独的存在，它需要一系列的配套设施去为它提供一些依托，燃油车体系这样的配套设施已经极大的完善，咱们使用燃油车无论是加油、保养、维修、二手车等各个方面都非常的方便，而电动车却做不到这一点，所以只要经过几年的使用后，爆发的问题将越来越多，而面临这些问题并没有一套完善的应对机制，所以很多早期购买新能源汽车的朋友会觉得很尴尬！

电动汽车是怎么来的？

电动汽车前几年的火爆是在现金补贴、以及部分地区的新能源牌照的双重加持形成的繁荣局面；实话说在一些限牌、限号的城市想买燃油车是很麻烦的，所以买新能源车可以获得新能源牌照在一定程度上缓解一些大城市消费者的购车压力，所以新能源就是在补贴、牌照的双重支持下就兴起了，而并不代表电动车就真的适合咱们的生活了，实际上电动车的时代还没有来临！

制约电动车发展的因素？

还是那句话，电动车是造出来了，可配套的设施并没有快速普及，充电问题目前根本没办法去解决；也许充电桩并不少，但要考虑到电动车的充电速度太慢，所以电动车的充电问题并没有解决；而随着几年的使用，电动车也会面临相应的问题，比如保修、电池容量出现大幅度的衰减、电池短路、电机退磁等一系列问题都会井喷式的爆发，面临这些问题我们是否能拿出一套完整、全方位、无死角的解决方案及应对体系？从实际来看，咱们目前并没有这样的应对机制；燃油车开旧了、开烦了、不喜欢了，咱们可以轻松的卖掉，依然还能获得一些残值，而电动汽车咱们用旧了想换就没有那么容易了；开着闹心、卖又卖不出去，这种尴尬局面怎么破？很多人说新能源电动车多么多么好，可实际上这么多弊端还没有解决，光说好有什么用？说它好就真好了么？电动车对环保一点好处都没有，电能救赎清洁能源么？发电要烧多少煤？增加多少排放污染？烧煤的污染远比燃油大！

很多当年选择电动车的朋友是本着丰厚的补贴以及新能源牌照去的，可随着使用他们发现这所谓的新能源汽车并没有如他们想象的那般美好，充电不方便、电池衰减、损坏、保养等一系列问题在不断困扰着他们，他们想到了重新换辆燃油车，可这时才发现他们使用旧了的电动车根本就卖不出去，谁会要一辆外观破旧又电池衰减的电动车呢？所以他们很难将电动车卖上价，低价卖他们又舍不得，所以只能勉强的对付着开，但心里的滋味可想而知；所以谁面临这样的问题都会很闹心；这就是电动车晚年的宿命，电池衰减、换电池贵、卖又卖不上价，怎么办？这事搁谁身上谁不后悔？说到底就是相关的配套设施没有完善，电动车还没有到它应该出现的时候！