库存车，说白了就是4s店没卖出去的车。在我们的生活中吃的喝的都有保质期，吃的喝的过了保质期就不能吃了，那么车呢，车子过了期还能买吗?

首先说说出厂多久的车才算库存车，这个问题其实要分进口车和国产车。纯进口车如果出厂时间距离现在一年以上了就算库存车了，一般进口车从国外到国内运输过海关就得运3到5个月，所以如果你买到一辆三五个月的进口车那么恭喜你买了辆纯新车。国产车这里指的是在国内生产的车，合资的也算，这类车在半年以上基本就属于库存车了。因为这些车在国内生产，一般情况下1个月就可以到店。不过也会有特殊情况，比如冬季北方一些城市高速封路也会导致一些车出厂就被迫发不了货。

下面说说怎么判断一辆车的出厂日期，其实就在车的驾驶或副驾驶门的侧面，靠近门把手的下方有一个小牌子上边写着车架号和出厂日期。

再来说说库存车能不能买，答案是肯定的，库存车可以买，但是如果有哪个4s店把库存车卖新车的价格就是实属坑人了。俗话说车的毛病不是开出来的是放出来，机械和电子方面的东西确实长久不用就会出现小问题，至少也会有隐患，所以库存车是不能卖到新车价格的，大家在买库存车的时候一定要注意几点，首先：一定要检查电瓶亏电的情况，如果有问题直接要求4s店换新电瓶，其次：要求4s店更换机油和机油滤清器。最后：一定要求商家给出书面承诺库存车的质保时间是以给你开票时间为准。

不过作为一个倒腾二手车的，我还是宁可去选一台车况好有故事的二手车也不会去选择一台卖不出去放了很久的“新车”吼吼。

库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起，过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆，因为订车过关等大量时间的耗费，这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性，大家也时常看到一些媒体的文章，告诉大家库存车的危害，但实际上它的危害并没有那么多，如果在知道是库存车的情况下购买，很多时候不失为最佳性价比之选。

为什么会存在库存车？

无论是4s店还是厂家，流水作业和批量运输的模式下，除非爆款车型的初期因为产能不足，否则库存车都是长期存在的，只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区：库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车，一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的汽车制造产能早已超出了大家的想象，在销量好的情况下，工厂里永远都是人歇机器不歇，所以产能无需担心。

这里肯定有人会不解，为什么汽车厂家不按照当下的销量制造车辆，如果销量增加，让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题，买车在很多时候是一个冲动消费，没有现车的话，客户很可能就会转投别的车型怀抱，毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型，比如当年第一代途观，那会我还在上汽大众，纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等，还要加价等，甚至加价等半年一年，即使这样，第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。

不过在今天的汽车市场，各种车型百花齐放，第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。

库存车销路最常见的三种途径

库存车最后都卖给谁了呢？毫无疑问还是被准客户买走了。当汽车成为库存车之后，一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意，4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大，零售客户很难短时间消化完。4s店和汽车厂家之间会达成另一种合作模式：员工折扣买车。一般而言这种模式下，4S店也不会亏，最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况，厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴，比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等，达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之，即使是便宜卖的库存车，4s店大概率也不会亏。

当然如果库存的时间太久，比如一年以上或者换代车型上市，放在店里继续零售就很难再销售出去。这时候就出现了另外两种销售方式：1.4S店直接上牌作为官方2手车销售。2.批发给2手车商作为2手准新车销售。我们在很多2手车交易网站看到的显示0公里的2手车往往就是这么来的。当然，现在某些造车新势力新车也玩这种套路以拿到更好看的销量成绩，具体哪些品牌我不赘述，大家感兴趣自己去网上了解。

买库存车时要注意什么？

尽管汽车各部分零件都会随着时间而慢慢老化，但是除了轮胎，电瓶，机油机滤等受到的影响比较大，其他零部件几个月的时间不太会有什么问题。所以只要价格合适，一年以内的库存车没有什么不能买。当然买车时，可以要求4s店更换4条轮胎，机油机滤和电瓶。如果露天停放检查一下汽车漆面有没有剐蹭就行了。如果有剐蹭一般再折换成价格优惠就行，毕竟抛个光才多少钱。总而言之一句话，只要价格到位，库存车真的香。

当然这都是建立在4S店事先告知车主这是库存车的情况下，如果没有告知，车主在购车时可以检查车辆铭牌和汽车轮胎上的制造日期，多一个心眼。

来了来了，别听他们瞎扯淡，库存车打折卖啊！库存车也是正常三包的，从销售日期开始算的，什么换雨刮大灯都是瞎扯，放着不动车灯怎么会坏！超过一年的最多是换个新电瓶。生产日期是不能造假的！买车一般销售会跟你说明的！

做生意就一定会出现库存，这是很正常的现象，4S店作为汽车销售公司，同样也会遇到库存车的事情。库存车的概念到底是什么？4S店是如何处置库存车的呢？

首先我们要明确库存车的概念。在4S店，会将商品车的库龄分为3个月内、3-6个月、6-12个月进行划分分类。这样的分类不是因为库龄对车辆本身有什么影响，而是财务为了计算资金占用而做。一般超过3个月库龄的车，财务会提出预警，告知销售部门要尽快出售，加紧资金回笼，超过6个月的在库商品车就会列入长库龄清单，一般超过6个月未被售出，也就意味着该款车型喜欢的人不多，较难出售。正因为4S店有这样一个统计方式，库存车这个概念也就由此引发。

库存车是否会存在质量问题？答案是否定的。4S店所有商品车入库之前都会经过PDI检查，保证车况良好才能接收入库。入库之后，库管还要经常关注商品车的状态，包括定期查看外观是否完整、电瓶是否有电。其实对4S店来说，希望所有车辆都能在完好的状态下售出，以免后续麻烦，毕竟无论这车在仓库放了多久，质保期依然是从售出开票的时刻算起。何况对于车辆来说，相差几个月，其实真的不会影响什么质量。

但是，为了尽快回笼资金，4S店还是会对库龄较长的商品车进行一些手段。什么手段？对外降价促销，对内加大销售员对该车的提成力度，其他不会动什么小动作。其实对4S店来说，只要价格具有诱惑力，自然会吸引到客户，再加上给业务员加大绩效奖金，业务员也会积极努力去推的。可能表面看来，经销商这样做是会损失一些利润，但是如果做一些小动作被发现，那损失会比直接的让利更大。

所以，库存车对于每家4S店都是很正常的事情，经销商没有必要去冒风险。反而为了避免售后出现麻烦，库管会更关注这些长库龄车的车况，确保车况良好。

与其问4s店卖不出去的车子都是如何进行处理的，还不如去问问4s店有卖不出去的车子么？库存不可避免、但库存车最终都能卖出去！实际上无论是4s店的新车、还是二手车市场中的旧车，都可以成功完成售出、本质上就是一个价格是否合适的问题，即便是一脚油门能在油箱形成漩涡的纳智捷大7、只要价格足够低，同样卖的掉！

所以从本质上看、不存在永远卖不掉的库存车，如果卖不掉、显然是价格对消费者的吸引力还不够，那么继续降价即可；别说什么4s店不会降价、降价影响市场之类的奇葩话术，都成库存或N年库存了、降价难道不正常么？N年库存车大幅度降价、会对新车市场造成冲击么？当然不存在、库存车大幅度降价太正常不过了！

所以没有卖不掉的库存车，只要价格合理就可以卖掉；就像前两年刚准备执行国6A的那个阶段，很多汽车经销商手里压了大量的国五车，这些一旦执行国6标准就不能继续卖的国5新车是不可能返回厂家的、更不存在什么所谓的汽车墓地，当时的应对策略就是降价促销，最终实在卖不掉的车子直接上手续、当二手车卖，因为执行国六后国五新车不能卖了，但国五二手车还能交易！

不存在所谓的汽车墓地

很多朋友可能听说过汽车墓地的故事，也就是车企宁可把卖不掉的新车堆积在某个神秘地点，也不会降价出售、还美其名曰说这叫防止影响市场？实际上这个汽车墓地的故事完全是杜撰出来的，参考的则是咱们初中历史课所学的美国奶农宁可把牛奶倒掉、也不降价出售的内容；杜撰这个故事的朋友显然不清楚主机厂与经销商之间的供需规则，车企不会有库存车的！

为啥说车企不会有库存车？因为工厂看着红红火火、但利润非常的低，所以车企那点利润承受不住库存，库存号称利润杀手；所以车企会把库存转嫁到经销商身上，往往会遵循供销比2或1.5供应车辆，比如经销商每个月卖300辆汽车，就需要从厂家购买600辆或450辆汽车，厂家会把库存全部转嫁到经销商身上、而自身不存在库存；这也是为啥厂家不直接卖车的原因，因为有经销商莱承担库存的风险、确保了厂家足够安稳！

既然厂家不会有库存、那么又何来厂家会将卖不出去的车放置在神秘的汽车墓地的说法呢？道理简单吧？厂家根本没有卖不出去的库存车，而库存车只会压在经销商手里；而经销商更不会把卖不掉的车子找神秘地点停放，而是会想各种方法卖掉、降价是必须的手段；用笨法想，经销商的钱全部压在了车上、车不卖掉，钱收不回来、资金链就转不动，而且还容易断裂，关键都是从银行贷款再到厂家提车，合格证都抵押在银行、经销商有权利把卖不掉的车子集体停放么？

所以汽车墓地这个故事、稍微会动脑子的朋友就能看出来是杜撰的；正因为受到了这个故事的影响，才会产生这类卖不掉的汽车如何处理的问题，而事实则是就没有卖不掉的汽车；汽车也是商品、而真有卖不掉的商品么？真没有，只要价格合适、都能卖掉；看看市场里的菜商、鱼贩，卖不掉的最后弄成一堆、低价卖还是能卖掉，这就是商品存在的本质，商品是干啥的？答：商品就是用来卖的，卖不掉就不算商品！

实际上很多朋友对当年历史课上的牛奶倒掉也不降价的故事理解的并不深，或许是历史课本上还原的不够全面；并非奶农不肯去降价，而是物价低廉到无法继续降价时的一种自保手段；比如一桶奶值1元、城市里的消费者都承受得起，但奶农把奶运到城市需要花费3元钱，也就是说卖掉了一桶奶、赔了2元钱，那么这时还能卖牛奶么？最好的办法就是倒掉，倒一桶损失1元、运到城市卖掉损失2元，换做我们任何人、面对这种情况都会毫不犹豫的倒掉牛奶！

库存车定义：库存车的时间限制没有官方的定义，一般会以主机厂和经销商自己的定义相关，一般超过半年或者一年的定义比较多。

一、库存压力：

1.现在很多经销商的经营模式是向主机厂交纳一定数额的押金，主机厂根据额度给4S店铺货（车），车只有卖出去才能有额度再次进购新车。

2.库存车占用大量资金。

3.现在很多车辆都露天存放，但是也有部分车上也是有仓储成本压力。随着时间的加长车辆电瓶、轮胎、等等也需要增加维护成本。

4.部分经销商车辆不及时卖出会产生银行的占款利息。

因此，经销商都会格外关注车辆库存，并通过各种手段减轻库存车的压力。

二、积压车很难掩盖痕迹：

1.铭牌上有制造时间（名牌根据品牌的不同位置也会不一样，一般在前机舱梁上、前机舱、或者A柱B柱上）。

2.合格证上有制造日期

三、比较看看现在中国一般处理库存车的常用方法是是特价销售。

大家都知道由于经销商自己的关注和资金方面的压力，库存车的数量和库存时间也不会特别长，常规上理解库存车除了时间长点，电瓶或者轮胎有可能有问题（这些部件成本没几个钱），其他方面还是不容易出问题的，库存车也能享受保修和三包。

1.一般小量的库存车都会被内部消化了，信息还没公布就被内部人员抢购了。

2.大批量的库存车虽然很少，一般情况下由于价格上的优势，通过广告、网络宣传、店内宣传很快处理了。

3.时间超长的库存车还是很少的，这种车有时候会相当便宜，价格也相当优惠，看好了就相当于用个二手车的价格买了个二手车，双方都合适。

4.特殊情况，经销商不透露车辆的生产日期，而购买者对库存车也没有概念，稀里糊涂的购买了库存车，这种情况也会出现，自己要格外注意。

因此，购车者购买新车要格外注意车辆的制造日期，特别关注时间稍长的库存车，购车之前好好检查检查车辆轮胎，更换机油，检查蓄电池，检查各项油液，各个密封条，电气，检查漆面，启动车辆试驾看有无异常等等。

便宜卖或者就是内部处理。

最开始的时候，的确是存在库存车当新车卖的情况；当时不光是库存车，就是运损车也是开出去修一下再回来接着卖，那个时候很多人都没有库存车这个概念，看着车子很新就觉着是新车，那个时候很多库存车就是这么当做新车处理掉的。

库存车这种东西其实每个店里都有或是有过，因为每个品牌都有一些冷门的车型，厂家给你一批热销车型的时候，肯定会绑上几台冷门车的任务，这种冷门车很容易就会成为库存；其实热门车也是有一定几率出现库存车的，这个就跟配置有关系的，有些配置真的就是很不招人待见，这种就是库存的主力大军了。

现在对于库存车，一般就是降价搞活动给打出去，多加点优惠送两次保养也就卖掉了；或者就是给销售下任务，多长时间内把这个车处理掉，一般库存车卖二手的真的不多，现在的4S一般也不敢拿库存车当新车卖，大部分都是给便宜处理掉，或者就是直接内部消化掉。

前几天在抖音看到一篇新闻，一位消费者买了一辆豪车，买了一段时间后发现买的原来不是新车，而是展车，最后消费者将4S店告了，法院判了4S店退一赔三，因为多起类似这样的事件，所以很多人希望买车的时候买到问题车辆，也想退一赔三，今天我给大家分享一下库存车的去向。

内销外销

4S店处理库存车的销售方式有两种，一种是以极低的价格在内部进行销售，另一种是以较低的价格对外销售，虽然有人介意买到库存车，但是库存车的优惠幅度更大，所以也有人特意买库存车，也有4S店将库存车当新车交付。

批发汽贸

汽贸是二级经销商，和4S店的关系错综复杂，在冲销量，或者一些运损车、库存车需要处理的时候，4S店经常会以极低的价格批发给汽贸，由汽贸进行二次销售。

做工具车

工具车是指有特殊用途的车，比如展车、试驾车就是工具车，4S店有试驾车大家都知道，而4S店的试驾车到一定行驶里程后会当二手车销售，而一些难销售的库存车，就会被用来当做工具车，供展示和试驾使用，最好在当二手车销售出去。

拆车回收

还有一部分的库存车，由于库存时间过长，4S店会把车拆当配件使用，也有4S店把车退回厂家，由厂家进行重组升级。

总述

按照目前健全的法律法规，在买车的时候，如果不小心买到了库存车，而合同和口头也没有告知过消费者，那么恭喜，去法院告，一告一个准，目前国家有意整顿市场乱象，所以如果遇到售后问题，不要怕麻烦，维权到底。

那么问题来了，X3和GLC，你会选谁？

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作为一个在4S店干过的人，我来说说库存车怎么处理。

首先库存车有几种，一种是自己店里一直没卖的车，放了超过6个月，就成库存车了，还有一种是厂家从下面小网点，甚至倒闭的网点调过来库存车，这类库存车几乎都是快一年的库存车了 一般第一种库存车各家店都会想方设法下任务给销售顾问，或者提高库存车提成给销售顾问，反正想办法处理掉。一般4s店都是这么处理的，但是还有的4s店这款车怎么也卖不掉，怎么办，这都压着店里流动资金啊，那就走二手渠道或者直接一版车降价给外省经销商，反正亏钱也得卖。这种占用流动资金，哪家店都扛不住。

另一种厂家调过来库存车这个好处理，反正厂家发的，又不要钱，而且厂家也有降价政策，剩下该咋处理咋处理 当然还有各个品牌老板的骚操作，例如奔驰有个老款s难卖 怎么办，车前放个收钱箱，每个销售每天投10块，一直到谁卖了，收钱箱的钱都给销售顾问。唉，反正奇奇怪怪招数无数。