买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多？

我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。

对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有着不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！

凯迪拉克PK奥迪——外观内饰

凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙的将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。

侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。

凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，采用大量皮革包裹，炭纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。

奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。

侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。

奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，着重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。

与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。

凯迪拉克PK奥迪——空间配置

如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。

后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。

凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。

凯迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。

车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。

并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。

在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。

奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。

奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有着过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。

奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有振动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。

尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。

凯迪拉克PK奥迪——动力与操控

凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。

虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。

这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于档位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。

在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现的更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随着若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。

并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。

凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。

凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。

奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。

而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。

在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。

在标准模式下表现的比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随着油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。

在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。

奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和振动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。

奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。

凯迪拉克PK奥迪——品牌价值

这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。

近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味着产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。

或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。

就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。

拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。

写在最后

人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。

我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低，选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能，可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性，而选择了价格不得不考虑后期保值率，而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力，或者后悔没上更高配置。

我有辆a4，朋友有辆xt5，由于工作性质两辆车我们经常能够换着开，在市区不跑太远就a4,去工地跑长途就xt5，两车都开了差不多4万公里。说说a4,就两个字，中庸，没特点也没大的缺点，座椅偏硬，舒适度较xt5差点。接着说xt5.个性十足，外观棱角分明，识别度高，配置也比奥迪良心，操控跟a4个人觉得也就那么回事，反正我没发现明显区别，起步比a4好，速度上了120以后a4的爆发力要比xt5高点。两车的油耗有点悬殊，a4大概5毛左右，xt5至少8毛起步，我们都是17年买的，我当时弄好了35万，他弄好了40，平常闲聊的时候讨论各自的车，他最糟心的就是油耗，还有就是晚上开车，a4比xt5舒心的多，而我就觉得xt5霸气，外形确实漂亮，适合男人开。后来我自己总结，车就跟老婆差不多，自己家的你太熟悉了，优点自动过滤，看见的都是缺点，而别人家的老婆都是好的，缺点也就别人家的老公晓得！一般的买了这些个级别的车，只要没有那些揪心的毛病，后悔都应该谈不上吧。

正值老款xts换代时现车优惠十万，裸车才二十二三万的样子，当时真的心动了，看外观霸气，车也够大，本来计划入手的，后来朋友一直唱反调，说油耗高，不保值等等，所以托了一阵一直在观望，后来资金到位计划换车的

时候新款xts刚刚上市，优惠两三万的样子，外观增加了几分年轻运动的元素，显着没这么大气了，而且已凯迪拉克的习惯，这个车两三万的优惠也是不值得入手的，所以最后一着急提了一辆宝马三系，但是我对xts却一直念念不忘，开了大概一年吧，朋友提了一辆凯迪拉克ats，我迫不及待的借来开了一天，说实话，动力是没的说，但是论操控，论性能，真心比我的宝马3系差了一大截，尤其油耗比我的车高出不少。当时我就明白了，一分钱一分货，凯迪拉克之所以这些年一直没有挤进国内一线豪华品牌确实是有原因的，但是出于对凯迪拉克的情怀所在，我还是对凯迪拉克念念不忘，现在我的宝马开了快两年了，也开够了，想换个大点的suv，正值前段时间凯迪拉克xt6上市，我抽空又迫不及待的去试驾了，说实话我是真心喜欢凯迪拉克的车标和线条，但是试驾结果也是不太满意，现在也一直在观望状态，若买了，我也只是冲着外观和情怀去的，但是好几十万买一台车，不考虑性能和后期也未免太冲动，所以现在我很纠结。

你买了辆凯迪拉克肯定还想买辆奥迪。你买了奥迪就看不上凯迪拉克了。这样说简单了吧。

正好，我妹是凯迪拉克SRX，弟娃是奥迪Q5，算是我家的车，都开过。说说感受。

外形和空间上，凯迪拉克SRX肯定碾压奥迪Q5，但是两者实操的话，如果说奥迪Q5轻盈如燕，那凯迪拉克SRX就壮如蛮牛；一个给点油加速瞬间推背，一个半天不来油一来油立马爆棚；一个方向一根指拇可以薅动，一个需要相当臂力才能转向自如——有真实例子佐证：

前年，奥迪Q5金秋时节自驾阿坝州四姑娘山回程途中，紧跟一大货进巴朗山隧道，刚进入几秒钟，好好的正常60码速度突然方向一偏，因为紧张本能轻踩了下刹车，结果车在隧道里原地妥妥滴180度掉头，并平顺地冲出隧道口，幸好对面车道没有来车！把车停靠一边擦了一下额头的冷汗，再掉头回来小心翼翼一看：原来隧道口竟有暗冰，这才9月份，没下雪啊，事后常年跑阿坝州兄弟们说，巴朗山海拔高，来往此间的很多大货车的冷却水像得了前列腺炎一样一路漏汤滴水，这些水被隧道口的巨风一吹，很快就形成冰凌，所以我们进出隧道都减速到40码以下，确保万一。

此次，算是凭借奥迪Q5的轻盈捡回一条命。如果此次驾驶的是凯迪拉克SRX，撞前车或者撞隧道，后果很难说。

几年前，驾驶凯迪拉克SRX穿越西藏大藏北无人区，因为路上没车没人也没动物，车速较快。结果一上坡后马上下坡，坡下是一溪流，因为车速快，根本来不及反应车已经开到溪流旁，此时紧急刹车肯定翻进沟里，不踩刹车，只听“碰碰”两声响车就直接“飞”过溪流。心惊肉跳把车停在路边回头查看刚才一幕的路况，怎么也想不通：按行驶原理，这车应该是过不来的！话说，当时如果紧急刹车翻沟里了，在大藏北荒无人烟的地方，后果简直不堪设想！

说实话，这车咋通过的，我至今也没想通。当然，这次意外通过险境也付出了代价——前车保险杠已经弯曲变形，好在有保险赔付。此次如果驾驶的是奥迪Q5，据我对这车的把控和肉测，栽进沟里是大概率。

就这两个亲身经历的惊心动魄例子，我的感受是：买凯迪拉克不后悔，买奥迪也不会后悔。因为在关键的时候，它们都曾救过命！

我有XT5和A6，都是2.0，XT5配置比A6多一个可以直观看到胎压，这个好处是特别跑长途可以清楚知道车子能不能跑，我有次车子右前轮胎总是胎压不到200pa，去4S店查没问题，过几天胎压又降了，又去4S店叫他们仔细查，果然轮胎里有个钉子；其他配置也很全，SUV的座位高视野更开阔；这个车子防撞性能非常好，两次别人撞我，他们都变形了，ⅩT5安然无恙；但座位没有腰部支撑，还有方向盘比较重，前挡风玻璃易碎，已经换了两次前挡风玻璃。A6车很前卫，设计非常大气稳重，特别适合商业人士，到目前我已开了二万公里没什么毛病，座位宽畅舒适，从江苏到深圳1600公里一个人开车一点都感觉不到累，舒适性比XT5要好得多；有人说这个车子很臭，烧机油，但我从来没有感觉到，方向盘特别轻颖，油耗比XT5低很多，高速公路只要百公里6.5升；高版本的车子发动机性能非常强劲，加速很快，开140都不会飘非常稳，当然为安全尽量不要超过120；就是刚开这个车时要注意预警系统，别和别的车子靠的太近，车子会起动预警系统自然刹车，刚开始吓我一跳，以为是什么毛病，后来发生过二次，其他都很好，这二个车各有所长，看您自己的爱好

没有奥迪，不过这几年因为工作原因，经常要跟奥迪4s店打交道，所以买车之前也考虑过Q5L，没考虑太多，因为穷，最后还是买的XT5两驱豪华，其实在十来年前，在路上看到一款蓝色的SRX就很是惊艳，给人的感觉是车辆厚重，外观霸气，算是在心里种了草，所以如今买台XT5也算是完满了，目前行驶了近9800公里，基本在市区跑，表显油耗10.1，使用马上一年，油耗，空间，舒适度都挺满意的，不过车无完车，使用下来XT5也有几个缺点

1.autohold功能每次点火都要手动开启，这一点不太友好，不如之前的大众，应该开启后始终默认开启该功能，除非手动关闭

2.冷车启动后刹车异响，尤其是在阴雨天，虽然开很短一段距离后就会消失，还是比较尴尬，而且刹车前段偏软，一开始总有刹不住车的感觉，这个是我适应的时间最长，现在习惯了就没问题

3.车机系统很一般，没什么科技感，网易云音乐经常无网络，还有一次使用导航系统，导些导着直接给我罢工不导了，无语

还有一点，这车尺寸不算小，但是在路上看着就是不显大，尤其是从后面看，远看像昂科拉，貌似也没有其他什么不满意的了，车就是用来开的，买XT5，不后悔，奥迪也是不错的，等以后有钱考虑再买台奥迪吧，哈哈！

90%的时间是在市区用车，也开不出论坛大神的超低油耗，附一张油耗的图供大家参考

问这个问题的，心理应该不太正常，或者没车。作为凯迪拉克CT4的车主，我从来没有过后悔的感受，最多买车前有过一些纠结。

在准备买车时，首先考虑过大众帕萨特、丰田凯美瑞，到店看完之后没什么特别的感觉，销售人员甚至还有点高傲，感觉看不上我。后来转到了宝马和凯迪拉克的店里，立马感觉销售服务不一样了，有种不买都不好意思拒绝的感觉。

大概了解了店里所有的车型后，基本锁定CT4和3系，最终摸摸口袋，败给了预算，选择了凯迪拉克。1周后提车，一开始还挺兴奋的。过了那个兴奋劲后，开着已经没什么感觉了，但也没什么挑得出来的毛病，如果非要挑，就是油耗有点高，2周就要加一次油，一箱油320元左右。

目前用车已经小半年，就像自己的老婆一样了，牵着没什么感觉，后悔也绝对没有，毕竟自己早已认了，这就是我的，也是我能力范围能拥有的最好的。

我家里有一辆凯迪拉克ATS，还有一辆奥迪Q5，两个车都开了2年左右，通过我自己的切身经历，我真是太后悔买凯迪拉克了，想卖车的才发现20万的车，2年就亏了8万 ，简直就是个伪豪车，考虑这个车的一定要考虑清楚！

说起来豪华品牌，一般人都会想到BBA，也就是我们常说的奔驰宝马，还有奥迪，它们几乎占领了豪华车市场的半壁江山，其他还有一些所谓了豪车，只能通过降价促销，甚至打骨折，来勉强度日，比如凯迪拉克，林肯，沃尔沃，捷豹等等。

其中凯迪拉克近些年来通过大幅降价，换取了销量的上升，俨然成了豪华车品牌在第二阵营的领头羊，其实凯迪拉克在操控，驾驶时的舒适程度，还有油耗方面都不输奥迪，但是我们在选车的时候，要考虑的方面很多，比如车是一家人出行的工具，空间的大小也是我们最关注的地方，以及车是否保值，这些因素都决定了我们是否买了车之后将来会后悔。

而对于我自己的ATS和Q5这两辆车，我也是感受颇多，下面我就通过自己的实际感受，来给大家具体分析一下，看看到底谁更适合，买了才不后悔！

凯迪拉克VS奥迪：外观内饰

凯迪拉克ATS是一款运动感十足的中型豪华车，外观恐怕是吸引广大车主最重要的原因了，它采用了凯迪拉克钻石切割的家族化设计，棱角分明，和车标类似的盾牌形状进气格栅也彰显了它运动的基因，使得这款车看上去更加年轻，符合年轻消费者的审美，不过17寸的铝合金轮毂略显小气。

ATS车内部分采用了大量的钢琴烤漆，还有真皮缝线的应用，都使得当你坐进这款车内的时候，无时无刻不感受到豪华，不过我的这款技术型，只有方向盘采用了真皮包裹，座椅只是一个织物和真皮混搭的配置。

ATS的空调按键没有采用实体按键的形式，而是选择了触摸按键，更加现代科技，布局合理，使用更加方便，但是这里也要吐槽一下，触摸按键有时候不是太灵敏，不对和它的科技感相比来说，还是可以接受的。

奥迪Q5同样采用了家族化的设计语言，虽然不会让人感觉惊艳，也不不动感时尚，但是还是非常沉稳大气的，这也符合德系车一贯的设计，Q5采用了大尺寸的8边形中网，里面是黑色蜂窝状格栅，侧面腰线贯穿前身，并没有什么设计亮点，但是很有力量感。

Q5搭配了20寸的铝合金轮毂，尺寸刚好够用，设计上也是很动感。

内饰Q5提供了更多选择，比如红黑色的真皮撞色搭配，使得内饰年轻化，音响系统采用了B＆O，配备了多达19颗扬声器，音乐体验也很棒。

凯迪拉克VS奥迪：空间配置

ATS作为一款中型车，而且也经过了加长，车身尺寸为4730*1824*1421，轴距达到了2860，在轴距这一项比同级别的帕萨特还要长出不少，不过在实际的乘坐空间以及头部空间方面，就显得很局促了，只能说勉强用用，尤其是第二排乘客，乘坐感受很不舒服。

配置方面，ATS配备了7个气囊，高配车型9气囊，在安全方面做得还是不错了，并且ATS这款车还配备了行人保护，ESP系统，无钥匙进入及启动，后排放倒等非常实用的配置。

ATS全系标配了BOSS音响，高低配车型只是在扬声器数量上有所减少，如果你对音乐有很高的要求，可以在原车位置加装，成本也不高。

中控屏方面，ATS仅仅只有8英寸，并不算大，不过好在使用起来比较灵敏，功能也比较多，另外凯迪拉克的空调板下面有一个隐藏式的储物格，可以触摸打开，对于男性已婚车主还是很需要的，不过其他储物空间就不太够了，我的手机都没有放的地方，只能将扶手储物盒盖板盖上才能放下手机。

奥迪Q5的空间就要好上不少，作为中型SUV的Q5，外形尺寸为;4770*1893*1667，轴距达到了2907，保证了车内充足的乘坐空间。

中控屏幕8.3英寸，支持carplay，虽然不是很亮眼，但是也很实用，不过和科技感就不怎么沾边了，但是全液晶的仪表还是有的，支持多种模式切换，功能显示很全面。

储物空间做得也很不错，中央扶手及前后门板都可以放下2瓶矿泉水，实际表现完全够用。

Q5的座椅支持12向电动调节，但是座椅有些硬，长时间乘坐会有些不舒服，不过乘坐空间来讲，后排乘客的头部和膝部空间表现都还是不错的，另外Q5的可开启全景天窗，也让人感觉不压抑。

在安全性配置上，Q5标配了主动刹车安全系统，前后倒车雷达，7安全气囊，另外无钥匙进入和启动，后视镜电动调节等舒适性配置也是有的。

凯迪拉克VS奥迪：动力表现

说到动力，我想这也是大部分人选择ATS的理由，作为凯迪拉克入门级的车型，但是它在动力方面可是一点也不吝啬，搭载主流2.0T发动机，可以贡献279马力，最大扭矩达到了400牛米，百公里仅需7.1秒的同时做到了低油耗，只有8.6升，打破了美系车高油耗的传统。

ATS搭载8AT变速箱，不过这款变速箱评价一般，换挡延迟被人诟病，但是依然不影响它的速度。

另外在如今车企普遍简配的环境下，ATS采用前后独立悬架，保证了车辆的操控性，而且为了减轻车身重量，大部分悬架部件采用了铝制，也很良心。

奥迪Q5采用了大众经典的2.0T发动机，搭配了7速湿式双离合，最大扭矩320牛米，这套动力总成被称为黄金组合，使用平顺，驾驶感受好，而且油耗控制方面也做得很不错，仅为百公里7升左右，高速上还要更加省油。

操控性方面一直是德系车的强项，Q5自然也不例外，转向灵活，指哪打哪，双离合变速箱换挡积极，但是起步会有一点顿挫，并且Q5悬挂调教舒适，过减速带让人很放心，感受不到颠簸。

凯迪拉克VS奥迪：保值率

说到保值率，可能就是凯迪拉克最不足的地方，就算是新车也是大幅降低来换取销售，直接导致了二手车价格的低迷。

以我的这两辆车为例，Q5的前三年保值率分别为72.7%、65.9%、59.5%，而凯迪拉克为67.4%、57.4%、51.9%，不难看出同年份的两个车，在保值率上要低不少，要知道凯迪拉克往往在销售的时候就已经有了好几万的优惠，也就是说，你买的越早，亏得越多。

我这辆ATS，当年落地价将近24.5万，19年买的，才两年，现在也只能卖16万了，两年亏了8万，我真是太无语了。

结语：

可能有人会说，除了品牌力不行，保值率不行以外，凯迪拉克在各方面都不输奥迪，无论是动力操控还是外观内饰，而且同档次的车还有不少优惠，都是豪华品牌，当然可以买，而且车就是个消耗品，都要贬值，不用考虑那么多。

但是我认为买凯迪拉克的不少车主都是因为预算不够才退而求其次，当然也不排除一些追求动力的车主，这些车主对价格往往还是比较关注的。

如果你介意保值率这个事，那你就选择奥迪，如果你不在意，那你就买凯迪拉克，一定不会让你后悔的。

通过市场行情来说，肯定凯迪拉克后悔的多，因为通用集团的车不是打折真是打断腿，价格跳水太厉害，还有就是凯迪拉克轿车底盘都挺低，suv还好，奥迪的话虽然优惠也不小，但是后期保值肯定是有很大保障，应该说碾压凯迪拉克，我上次看了个视频有个人买的凯迪拉克xt5，当时买的四五十万，四年好像掉了二十多万吧，好像。你想想你买到不亏死，不过凯迪拉克的外形也挺硬朗，如果不考虑保值的话，像年轻人买个ct4、5、6，价格是挺实惠的。不过后期肯定亏，还有凯迪拉克我可能只开过atsl，我觉得悬挂挺硬的。奥迪之所以市场份额大，不仅仅因为他保值，驾乘感受我觉得也是有保证的，年轻人买个a4l也是不错的选择，a6更不用说了。大街上跑得很多，人选择的多的车，不能说多好，但是肯定不差，因为人都不傻。