火车每天在同一个车站停的站台是固定的吗？

让火车站工程师回答这个问题吧，首先可以肯定的告诉你，正常情况下，火车每天在同一个车站停的站台是固定的。遇设备故障、大客流等特殊情况下，客车停靠站台可能要临时调整。从专业上简单说下：

一是旅客列车停靠股道站台己纳入车站技术作业图表。运行图简单说是规定了每一趟车始发终到时间，沿途办理业务站到开时间。各客运站要根据车站设备、客流方向、客流量、走出站路线等提前做好了各次客车停靠站台方案，有的站也称“一车一案”，这样有利于各部门每天按方案做好各项准备工作。

二是动车组列车在车站办理客运业务时，必须固定进路、固定站台、固定停车位置，也称三固定，比普通旅客列车要求更高。如果遇特殊情况需变更股道，要按一定程序办理方可。

三是其实旅客列车固定站台，本身是从有利于组织，方便乘降，提高运输效率角度确定的。但如遇大雪大暴雨天气和春运客流剧增等特殊情况，旅客列车不能按规定时间运行，运行秩序发生变化，铁路调度指挥部门会及时调整，积极组织列车运行秩序恢复正常，这就包括股道、站台的变化。不过，列车停靠站台车站客运部门及时告知大家的。作为大部分普通旅客来说，只要按照车站服务导向乘车就可以啦。

再个，现在的一些出行交通APP软件，如路路通上面对高铁站动车组都有始发站、主要大站有停靠站台信息，这些信息也是铁路部门铺画运行图时已编制好的。具体停靠站台以车站通知、导向为准。个人看法，不到之处请指正。

大型客运站的客车虽然大多数时候会让某些车长时间在哪个站台哪股道发车，主要是便于组织和安排，但也并不意味着会长期固定，如果遇上春运那种加开客车比较多的情况，那停靠站台就更不固定了。那些只有一个站台的小站当然是固定的，不过以前看到过有小站遇到特殊情况时慢车不靠站台停车上下客的情况。而有些有两块站台的车站，又区分了上下行的，那就比较固定，比如襄渝线广安站，上行车都停靠1站台，1站台是侧式站台，只有一股道停靠列车，所以上行列车连发的时候，经常有列车要在后面的车站临时压一下，等广安站的车发出再前进，而广安站的2站台是岛式站台，下行车停靠2站台，有两股道可供列车停靠办客，所以下行客车在广安站前边不容易被压。

火车是我们出行的重要交通工具，近年一些孩子因不小心掉进站台的事故屡次发生，人们对火车站台越来越关注。一些人疑惑:火车停靠是固定的站台么?下面和佰佰安全网关注下吧。

火车停靠的站台不固定。火车靠左行驶，但稍大些的车站都有多个站台，有些站台只要是上行(下行同)车次，无论左侧还是右侧，都可以停靠的。以不算很大的安阳站为例，二站台为上行车次停靠站台，站台左侧、站台右侧都可以停靠上行车次。

接下来看下如何安全出入火车站?在出站口及出到广场，都不要与陌生人接哪怕只是一句话(开了口，他们就会缠着你);或者，要是你会说粤语(也即广州话)，你可直接予以拒绝。不要在火车站广场及附近的小摊打电话。记得有一部由徐静蕾执导，刘璇主演的电影，叫《我的美丽乡愁》，其中有一个镜头就很好地反映了有关在广州火车站打电话的遭遇。广州火车站广场及附近的小摊所摆设的电话，有很多都是陷阱。有的等你打完电话后，本市电话费比国际长途还贵;有的则是纯粹是个“无线”的骗局：电话的另一端接的就是不远处他们的同伙，当你说要找某某人时，对方往往会告诉你说打错了，或者是被告知“人不在”等等。总之是永远都无法接通，而电话费却是昂贵得出奇——初来乍到，人生地不熟的，不给也得给。

我们这边原则上能停一站台，都停一站台（哪怕切割正线），只有上下行都有列车进行上下客作业时才用2 3 站台

大部分会固定，只有小部分会更改-所谓的临时改变(这种几率非常小)，不固定站台的，特别是节假日，春运，临客加车非常多，那就会临时安排站台，等春运过后，还是那些车，和站台，也就是所谓的图定列车，没有特殊情况是不会随意改变站台的，因为改变站台和列车调图，排图也有很大关系。以上这些基本是大站(省会城市或客流大站)，小站可以忽略，其实每个站的规模和能够接待的列车数量，合理安排，取决于调度

不知道你有没有发现，从地方到另外一个地方，在多趟列车的情况下，车次是完全不一样的，就拿普速列车说吧，有“Z”“T”“K”开头的车次，那么我们都知道“Z”开头的列车必然比“T““k”要快一些，其实它们用的机车一样，车体一样，为什么要快些呢，第一个就是车站停靠的比较少，第二个就是走的路线有可能不一样，那么它没有停靠的车站又怎么办呢，就是后面慢一点的车次来填补，一直要把整条线路上所有满足旅客上下的车站全部覆盖完，有的线路上的车比较少，那么就会让其它线路的车来填满，所以我们有时候在坐长途火车时，你会发现怎么转了一大圈呢，为什么不有近路，反要走远路呢，就是这个原因。每一天线路上的车站停靠列车的车次都是一样的，是不会改变的，不然三天两头的改变，车站怎么买票！现在的高铁也同样如此。

大多数情况下，每趟火车在同一座车站停靠的站台是长期相对比较固定的。出于爱好的原因，本人曾长期在我们当地的火车站附近看过火车进出站以及停靠站台的过程，从中我就发现一个非常有意思的现象，那就是图定列车基本每次停靠的站台都一样。本人虽然不是从事铁路的专业人士，但是仅从以下角度来分析固定停靠站台的主要原因：

第一，每趟列车长期固定在同一站台停靠便于车站接发车的工作人员执行每趟列车的接发车工作，一旦这种情况固定下来，就类似于形成了一套固定的接发车计划，在准点的情况下可以保证一座火车站井然有序的工作秩序。

第二，大部分火车站除了给列车停靠修建的站台股道之外，还存在铁路正线，正线就是方便不进站停靠的列车可以匀速通过，不影响通过的车站的正常秩序，一般来说上下行列车都尽可能安排在同方向的站台股道停靠，这样就能保证列车进出站能尽量不切割正线，减少对正线的干扰。

但是也有时候停靠的站台会打乱，比如节假日或者春运期间，铁路部门会加开临时旅客列车停靠，这样的情况下，平时比较固定的停站模式就有可能被打破，这时候车站的调度系统可能就会重新制定停站方案，每趟列车的停靠站台就未必能保证都在原先的站台停靠。

由于小站站台基本上只有两个，所以小站列车停靠站台基本上比较固定，就是上行车接入靠近上行线股道的站台，下行车接入靠近下行线股道的站台。但是由于站台较多，大站就不会固定站台了。但是在特定时间，比如说春运暑运等客流较大时，对于上车人数较多的列车，小站也会组织停靠基本站台，不管是上行车还是下行车。

基本上都是固定的，误差时间不是很大。因为火车运行是全国统一调度的，什么时间发车，什么速度行驶，什么时间到达，都有明确具体的规定。当然特殊情况除外，比如出现自然灾害等突发情况，被迫改变了运行时间。

这问题问的就不周全，应该是同一车次在同一车站停的站台是固定的吗？答案是绝大多数都是固定的，特殊情况例外。