补过的轮胎还能跑高速吗？

补过的轮胎其实是可以正常使用，也可以上高速的。

但胎侧被扎或直径超6mm，建议直接更换

但需要注意的是，如果胎侧损伤或者胎冠破损直径超过6mm的，即便补过胎也不建议继续使用或者跑高速。

使用稳定性跟补胎方法和位置也有关

另外补胎后轮胎的稳定性跟补胎的方法、位置都是有关系的，如果不符合要求的话，也会影响到高速行车安全的。

总的来说，为了保证日常开车安全，对于胎侧明显受损或者胎冠被扎的损伤太大，都是不建议进行修补的。

部分轮胎厂家规定：严格修复后，要降低限速等级

不同的轮胎厂家，关于补胎之后的速度规定也不一样。所谓的速度等级的话，就是我们轮胎侧面直接就能看得到的，是字母来说的。

比如说225/55 R17 97V，这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是V就降级了，降到H了，210km/h。

具体对照表如下：

不少轮胎厂家明确指出，补过的胎要对限速等级进行降级，比如马牌Ultra Contact 说明书上就写的：轮胎按照维修标准严格修复后，要降低限速等级。比如原来是V级240km/h，补胎后要降级为H级210km/h了。

因为我国高速限速120km/h了，即使降一个等级，也比120km/h的这个限速高得不少了，所以说上高速不用太担心的，正常开就可以。

什么样的轮胎就不能修补了？

一般来说，只有胎面或是胎冠被扎的这些轮胎，才是可以修补的。普利司通官网也有写到：胎体、钢丝带束层的损伤是不能修补的，只有胎冠部分的损伤是可以修补的。

影响轮胎安全的主要结构，是胎面和胎底间的帘布层

一般的子午线轮胎，帘布层是用来保证轮胎强度、承受载荷以及保持轮胎稳定性的。

它就好像房子里面的柱子一样，对整个房子的框架起支撑作用。归根到底，影响轮胎安全性的主要结构，就是胎面和胎底之间的帘布层。

而胎冠部分的帘布层一般是五层，包括一层尼龙帘布、两层钢丝帘布、两层聚酯纤维帘布共计五层的帘布层。

胎冠直径6mm以下的损伤，基本上就不会影响帘布层的作用了，对轮胎本身的结构影响就很小。

扎进去超过6mm，可能对帘布层产生影响

而扎进去这个洞眼超过6mm的话，也就不行了，可能对帘布层的强度和结构就产生了一定的影响，虽然不是绝对的，但安全隐患大大增加。

这就好像咱们买了房子要装修的时候，要把个别墙砸掉的，调整一下屋内布局，咱们砸掉屋内非承重墙，那当然没问题了，要是你直接把承重墙给砸掉了，那你说说这房子危险不，就是这个类似的道理。

胎侧帘布层强度相对较差，较脆弱

而胎侧相对胎冠来说，帘布层的强度要差很多，一般是1到2层，一旦受到损伤，就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。同理，像是胎侧鼓包的轮胎，也是要立即更换的，极易爆胎。

目前最安全可靠的补胎方法是？

开头说过，除了轮胎本身的因素，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。

蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法

目前，常见的补胎方法其实有很多，比如补胎液、穿胶条、贴片、蘑菇钉等等，价格也是三六九等。

但蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法，虽然很贵但却最稳定，可以保证补完之后轮胎的高速行驶。

补过的轮胎相对比较脆弱，建议调换位置

不过，补过的轮胎毕竟有过损伤，和完好的轮胎相比性能还是要差一些，安全隐患也要大一些，因此，对补过的胎进行重新安置也很有必要。

比如说，前驱车的前轮被扎后补好，我个人建议是将这条轮胎换至后轮，同理，如果是后驱车的后轮补过，建议将补过的轮胎换至前轮，总之，尽量远离驱动轮就对了。

而对于四驱车型来说，则可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行调换，尽量减轻补后轮胎的工作压力。

总结：

轮胎只要按照规矩好好地去修补，上高速是没有什么问题的，开120码也是不用担心的。但是补胎的位置、方法要符合规范。

轮胎是直接与地面接触的部件，它直接关乎着车上每一个人的安全，所以来不得半点马虎。另外，我们还要养成上高速之前检查轮胎的习惯，做到有备无患。

您好，我是修理工，专注于汽车保养维修，关于汽车补胎已经是老生常谈的话题的，但是说到补过的轮胎能否上高速，答案是肯定的，能给你补好肯定保你能用，如果不能补，那么会告知你轮胎补不了只能换，下面我们分析一下这两种情况。

轮胎的钉子扎在正面是可以补的，只要伤口不是割裂型，难以修复，那么都是能补的。如果裂开的创口过大再进行修复也有安全隐患。

你在市场上看到的补胎，大多数是冷胶片和蘑菇钉。首先就是把轮胎拆下来从内侧打磨好，然后涂胶，贴胶片，这种补法是比较简单而且便宜的，上海郊区这边的价格一般在30-50之间，那么蘑菇钉是什么东西呢，其实蘑菇钉比胶片多了一个图钉塞，就是不仅可以把补胎的洞给贴住，还能把洞给堵起来，这样安全性就提高了很多。但是蘑菇钉偏贵，施工起来稍微费点力，价格就70-80左右，扁平防爆胎会更贵一些。

那么什么时候补贴片或补蘑菇钉呢？这个要取决于被扎的轮胎洞口的大小，如果是一个很小的钉子那么就补贴片就行了，因为要补蘑菇钉，修理工会用锥子给你把洞口拓宽，方便补胎，要知道贴面有很多铁丝，操作时破坏铁丝就得不偿失了，这时候就建议补贴片。反之扎的钉子本身就很大就可以补蘑菇钉，更安全一些。

当然还有热补，就是把胶片贴好以后，拿高温枪把胶片融化，使贴片和轮胎橡胶紧密贴合。

还有一种是无法修补的，轮胎的侧帘扎钉子，修理店是推荐换胎，要知道轮胎的侧帘是比较薄弱的，只有橡胶和尼龙线，如果轮胎侧面伤到尼龙线，那么轮胎就必须更换了，再继续使用就有很大的隐患。

能补就能用，补能补就得换，您了解了吗？

汽车轮胎修补不影响正常通勤

轮胎泄气是非常正常的概率损坏，原因为路面不可能做到没有任何异物，比如钉子或钢丝。汽车在行驶中被这些尖锐异物穿孔后是可以正常修复的，只是符合以下标准。

• 胎冠破孔直径≤6mm
• 侧壁破孔直径≤3mm

轮胎的结构可简单分为两个区域，强度最大的区域为胎冠，其结构不仅有凸起的花纹层与内部冠层的130mm（左右）厚度的橡胶层，同时有钢丝帘线层、带束层与气密层进行加固。冠层的强度要比其他区域高得多，所以至今6mm以内的钢钉或螺丝传统不会有明显影响。

知识点：如果异物直径超过6mm则有可能损坏帘线层，以子午线结构特点斜织的帘线层一旦断裂就会造成整体强度的严重下降，所以破孔超过6mm就不宜修补了。即使强制修复也有可能造成缓慢漏气，相关的试验在轮胎研发制造过程中一定会进行；大部分测试结果均显示锐器穿刺子午线轮胎超过6mm，修补后仍会出现缓慢的泄气。

轮胎侧壁的厚度与强度很低，橡胶层的约为6mm左右，内部加固层只有帘线层。轮胎是汽车的「第一级减振系统」，通过空气可以压缩的原理，配合硬度不会很高的合成橡胶；可以实现的是行驶中轮胎侧壁轻易的被压缩，路面细碎的起伏只会改变轮胎形状，悬架与车身不会同时起伏则能够保证车辆行驶中的平稳。为了达到这一目的，轮胎侧壁被刻意设计的很弱，所以破损修复极限也会很低。

知识点：轮胎侧壁理论上破孔修复极限也是「6mm」，因为这一直径的锐器也不会有很高的概率损伤帘线层。但由于侧壁的橡胶层厚度很低，破孔过大后仅依靠帘子线很难固定橡胶层结构稳定性；在多年来的用车过程中总结的经验为3mm左右，再大一些的破孔修复后必然会慢漏气，因为侧壁的修复方式比较特殊。

常规轮胎修复方式

• 修复贴（胶片）
• 蘑菇钉
• 热补

上述三种修复方式中的「蘑菇钉」安全等级最高，其修复原理是通过一根橡胶钉从破空处穿出，起到填充修复破孔的作用；底部的圆形贴会与内部橡胶层贴合，以高压和高温实现理想的结构强度。同时胎冠内部的加固结构本就会让橡胶层很“紧实”，直径稍大一些的蘑菇钉可以有效的被冠层挤压实现第二道放漏气保障。

轮胎侧壁的修复不能使用蘑菇钉，因为侧壁橡胶层的厚度与强度都很大，插入超孔径直径的蘑菇钉反而会挤压侧壁橡胶变形，久而久之会撕裂侧壁造成爆胎。所以侧壁的修复只能「帖帖子」，在打磨掉破孔位置气密层后，利用高温加热与高压的方式使其紧紧贴合。这种修复方式实现的强度标准并不会很高，而且修复贴还会在频繁的侧壁形变中“翘边”，后期出现慢漏气是正常现象，如破孔过大会很快的漏气；不过不能修复的轮胎一般维修站也不敢于强行修复，所以汽车用户也不用担心。

总结：轮胎的修复方式主要为上述两种，不宜修复的轮胎不建议“楞用”，否则一旦爆胎就会非常危险了。至于在正规维修站修复的轮胎也不用担心，高速公路服务区也有补胎服务，正常修复后以高速通勤是没有问题的。热补方式适合的是轮胎表层损伤，指融化橡胶与轮胎橡胶融合，本篇不再赘述。

编辑：天和Auto

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讲一个发生在自己身上的故事，大概是五六年吧，一次准备开车发现胎压过低报警，四个车轮有三个的胎压是230kpa左右，只有左后轮胎压是187kpa，于是我就拿出车载充气泵给左后轮充气，充到230kpa左右就好了，然后就开车出去了。

开了几分钟之后，就感觉不对劲，发现左后轮的胎压在不断下降，勉强开了二三十分钟之后，左后轮胎压降到了175kpa左右，于是我认为这是漏气的问题，应该是轮胎破了或者扎了钉子，于是把车开到了补胎店，检查了一下，发现在轮胎的正面扎了一个钉子，至于什么时候扎的，我也不知道，估计扎了好几天了。

补胎

然后修理工开始补胎，他用的应该是贴片补胎法，先把轮胎拆下来，然后内外打磨，再用胶水粘上专用的贴片，使贴片在轮胎上粘贴牢固，最后再把边角打磨好就行了，补胎花了40块钱，我问修理工：这样补好了能上高速吗？他说没问题的。

之后我就开着车上高速了，一路上没有问题，这个补过的轮胎大概用了2年，跑了不到两万公里都没事，直到有一天晚上我再次准备开车时，发现左后轮又没气了，胎压直接降到了100kpa以下， 这时我意识到这个轮胎可能不行了，再补也没用了，因为轮胎也用了五年左右了，于是直接把车子四个轮胎全换了，就当寿命到了。

轮胎扎了钉子

从我自己的切身例子来说，补给的轮胎是能上高速的，但并不有补给的轮胎都能上高速，这还关系到三个因素：补胎的方法、轮胎破损的情况以及轮胎的寿命。

1、补胎方法

一般的补胎方法常用的有四种：分别是：胶条补胎法、热补与冷补法、蘑菇钉补胎法、贴片补胎法。

胶条补胎法估计是从补自行车轮胎的方法引用过来的，先用工具将轮胎破损的地方扩大，然后用胶水把专用胶条粘在破损处，再用锤子敲整，这个方法比较简单，连轮胎也不用拆，是早期的一种补胎主法。

胶条补胎

如果你的轮胎坏了，不建议用胶条补胎法，因为这会扩大轮胎的伤口，会有一定安全隐患，后期使用过程中也会磨损，可能会漏气，在城市中低速行驶可以，要上高速的话，就不建议这种方法了。

热补或冷补法都是先把轮胎破损地方的橡胶层磨掉，然后把胶片用专用胶水粘上，最后再用热机融合或者用工具贴合，这两种方法补的轮胎也有一定的风险，热补的胎就是担心修理工在用热机融合时，有可能因为技术不好，把轮胎烧焦变形，而冷补的轮胎则担心在涉水行驶或者高速行驶时，会导致进水或者漏气。

蘑菇钉补胎法是用一种形状像蘑菇一样的橡胶钉从轮胎破损里面向外塞入，蘑菇头这边用胶水粘在轮胎内侧，然后把钉头多余的部分剪掉，打磨好，这种补胎方法效果最好，价格也最贵，要100元左右。

蘑菇钉补胎

贴片补胎法是先将轮胎取下，在轮胎内侧破损处打磨，然后在破损处涂上胶水，再把专用贴片粘在破损处，固定好后再涂上一层胶，由于是补在轮胎内部，不容易再次受损，稳定性也还好，价格也不贵，一般在50元左右，但同样有一定的寿命。

补过的轮胎正常行驶是没有问题的，至于能不能上高速，就要看情况了。

四种补胎方法中，蘑菇钉补胎法最好，也最贵，使用的寿命最长，贴片补胎法次之，冷补与热补法再次之，最差的就是胶条补胎法，四种方法中，建议用蘑菇钉补胎法与贴片补胎法可以上高速，冷补或热补与胶条补胎法不建议上高速，在市区开开没问题。

贴片补胎

如果偶尔上个一两次高速，你是前驱车的话，也可以把补过的轮胎放在后面，这里即使在高速上发生爆胎，后轮爆胎的危险性比前轮要低一半以上，如果你是后驱车的话，就反过来，把补过的轮胎放在前面用。

不管你用什么方法补胎，都建议把补过的轮胎放在后面，并且还要做动平衡，因为这改变了轮胎的受力情况，不做动平衡的话，会引发方向盘抖动。不管哪种补胎方法，都是有寿命的，正常情况下，补过的轮胎能用几个月到3年左右，不固定的。

2、轮胎破损情况

不是所有的轮胎破损情况都能补的，如果你的轮胎破损创口达到6mm及以上时，就不用补了，为了安全起见最好是换掉，因为创口太大，补了也不安全，任何补过的轮胎都不如未补过的原装轮胎，使用寿命只能大大缩短。

轮胎破洞大了补不了

此外，如果轮胎有鼓包、破裂、侧面破损、变形等情况出现时，也不建议补胎，而是建议直接更换轮胎。补过一次的轮胎，再次破损了，也不建议再补胎了，建议直接更换，毕竟安全第一。

3、轮胎寿命

轮胎的材质是橡胶，不管你用或不用，轮胎到了时间都是要报废的，因为寿命到了，轮胎的理论寿命一般是5~10年，或者5~10万公里，这与你的使用情况、使用环境和轮胎质量都有关，如果你的轮胎开了五年以上，而你经常跑高速，不建议你补胎，毕竟轮胎寿命也临近了，补了也只是暂时维持一下，长时间使用还是换了轮胎吧。

如果你仅仅在市区低速跑一下，可以先补胎，再看轮胎使用情况，尤其是在补胎之后，会不会经常无缘无故地没气，如果是，就说明轮胎有问题了，或者寿命到了，干脆换掉吧，也花不了多少钱，如果补过的胎仍然在正常使用，也不会比其他胎胎压低，就将就用着吧，视情况而换。

轮胎鼓包也补不了直接更换

轮胎是易耗品，补胎并不能延长轮胎的寿命，相反会缩短轮胎的寿命，所以补过的轮胎，一般没补给的轮胎寿命短一些，至于短多少，就要看使用情况与质量如何了。

作为车主，应该时时关注轮胎情况，多看看仪表盘上的胎压显示，多看看轮胎表面情况，正常轮胎的胎压变化很小，甚至半年都不用充气，如果轮胎胎压无缘无故变化很大，就说明轮胎有问题了，应该及时更换。轮胎表面有大的缺陷，眼睛都能看出来的，比如鼓包、变形、破裂等，一旦发现就及时更换。

主要看你补胎的位置，如果补的是跟路面接触的胎面，穿孔位置小过3毫米，补完做个动平衡跟新轮胎一样耐用，如果超过5毫米，就要看你怎么补了，火补还是没问题的，如果是常规补胎的话，很容易渗气，还有就是穿孔位置在轮胎壁，都强烈建议更换，轮胎壁是轮胎壁最薄弱的地方，轮胎在运动过程中，轮胎反复运动最多的还是轮胎壁，所以你轮胎插了钉或漏气，可以做个参考

可以的，补过一次要是在胎面的不要紧，两次的也行，只是两个补钉距离不能太近，要是在胎壁跑高速不合适了。

不安全

很高兴帮您解答，一般来说，补过的轮胎其实跟咱们的胎相差不大，所以说跑高速的话。不会受到多大的影响，但是如果说您的胎补过几次之后，还是建议你最好更换轮胎。

轮胎扎钉。如果钉子扎了侧面是不能补的，需要更换心态，如果是炸的正面。孔径小于6毫米，修补之后是可以使用的，也可以上高速，如果孔径大于了6毫米。就建议。不要修补了。即便修补也只能临用用不能跑高速。

在我们更换轮胎的时候，最好是成对的更换。避免轮胎的品牌不一样和花纹不一样。如果不一样的话对咱们的轮胎伤害也很大，我们可以在上高速前做好汽车的各方面检查，保证我们安全出行。

可以跑，但危险，尽快换正常胎

其实在很多地方，尤其是4S店是不不进行补胎的，原因是补胎一般都会对轮胎造成一定的损伤 这样的轮胎在使用过程中会增加爆胎的几率

那补过的轮胎到底还能不能用，我个人观点是，根据补胎的位置来判断：补胎的位置在轮胎的胎面，且损坏的部位不大于5mm整条轮胎的补丁不超过3个，补丁之间的间隔不低于20cm这样的轮胎是可以使用的。

如果补胎的位置在胎肩和胎侧的话是不建议再使用了。

为什么胎肩和胎侧受损或者扎钉后不能使用呢，因为胎肩和胎侧是轮胎最薄弱的部位，而且其是起到支撑的作用，要求质量特别高。而且我们不难发现，所有爆胎的轮胎胎肩和胎侧爆胎占据了绝大多数。所以胎肩和胎侧补过的轮胎不能再使用的。