现在开帕萨特是什么体验？

汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方，汽车厂商以谋求产出好车而立足于市场。“商务标杆”大众迈腾，多年来一直深受车友喜爱。“山路利器”马自达CX-5，构型设计深得国人欢心。在买车作为人生一件大事的今天，准确定位是万军突围的关键。正如帕萨特。

大众帕萨特是大众旗下很成熟的款式，依赖宽大的空间尺寸，用户把空间大小当作购车首要标准的要求得以满足，从而在大浪淘沙的市场中闯出一片天。但生活水准一直在进步，每一位车友对车的需求都迥然不同，油耗、空间、价格、操控、外观等，汽车品牌不具备全局视野很容易被打下擂台。

小张是我的知心朋友，为了有面子，借了兄弟的斯柯达速派开了一段时间，最近自己提了一辆大众帕萨特，"提车5个月就行驶了11000公里他说：认真比较两车，还是有些差别。大众帕萨特是什么地方吸引了他？与斯柯达速派相较又有何差距？下面就让他详细分析使用感受。

外观的亮眼让我对它过目不忘，无论是从哪个角度来看，都非常有设计感。前脸造型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，车尾设计层次清晰，后车灯对称协调，整体层次感十足。如果问我斯柯达速派和大众帕萨特的外观更喜欢谁，答案肯定是大众帕萨特。不得不承认，我被它的外观所吸引，车身的线条让人感觉到美好。车头的每处细节我都喜欢，充满立体感的尾部车灯，让我成为街上最靓的仔把斯柯达速派和大众帕萨特的外观综合比较，看得出大众帕萨特愈加犀利。

大众帕萨特内饰表现有些小家子气，设计风格较为简单。中庸的中控仪表盘设计让许多车友不能适应，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，除了这点外，大众帕萨特车内还欠缺修饰性装潢，整体让人感觉很单调，认真对比大众帕萨特与斯柯达速派的内饰，大众帕萨特内饰仍显得单薄。

选择这款车很大部分是因为它优秀的动力总成，大众帕萨特排量为2.0，发动机是涡轮增压，最大限度马力达186Ps。变速箱使用了技能先进的7挡双离合变速箱，其平顺性可想而知，油门反应相当及时，可以与右脚实现心灵互通，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。整体整车较低，抓地力强，行驶过程很沉稳。0-100km/h的冲刺的记录是8.4秒，对其斯柯达速派表现而言不分高低，整体来说两车驾驶感无明显差距。

再看空间的数据，宽大的整车使得其拥有异常出色的车内空间表现。1469毫米的车高，身高179cm的高个子不管是在前后排，头顶空间都十分宽裕。大众帕萨特的宽度为1836mm，横向空间表现不错，第二排满座之后，空间上依然特别宽松。2871mm的轴距加在大众帕萨特的身上，可以拉开车内空间的前后距离，首排座包调整好之后，最后排客人仍可以轻松翘起二郎腿。而且大众帕萨特在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调基本无噪音，冷却效率极高，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。综合来看，大众帕萨特的空间数据确实比斯柯达速派优异。

在大家比较关心的油耗方面，大众帕萨特并没有达到我的期望值，在城区道路65%和高速路35%的情况下，实际油耗就有8.8L，高速行驶油耗7.3L，城市内行驶油耗11.4L，关于该中型车且车体质量为1575KG的车子来看，大众帕萨特油耗要比斯柯达速派稍微多些，但其实这个油耗也花不了多少钱。

总的说来，大众帕萨特的各个特点真的深得我心，值得一提的是它富有气场的外观。尽管斯柯达速派也很非凡，但是大众帕萨特更吸引我。眼下大众帕萨特的评价可谓风头正盛，开这辆大众帕萨特会看上去自己很有品味，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！比较两款车之后，我想说九个字：不满意它的地方，没有！

听完车主的分享，我觉得，大众帕萨特之所以能被竞争者尊重，空间虽然功不可没，但不是全部，同时在动力、外观等其他维度也一样优质，需求大大满足了个人的需求。相较于其它同等车型，大众帕萨特的性价比更高一些。对于这一款能力卓越的大众帕萨特，大家怎么看呢？

现在开帕萨特很普遍，没有什么特别的体验，满大街的帕萨特，价位普通家庭都能接受，也就没什么优势了。

这隔十几年前，一辆帕萨特是普通人望尘莫及的，那位价格在二十万以上的，算得上是高档车了，只有行政管理部门在配得上的级别。

我家也是帕萨特，那是愿了爱人的美梦，他由衷喜欢帕萨特，原来他单位的时候公务车就是帕萨特，坐在里舒适感帕萨特还是占优势的，所以情有独衷，买车的时候首选了帕萨特。

我们是2011年买的帕萨特，说实话那会开帕萨特在街上，感觉还是可以的，那会帕萨特街上并不是很多，价格在25的帕萨特还算是开得出去。

现在的帕萨特完全不存在这方面的优势了，价格下调不说，二十万左右的车是最普通不过了，现在的帕萨特也就能为大众车辆了。完全俺没在车的海洋里。

一辆车而已，哪来的优越感。。。适合自己的就是好车。以前生活水平低，所以大家都骑自行车，现在生活水平高了，大家开车了而已。本质上，就是通勤工具而已。。。开过四五手帕萨特，迈腾，奔驰，捷达和宝来也开过。。。现在开宝马，动力好而已，自己也养得起罢了没觉得哪比人优越多少。。。感觉宝来也成，就是动力真不行，超车都着急。。。

帕萨特是b级车里面，家用比较有实用、面子的一款车，毕竟不是什么人都能买得起宝马、奥迪的。

新领域是二三线城市的经济比较宽裕但是低调的人，他们属于奋斗过的人，比较节省，而且注重家用，一般属于二次、甚至多次购车的用户，迈腾的用户人群比领驭年轻，属于30岁左右，事业有成的人。

Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。

一，国人观念，迈腾、帕萨特，一直是行政级别的轿车，尤其是在政府里面，帕萨特一般都是有一定政治地位的人开的。开着帕萨特，后备箱装着单位发的米、面、油，绝对是丈母娘心目中的首选车型和姑爷子。

外形设计稳重端庄，符合大部分人的审美观；

1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；

DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；

变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；

底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；

操控的协调性要好于迈腾和昊锐；

全车静音水准处于同级中上水准；

驾驶区布置一切合理，容易上手；

全系都提供了米色和黑色内饰的选择；

驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体型驾驶者；

后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；

底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；

转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；

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本人单位的公车，主要就是帕萨特，多次乘坐，感觉底盘硬朗但不失舒适。本人家附近有一家国营大企业，经常有外单位的公车来这里办事，这些车一水儿的奥迪、帕萨特（迈腾还真不如帕萨特多）。新款的帕萨特没开过，但感觉外形还是很中看的，尤其是尾部，个人认为比迈腾的好看。

PASSAT已死。

华的在中保研的测试后，再提PASSAT，不过由原来的380，换成了330。昨天，我开着这台新车，满世界溜达了溜达，再细致体现下它与迈腾的区别。然后对华的说，开惯了passat的人，还是不会喜欢迈腾。。华的说，嘿嘿，说到他心里去了。。

在这个屁股决定脑袋的驾乘体现中，几乎没有人能细致区分出同胞兄弟间的对比，凡说出的话，都是假大空。无非那几句，迈腾注重操控，passat注重舒适。。这些老套的话，要不照抄其他评测，要不，就是屁股的真实感受脑袋却无力表达。。很多的评测人，话都说不利索就敢什么也拿来说，真不知道谁给了他那份勇气。。。

华的，希望我对他的新车有个评价。。虽然他很渴望我能给予赞美和许可，可我说出的两个关键词，还是扫了他的兴致——1，PASSAT已死。2，上汽的调教过于鸡贼。。

其实，并非PASSAT已死，而是大众在全面转为MQB平台后，几乎所有的大众车都已死掉。而这句话，没人敢说。是触犯众怒还是触动了谁的利益，我不知道。当初PQ平台为大众打造出那些经典，一个一个跟着消亡。。大众的“没区别”平台，其实更适合小型车的打造而非B级。。所以，最终迈腾变成了速腾，速腾却又变得非驴非马。。车造得越来越大，可惜驾驶体验越来越轻巧，谁之过？？

迈腾更像A级车，而PASSAT，更像B级，套用38号的那句经典到让人恨不能痛扁的原话——我为我的言论负责。。

相比一汽那些憨憨儿们，上汽似乎很得意于自己的调教功力。当初斯柯达刚出柯米克时，我就冒出这样的想法，这么小巧的SUV，行驶感受过于稳重厚实，怎么让人感觉不真实。这种感受在《胖哥试车》里也得到了验证。只是胖哥奇怪于为什么柯米克比科洛克的行驶感觉更像大车。同样，上汽在PASSAT这里把他这种功力发挥到了极致——将一台重量与迈腾基本一致的车硬生生拉长了68CM。

一寸长一寸强，中国人强调大开大合，力拔山兮气盖世。。所以怎么大怎么来，却全然不顾游戏规则。同理，一寸短一寸险，所有欧洲版的车型，都经过风洞高强度长时间的测试才能通过。多一寸，欧洲人的轴也会坚决说不。中国人不管这些，你就跟我往大里弄，怎么大怎么来。反正也是你们中国人用，怎么用，你们说了算。。于是什么紧急避险、隔音降噪全不管了。带来的黑心棉、碰撞门反正也是你们吸收消化。。这就是为啥上汽的途昂卖得好，而途安无人问津的根本原因。

PASSAT就敢比迈腾长68cm，凭的什么，就是调教的功力。当一汽厚着脸皮说自己欧版原汁原味时，怎么就不想自己没这两把刷子呢？可惜，上汽以牺牲安全换取空间的做法，是不是更厚颜无耻呢？

我一直拿迈腾作为这个级别的标杆。毕竟它的驾乘体验更接近欧版。只是跟PASSAT比较，就不能用迈腾为标准了。因为大家同门兄弟嘛。很多人在体验3系时，说不出它的优点。就一台很普通的车嘛，四个轮子一个把，开呀开呀下山坡。可当你在开过别的车时，就很轻易感觉到其他车的缺点，这就是与3系的对比差。。就像你天天抽华的（这个华的当然不是我兄弟华的）抽不出啥好来，可当你一换烟再抽，就明显感觉其他烟的不对味。这里我不说3系如何好，无可挑剔。不过相较其他车评人对3系的各种打压，我还是希望能给出公正的评价。这代3系是最均衡的，无论操控还是舒适，否则，B级里不会什么车都要拿来跟它比了，不管508还是S60。

38号，除了那句“我为我的言论负责”之外，就喜欢啥车都拿到赛道跑一圈，来测试它的性能，然后唧唧歪歪说一堆大家最反感的数据。有个毛用？怎么都让我想起《美人鱼》里的郑总使劲巴拉只剩几根的头发，说“你周边有个毛吗？有毛吗，一根都没有。”谁没事总把车拉上赛道啊。真是舍本逐末，忘典弃源。开着舒服才是硬道理。。。

是，以3系做标准的话，来评判PASSAT，我个人感觉比迈腾高半级。还是我说的那样，迈腾太像A级车，不过PASSAT，也好不到哪去。顶多一个80，一个85分。只是PASSAT的更高的舒适感并非来自硬件而是一堆软性调教方面的支撑。所以我说它鸡贼。。

还是来看下日系三剑客吧。客观评价，天籁的整体感觉更优。当欧洲车开始玩轻量化设计的今天，日系有点跟不上节奏了，玩不过小排量的增压，玩不出双离合的轻巧，玩不过整体的铝合金焊接，没关系，咱玩套路呗，于是生生把AT换成了CVT，这下重量下来了吧，上泵一称，还是比它重，比它沉。原因在哪，发动机降不下来，车笼整体降不下来。再不打出CVT的底牌，还怎么玩？失之东隅收之桑榆，你不是说大众稳，因为自身重吗？看看，我比它还重，该怎么说？只是日系相对大众，能玩的手段还不高明罢了。套路也是要动脑子的，除此之外，也要看看你手里的牌究竟还有哪些？显然，跟上汽比，都是小老弟，太嫩了。

都在肆意消耗自己的品牌价值，无论大众还是日系三剑客。趁着新能源还没全面覆盖市场的前夜，能怎么简配就怎么简，毫无底线的简，反正你不买，有的是人是买。这不经让我想起当年的B5，司机口水哥说过的一句话——真是一脚油门一盅茅台啊。。只是茅台价格升到了了云间，PASSAT价格降到了泥土里，也怪不得人家简配呢。人也要生存啊，你说对不？

提到大众帕萨特，只有使用过才知道好与坏。

外观看上去着实挺漂亮的，车体侧面看起来很长很漂亮，辨识度也是挺高的。前脸大灯气势汹汹，强力渲染驾车者积极进取的奋斗精神。内饰中控大屏看起来特别舒服，车内的按键手感也不错。总的来看，设计格调特异及富有大气感的大众帕萨特让我越发喜欢。内饰整体设计中规中矩，但是有一点我很喜欢，用料很厚道，大部分地方都是软的，远看觉得没什么，但是坐在车内真的觉得有档次。而且内饰的人性化还不错，档把周围的储物格非常丰富，手机钱包不愁没地方放。

大众帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版”，采用了2.0涡轮增压发动机的大众帕萨特，在高速上超车一点也不吃力，不管是高速还是城区开车都可以做到游刃有余。

在油耗方面，大众帕萨特的表现是8.8L/百公里。目前在市区用下来表显平均油耗接近11.4L，高速的油耗则能降至7.3L上下。这个油耗也已经很不错了。

好多人说帕萨特的空间在中级车里面算是比较大的，确实是这样，相比较迈腾皇冠君越什么的都要大上一点，日常使用也完全足够，毕竟在这车本来就是商务定位的车。后备箱倒是超常水平，很大很好用。

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。划为B级车。1973年诞生，以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。

应用最先进的工程技术，在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。

德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。

帕萨特后来一度被用于公务用车，截止到现在都还有很不错的销量，口碑也都非常好。

帕萨特两年前我开过，体验还是很不错的，当时体验到了一个亮眼的功能，我也是第一次体验，就是自动驻车，说实话真是特别方便。

但是我开的时候发现了一个让我大跌眼镜的情况，就是油耗，我知道B级车油耗不低，但是我没想到油表指针以肉眼可见的速度往下掉，这是一种什么体验，有车的估计都不一定能够都体会到，这就是我对帕萨特的第一印象

现在开这辆车说掉面子肯定是不存在的，大众车一般都不怎么掉面子，论舒适度个人体验过，空间也是足够大，总体是很不错的，就像我刚才说的，只要不是关心油耗的，这俩车我觉得真是蛮不错的。

平时接送领导这辆车也过得去，朋友出门聚餐聚会什么的，也不会lou

你好，很高兴回答你的问题，我们家买这款顶配的快两年了，空间挺大的，开起来挺轻的，因为是新车吧，这两年来一点小毛病也没有，舒适度特别高，我家一家出门，除了我老公开车，三个孩子，我和我婆婆一点也不挤，底盘扎实，平日里回老家农村也没拖过底，下雨啥的过个水坑也没问题，对于我这个新手又是女司机来说，刚开始都不知道怎么操作，智能化比较高，功能比较多，有的功能我都不知道怎么用，开了几次就知道了，开习惯这款车了，一开别的感觉特别重，这个舒适度高啊，靠背，座都可以加热，玻璃自动升降，中控屏幕也是特别清晰，我平时不开，只有我老公喝酒了我才开，挺适合我的！个人觉得，如果要买车的话，可以考虑一下这款车，希望我的回答能帮到你，欢迎留言给我！

在中保研没有对外宣布测试结果以前，帕萨特在国内销量还是很高的，现实生活中评价也是可以的，但是经过中保研这一测试，结果……其实，我们买车开车都是首先考虑的安全第一，我们司机师傅的开车经验是一方面，另一方面汽车的耐撞性也是很关键的，但是据相关部门的测试结果公布，汽车在时速100到120公里每小时的时候，正面碰撞结果人的生还率几乎为零，然而较大的事故往往就是车速过快造成的，所以说我们开车的时候其实有3/2的生命安全是掌握在自己手中的，我们过度的去依赖汽车的耐撞性，那我们等于拿着自己的生命寄托在别人身上，开车安全第一，交规第一，剩下的就是个人的命运而已，最后，无论开什么车，我们只是开着车而已，无论豪车，还是面包车，那份担心，那份自豪只不过是你自己给自己心理上的安慰而已，