比亚迪汉应当选择哪个版本？标准答案在这里

建议选项：

1. DM尊贵版
2. EV旗舰版

分析这两个版本首先要从配置方面作为切入点！基础安全配置方面两个混动版差异不大，都有包括膝部气囊的全方位保护，甚至连被动行人保护系统都有装备；而在辅助自动驾驶方面也都很全面，那么差异究竟在哪里呢？

首先是座椅配置差异，比如尊贵版多出了驾驶位的“记忆功能”，如果会高频率的有2~3个人驾驶同一辆车的话，更换驾驶员的时候不用来回调整座椅会方便很多。同时尊贵版副驾驶也有加热通能的功能，这项配置是很能提升驾乘品质的；更重要的是高配使用的是真皮（动物皮革）材质，而低配使用的是合成皮革，质感方面仍有差异。

（下图分别为低配和高配座椅）

其他配置：（尊贵版多出）

• 11扬声器（多出三枚）
• 多色氛围灯
• 倒车后视镜片自动下翻与后视镜记忆
• 内后视镜自动防炫目
• 后排独立空调控制面板

这五项配置是很有些价值的，后视镜记忆系统与座椅记忆联动，倒车时下翻可以解决后轮盲区的问题；自动防炫目后视镜不仅看起来更高档，而且使用便利性更高。不过最重要的还是后排（前排扶手箱后方）有触控的空调风量与温度调整，这就等于多温区自动空调了。

至于多出的扬声器自然会让环绕效果更好，每个声部的音色会更细腻与清晰，这对于喜欢音乐或音乐专业从业人员而言也是很有价值的配置。这些配置如果要自行升级的话，归拢包堆没有个两三万是下不来的；重点是改装标准与车企流水线精密生产的标准差距必然很大，所以原车配置更理想，同时也在车损险的保障范围内。

（后加装的配置需要“附加设备险”的独立险才能有保障）

【EV旗舰版】的配置基本与汉DM相同，但多出了一些细节；比如并线辅助、侧面预警、自动泊车入位；这三项配置比较有争议，实现并线辅助系统是提醒性而非主动修正性，严格意义上并不影响自动驾驶，因为两车都有车道偏离预警和车道保持辅助系统。

侧面预警在有全景影像的前提下究竟有多大意义，这个只有倒车时去感受了；自动泊车入位倒是有些意义，不知道DM版本是否能直接软件升级。不过有遥控驾驶之后，这项功能也可以不用过于在意。

比较遗憾的配置：（EV旗舰版多出的配置）

• 方向盘电调与记忆
• 后排座椅加热通风
• 后排多媒体

这三项配置是比较能提升车辆高级感的哦。方向盘记忆也能与座椅联动，没有这项配置就只能调整到都感觉不错的高度了；后排座椅的电调和通风功能也很有意义，所以EV旗舰版不仅是优秀的高性能汽车，同时也是高标准的商务轿车。这是配置方面的差异，下面再聊纯电和混动旗舰版如果“二选其一”。

在分析两车性能与操控特点之前，首先要区分价格。

1. 混动版本 低配21.98万、高配23.98万
2. 电动两驱 22.98-25.58万
3. 旗舰四驱 27.95万

建议选择的版本已经标注出来了，价格的悬殊不算很大但也不小，毕竟也还有39700元呢。所以预算在DM尊贵版范围内，与旗舰版四驱又有些差距则不用纠结，多出的配置也不用纠结了。

但如果预算同时符合两个标准的话——先要排除掉电动两驱版本，因为汉EV的两驱没有采用后轮，而是使用了前置电机。这样的布局会一定程度降低车辆的驾驶乐趣，即使麋鹿测试成绩仍然很好，但是加速感受与性能标准都还是要差一些的，毕竟破百7.9秒不是王朝系列应当有的标准哦。

全时四驱的驾驶感受如何？

对于轿车而言当然是非常好，电控四驱当然会更好；普通燃油汽车的四驱依靠分动箱、限滑差速器来进行扭矩管理，非托森式差速器则只能在很小的范围内进行前后桥动力分配的调整。而电动或混动四驱则是在电控单元的作用下，实现更为精准的前后桥与四轮分动差速；动力的智能分配能够有效提升车辆的驾驶感与操控极限，所以汉才能有超80km/h的跑车级麋鹿测试成绩。

EV旗舰版用的是电动四驱，DM版本使用的是「双擎DMp」；也就是前桥由内燃机驱动（内燃机集成BSG发电启动一体机），后桥由180kw/330N·m的永磁同步电机驱动，同样可以实现“HEV-油电混合”模式的全时四驱（区别适时四驱的定义）。

所以在操控感方面当然都很不错，只是内燃机与电机的动力曲线会有些差异，所以在驾驶感受方面两个版本会有细微的差异。那么至此似乎还是“难解难分”，难道EV版本3.9秒、混动版4.7秒的加速性能差有这么大的价值差异吗？其实并没有什么大不了了，因为都是超跑标准。

核心差异-DMp版本的汉能够用后轮驱动！

DMp·EV模式（涵盖增程模式）都是后轮驱动，这种驱动系统的驾驶感受不能比全时四驱更稳，但绝对是非常有乐趣的；后轮驱动可以感受到车辆在“失控极限·边缘”的车身姿态的变化，控制车辆做出更极限且更刺激的驾驶动作。

所以也才有“大后超”的热门，曾经的锐志，现在的3系、CT系列和XEL都是驾驶感受不错的后驱轿车——那么选择汉DM这款轿车的话，既能够感受到后驱轿车的驾驶乐趣，又能带来全时四驱轿车的超级平稳，这样看来是不是就比EV版本更有意思了呢？

那么DM版本用纯电后驱时的动力能否满足驾驶乐趣的需求呢？答案是当然可以。虽然这台电机的最大功率只是330N·m，与主流的2.0T发动机对比是不算强的；但是最大功率能达到180kw可不算弱了，想要提升功率马力可以通过“大扭矩低转速”的方式实现，这样的组合可以节油。

但同时可以通过“中等扭矩·高转速”的方式实现，加速能力同样会很强但油耗略高；可是比亚迪的电机转化动力的过程中的损耗可以低至个位数，而内燃机的损耗则高达平均70%左右。也就是说用电机驱动即使转速高但电耗同样可控，那么后驱时的汉DM同样会有良好的加速感。

重点：电机有恒扭矩发力的优势。普通的内燃机即使用双涡轮增压技术，最大扭矩也会在平均1500rpm的转速节点实现，初段加速会略有延迟（油门反馈“不跟脚”）。

但是电动机起步瞬间即可达到最大扭矩，初段的爆发力远超内燃机，升转速的效率又非常高；所以在纯电模式中也能实现百公里加速达到6.0秒等级的高标准，也就是说纯电就与CT4/3系330iM性能相当了，开启混动模式的4.7秒已经超越了绝大多数百万级轿车。这就是汉DM的魅力所在，一辆车能当作两辆高性能轿车使用，可玩性要比汉EV更高。

结语：

• 汉DM有很高的可玩性，81km的纯电续航可以满足日常代步通勤，绝大多数时间仍旧用不到耗油。而EV旗舰四驱版适合稳健型且具备商务通勤需求的用户，两个版本都很优秀，决定最终选项的核心因素就是用途与是否想要感受后驱轿车的魅力。

个人选择的是汉DM尊贵版，对于极客玩家且偶尔商务通勤的用户而言也足够了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发

作为一个汉EV的车主，分享一下我的观点，仅供参考。（备注：我的是比亚迪汉EV中配版）

本人上一辆车是油车，平时开车也不是很激进，汉EV（即使是7.9s）的加速基本能碾压绝大多数油车。购买前比亚迪4S试驾了顶配四驱版，提速确实非常给力。全力加速时，直观的乘坐感受，就像坐过山车一样。个人认为在市区或者是高速上，基本都不需要这么快的提速。所以对我而言，3.9s的零百加速，有点性能过剩。另外就是，顶配版NEDC续航比两驱版少了50公里，虽然不是很多，但是想想，电量不足时，找充电桩的场景，还是续航多一点更有安全感[呲牙]

很多顶配版车主吐槽因为布雷博卡钳的使用，导致在启动时有异响，当然了，这到不是什么大问题，也看个人的接受程度吧。

如果手上资金建议直接入手顶配版，毕竟现在4S店里，除了顶配版，其他版本的红色都要加价2000，（内饰赤帝红加价5000）。个人认为红色车身是最好看的[机智]

祝你能选到自己满意的车啦

哈哈哈哈，你提问里前2张图片是我的车。如果对加速没有特别要求的话，低配ev足够了，虽然只有7.9s，但已经能秒杀路上95%的车了

一、汉EV选什么颜色？

买比亚迪汉EV还是选择红色的人多，红色看上去比较帅气。有点像马自达的魂动红，又亮又帅！

二、汉EV降价可以买吗？

最近的新闻比亚迪汉EV，为了回应特斯拉毛豆3的降价。如果你是城市代步为主，买这个也没问题，因为这个新车的价格虽然降了2万，但是续航减少了99KM，但是影响不算大。

三、汉EV能跑多远怎么样？

目前汉EV的续航是NEDC的续航，2021款 汉EV 标准续航版豪华型，在减少99KM续航的情况下为506KM，其实也是够用的，这个电量属于主流，现在的新能源汽车，续航一年一个样！宁德时代都出1000KM续航的电池了。

四、汉EV刀片电池怎么样？

比亚迪人家就是做电池起家的，目前新能源电池应该能排在前三的位置，而且比亚迪的技术不供应给别人，属于自给自足！简单来说刀片电池既有磷酸铁锂耐高温的有点，经过电池排列之后，也有三元锂电池的能量密度，在穿刺试验中表现很棒！

五、汉EV买回来后该干点啥？

上牌之后要贴膜，尽量选择好一点的。也有人选择再贴个红色车衣，不过我个人觉得没必要。

六、汉EV有税收吗？

汉EV没有税收，也不限号！而且这辆车保养就是三年起步，期间几乎没什么需要保养的，另外虽然没有购置税，但是保险等还是要购买的！在这辆车过户的时候，也是不用缴纳税收的。

七、汉EV买车后给4S店要点啥？

汉EV最主要的就是电卡！其他的不要都没事！当然小件不算东西，比如什么全包的脚垫；车内的座椅垫；这车毕竟也是20多万的价格，能要的都要其实销售什么也有，就看你的口才了。

八、买回家内饰用贴全膜吗？

内饰膜不知道什么时候吹起来的，个人觉意义不大！就是经常用的地方，比如脚踢的地方可以考虑贴一下，使用频率比较高的，中控也可以贴一下，其他的就不太建议了。

九、汉EV和特斯拉毛豆3选谁？

怎么呢？这两个车刚打完价格战，毛豆3降了1.5W，汉EV降了2W！如果只看电池，我更偏向于汉EV！不过这次的减续航降价有点心凉了，毕竟打价格战的汽车，你减配这有点说不过去了。

十、汉EV怎么保养?

纯电动车不用每年进行保养，几乎就是三年一次即可。而且保养也不太贵。毕竟也没有发动机，也没有离合器！建议保养去4S店，因为毕竟是比亚迪的电动汽车，你随便跑到一个修理厂，说不定都不懂咋地保养，几年才一次而已。还是去4S店保养吧！

十一、汉EV能上高速吗？

上高速是没问题的，就是充电不太方便！不过随着充电桩的普及，上个高速也很轻松！而且还有快充，我们在服务站随便吃点饭，上个厕所的时候，又能跑几百公里了！上高速是没问题的。

写在最后

很多人对于汉EV这次的减配降价不以为然，觉得车企不应该这样，但是你们也要知道，特斯拉降价之后，目前也只有比亚迪和他硬碰了一下，其他的车企都没什么大动静！这种敢于亮剑的精神，我们还是放平心态吧。

EV版本性价比都高，目前的自动驾驶没更新的话最低配性价比非常高，旗舰次之，中配感觉相对低一点。如果你要的是性能，那肯定旗舰性价比最高，低配次之，然后中配。

我是16700公里的中配

DM不是很了解。

1.不是赛车手，没必要追求3.9秒破百，28万的不考虑。2.安全性和续航里程是最关心的，其它的都可有可无，23万的那款就够了。3.新能源车还在发展，买贵了换新时心会疼。4.如果你是土豪，就直接提28万的。

看你的预算，其实比亚迪汉这几款车型还真的谈不上哪一款更具性价比，因为其实都不错的。看你的实际用车需求，选择续航就可以的。

我没买过，性价比高应该买天际ME7，看完车型给人的感觉就是高级，做工精细，是一辆讲究优品的好车

长续航低配版，就是605公里的。

比亚迪汉的诞生，无疑标志着传统中国品牌在纯电动车领域向上突围的决心，要知道在现如今25万左右级别的中大型电车里，仅仅只有汉一款车型。哪怕放在好些年前，在纯内燃机时代也鲜有让人印象深刻的中国品牌中大型轿车布局，这款拥有比亚迪相对最成熟造车理念和最精华造车技术的结晶之作，也预示着这家主机厂要做中国品牌里新能源领域“龙头”的决心。

汉在亮相之初，就让不少人瞠目结舌，酷炫的“龙颜”是它炫耀资本的第一步，精致的内饰且巧夺天工的空调出风口造型是它炫耀背后有着强大设计团队的第二步，而炫耀的第三步则是名声大噪的“刀片电池”技术，从而让汉一度成为了一款“网红”车型。既然是网红，就一定有人为之动容，那怎么选配置就成了一桩“技术活”，所以接下去我们来看看比亚迪汉全系车型应该如何选？

比亚迪汉全系共有四款配置车型，分为三款纯电EV与一款DM混动车型，其中纯电EV又分为两款两驱超长续航版和一款四驱高性能版车型，前者搭载一台最大功率为163kW（220匹），最大扭矩为330N?m的电动机，NEDC工况下续航里程为605km，后者则搭载了最大功率为363kW（494匹），最大扭矩为680N?m的前后双电机，百公里加速时间为3.9s，NEDC工况下续航里程为550km，均配备搭载磷酸铁锂电池的“刀片电池”。

而DM混动车型仅有一款DM四驱性能豪华版，搭载一套由2.0L涡轮增压发动机与电动机所组成的插混系统，其系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N?m，百公里加速时间为4.7s，配备一块三元锂电池，NEDC工况下续航里程为81km。

首先，比亚迪汉全系主要标配了19英寸轮毂、七安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速域自适应巡航、运动/经济模式、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅电动调节、老板键、15.6英寸可旋转式中控屏、导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED矩阵式大灯、自动大灯、自动空调、后座出风口和车载空气净化器等配置，整体表现已非常全面，所以EV车型里最为入门的超长续航豪华版车型能给出四星半推荐购买建议。

而超长续航尊贵版车型在贵出2.6万元的情况下，只多出了并线辅助、前倒车雷达、自动泊车入位、真皮座椅、副驾驶席座椅加热/通风功能、驾驶位座椅记忆、11喇叭以及多色氛围灯等配置，性价比一般，只能给出四星购买建议。

至于四驱高性能旗舰版车型则可以给出五星推荐购买建议，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程并且贵出2.37万元，但换来了前后双电机动力总成、四驱系统、Brembo刹车卡钳、电动方向盘调节、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排多媒体控制、后排独立空调以及后排座椅加热/通风等功能，诚意十足，最为推荐。

此外，全系唯一一款DM混动四驱高性能豪华版车型在配置与纯电EV超长续航豪华版车型相差无几的情况下，还多出了四驱系统，并且其没有续航里程焦虑以及充电难等问题，再加上全系最低的售价来看，同样能给出四星半推荐购买建议，而最大的遗憾在于插混车型享受不到北京地区的新能源政策，也就是不送牌、不免购置税等。