我是15款朗逸1.4T车主，试驾过一次新款1.5L+6AT版本。先说结论吧，别说坐满人、开空调、跑高速，就连坐两个人的日常驾驶动力都很捉急。

大众旗下所有1.5L和老1.6L机型都匹配来自爱信的6AT，代号AWF6F16，额定输出扭矩只有160牛米，是一款非常廉价的AT，参数上与峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸气发动机刚好适配。论绝对动力性，这台发动机真的无力吐槽。根据38号的测试，1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成绩；汽车之家的测试成绩更惨，13.52s才破百，80-120km/h的中途加速长达10.3秒，慢得不要不要的。

最近10年来，大众的研发重点一直在各类涡轮增压发动机上，包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389，对这种小排量自然吸气发动机几乎没有任何改进。这台1.5L发动机虽然号称是新款，但动力水平相比10年前还是原地踏步，骨子里仍然是没怎么下功夫的廉价货。

这样羸弱的动力储备，在坐满5人、开空调、跑高速这些高负荷工况叠加的用车场景之下，当然是不够用的，甚至会比动力更强的车（比如1.4T 280TSI版本）更费油。比绝对动力性更差的是，这台变速箱的调校给我的主观动力感受比加速成绩显得更肉，拜它所赐，这车即便只坐两人，不开空调，日常驾驶的动力表现也能把人给急死。

相比7速干式双离合，这台1.5L+6AT仅有的优势恐怕就只有平顺性了。至少在频繁起步停车和车速在换挡临界点上下波动的工况，这台6AT没有DSG那种经典顿挫，对得起AT变速箱面对堵车时先天结构上的优势。

如果说老别克的6AT是经常思考人生，那新朗逸的6AT简直是“赖床不起”。这台发动机中低扭本来就很差，但变速箱调教风格一味图省油，喜欢长期锁止液力变矩器来提高传动效率，并且通过积极升档把转速压到1500转以下，即使油门踩到一半也不情愿降挡拉高转速释放动力，导致日常驾驶经常需要把油门踩到一半以上。起步、中途加速和环路跟车、高速超车都很力不从心，只能很佛系地开。具体表现如下：

除了0-25km/h，D挡下油门前1/4-1/3基本是空行程，主观加速感受几乎没有；快踩到底才勉为其难地降1-2挡；踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位，输出100%的动力。

试驾路线有一段匀速巡航路段，这车不到60km/h就升到了6挡，此时转速还不到1200转。以这台1.5L发动机的动力，如此高挡低转速输出的动力只够60km/h巡航，还必须得是平地。我把油门踩到3/4以上，变速箱仍然不降挡，而是一直用6挡从1100多转把车速慢慢往上悠。直到油门踩到底触发kick down按钮，它才降到2挡把速度拉起来。这已经不仅仅是绝对动力差的问题了，而是变速箱标定硬伤。

同样是小排量自吸，我家之前的1.6L+4AT起亚赛拉图，日常驾驶比朗逸1.5L轻松多了。那个车最大功率比朗逸还低3kW，也是13秒多破百的水平，但它经常依靠液力变矩器的变矩增扭，油门踩下1/3就能把转速拉到2000转以上，便于提速；油门2/3的话转速会拉到三四千转再升档。虽然牺牲了一些传动效率，但保证了动力响应合拍，市区里超个车并不费劲。

最后我给题主的建议是，只要你对动力有哪怕一点点要求，所有1.5L+6AT的大众车都不要选。它的动力表现不仅不会治好路怒症，还会让你患上焦虑症。这个价位国产车、合资车多的是，不妨多看看。

不好意思，我没有开过新款的朗逸，我发表一下，我的小普桑的驾驶经验吧。我的桑塔纳是14年买的1.4排量的，排量有点小，当时学出驾驶证来就没摸过车，买车也没有什么经验，听他们讲1.4的很省油很省心，所以就变成了有车一族，。到现在也有5年多的时间了，平常也是自己在上下班代步用，城里也跑不快，动力当然比不上大马力的，但个人觉得蛮够用的。

我每年跑高速的次数有限，但每次基本上都是拉5个人，当然是包括我了。出门串亲戚的时候，后备箱里还的拿礼品。动力嘛在高速上不是说随有，只能说是能跑起来，跑120在3000转左右，但是你想要的推背感也不会有的，油门踩到底，更本试不出来，速度慢慢的才能提上来。由此推想，朗逸1.5排量跑高速也没什么问题，就是后半段加速没那么理想。

谢邀，2019款大众朗逸1.5L自动挡我接触过好几辆，也亲自开过一段时间。这款车型的动力真的很一般，其定位就是一款家用买菜车，市区代步用比较合适。你坐满五个人开空调，还要去跑高速，那真的要把这小车累死了。也不是说不能跑，但驾驶体验会非常的差，开起来具体感觉就是：起步非常的肉，高速超车一脚油门下去发动机转速拉的很高了，但车子加速起来还是非常的慢。

为什么动力差，我们从动力总成上来分析：

老款的朗逸搭载的是1.6L发动机的，18款开始换用了1.5L发动机。

新款1.5L直列4缸发动机，比老款1.6L发动机排量要小，在排气侧也加入了vvt，而且重新设计了活塞，将发动机的压缩比提高至11:1，使得燃油效率性有所提升。工信部百公里油耗仅仅5.6L。（1.6L自动挡朗逸自动挡工信部百公里油耗是6.4L）

但动力性方面，最大只有113马力，发动机最大扭矩仅有145Nm(比旧款1.6L发动机还要小5Nm),仍然搭载6AT自动变速箱，官方的百公里加速时间就要14s。（1.6L自动挡朗逸自动挡百公里加速时间是12.3s）这样的动力参数无法带给您任何驾驶激情。

因此，相较老款朗逸的1.6L自动挡，朗逸1.5L自动挡的燃油经济性表现更优异，但动力反而更弱了。

从总体上看，19款朗逸1.5L自动挡车型，采用了大众汽车先进的MQB平台，油耗低并且性能稳定，后期的保养费用和维修费用也非常低廉，家庭代步是足够的，但满载跑高速的话确实会有些动力不足。题主如果非常在意动力性，那我建议还是选择更高级的朗逸1.4T车型吧。

欢迎关注“这车好不好”！我是一名高级二手车鉴定评估师，专业解答各种选车用车问题。关于2019款大众朗逸1.5L自动档的动力性，你有何看法？欢迎留言评论，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧。。。

动力如果想达到超车随心所欲的话起码每吨的推重比要达到100匹马力。推重比是发动机马力除以车重。以朗逸1.5为例 110匹马力除以1.265吨。空车推重比是每吨87匹马力 如果在坐满五个人的话每个算130斤那就是650斤加上车重这样算下来每吨的推重比只有70匹了肯定很肉了。飞度为什么感觉动力好 首先马力就有131匹 车重是1.05吨那样 推重比达到了每吨124匹马力。就算坐满五个130斤的成年人加上车重也能有每吨95匹马力的推重比。所以选车时候可以用这种方式来看动力怎么样。有的车虽然马力不大但是车轻开起来一样动力很好。

这个问题，让1.4排量及以下的车主都快无语了。

虽然没有开过大众朗逸1.5L自动挡，但是满大街小排量的车也不少啊，我已经开了六年1.4排量的乐风，1.4排量的昕锐，还有朋友们1.0排量的比亚迪F0，真没有遇到这些小排量的车是爬回去的。

排量1.5，满载5个人，开上空调，在高速上是否动力充沛？

动力是否充沛是相对而言的，1.5和2.0比肯定动力会弱一些，但是高速真没问题。

那我家乐乐来说，1.4排量，都经过了11个夏天了，在我手上都过了6个夏天了，夏天开上空调，你会觉得动力会衰减，踩油门提速较慢，这是不争的事实，比较排量在那放着呢！

有没有解决办法呢？

当然有，为了解决这些尴尬，可以提前十几分钟把空调打开，让车内温度降下来后，再让朋友们上车，起步的时候先把空调关了，等车平稳后再开空调，起步开空调、满员情况需要大脚油门，但是满员情况又能有几次呢？

车上了高速，在时速100km以内，开空调影响不大，但是过了100后感觉加速无力，转速提高，噪音让你都不想再加速了。

1.5排量对标我的1.4排量，应该没有什么问题，毕竟排量也大一些，发动机技术也更先进一些，高速上到处都是摄像头，到处都限速，我觉得动力应该够了。

老司机都常说，没有肉车，只要舍得给油，动力是足够的。

大众朗逸搭载的1.5L自吸发动机，具备113匹马力和150牛米扭矩，而1.4T版本具备150匹马力和250牛米扭矩，朗逸车重达到1.3吨，1.5排量的仅仅是够用而已。如果1.5L的可以满载空调状态下，依然加速有力，那么1.4T的恐怕就凉凉了，总得有个高低区分。

朗逸确实没有开过，不过自己最早开别克凯越1.6L，跑高速满载长途，开启制冷后匀速驾驶没有问题，但是要想超车加速就明显感觉力不从心啦。后来开过雪铁龙C3-XR，也是1.6自吸的，满载高速倒是没有明显感觉吃力，尤其是跑起来之后感觉不到，或许是调教不同。

所以，不要指望朗逸1.5可以毫无压力的应付满载+空调，一旦需要超车提速，你会感觉车子老是慢半拍，而且不如人少+不开空调那么迅捷了。要想彻底解决问题，只有上1.4T版本的。

大众朗逸1.5L自动挡，从2019年1月份到9月份，已经销售了接近20万辆，这样的一个数字确实让我感觉非常差异，差异的原因就是对这款汽车的不认可，主要表现在车辆动力和油耗方面。

大众朗逸1.5L发动机，最大扭矩仅仅达到145Nm/3900rpm，这样的动力水平相对而言不是很好，为了提升动力，大众朗逸更是把质量缩减至1.2吨，车辆各方面也经过简配，不要说坐5个人开空调，就是坐两个人开空调，这款车驾驶都感觉比较费劲。驾驶该车，高速行驶时，只需要老老实实定速行驶就可以了，不要想着超车加速，这么想有点儿多余！

如果说发动机动力还可以满足要求，毕竟大部分竞争车的动力都处于这个水平，但是大众朗逸6AT爱信变速器，更是将这种动力水平衰减到了极致水平，6AT变速器每次驾驶时，都感觉好像慢了半拍，变速器升档倒是很积极，但是降档确实让人着急，所以，如果驾驶习惯日韩美系车，绝对会吐槽这辆车的驾驶习惯。

并且变速器也是传统的液力变矩器式自动变速器，该变速器传动效率非常低，车辆应答性不好，唯一的好处就是该变速器稳定，耐久性稍微好一点，但是现在的车辆，基本服役期限大约是10年，10年以后，大部分车主都会换车。

以上分析较为客观，只是单纯的试驾，毕竟不是朗逸车主，不知道各位朗逸车主为什么选购朗逸1.5L？欢迎留言评论！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众朗逸定位于一款紧凑级轿车产品，主要对飚宝来，轩逸等，这款车在国内可以算的上神车一般的存在了，市场表现极为突出，常年霸占汽车销量榜冠军宝座，没有谁能撼动它的地位。朗逸1.5自动挡，开空调坐五个人，动力够不够，可以明确的说不太够，在空载情况下这台车也只能说比较一般，四平八稳的佛系驾驶可以，但要急超车或者满载跑高速，还是差一些。个人比较推荐1.4t版本，在价格上不会比1.5贵多少，其动力更加能满足需求，日常超车妥妥的。

价格方面，我们就说2019款朗逸280舒适版，官方指导价14.69万，优惠幅度在2万左右，终端裸车成交价12.69万左右，全部落地再加购置税11230，车船税360，强险950，商业险5429，上牌500，共合计14.54万左右。

朗逸外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，横条中网大方明了，车身侧面修长匀称，线条清晰有力，尾部端庄紧俏，整体颜值非常耐看。

动力方面，280版本搭载一台1.4t发动机，参数为110千瓦，250牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩在8.3秒左右，加速感觉非常有力，日常超车格外轻松，深踩一脚还有不少的激情，在这方面可于思域一战。

底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格扎实有质感，支撑性良好，过弯侧倾抑制不错，韧性满满，跑起来很淡定稳健，让人很有信心。

内饰方面，大面积的烤漆饰板看起来不掉价，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮一目了然，非常实用，大屏尺寸6.5英寸，支持苹果安卓手机互联，功能性上佳。

再说一下这台车的缺点。一是变速箱偶有顿挫。二是需要加95号汽油。三是内饰硬塑料较多。四是座椅稍微有点硬。

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记得巜小马过河》这课文吗？松鼠说河很深，淹死不少同伴；小马趟过河却发现河水只有小腿的高度。忍不住说几句，

1、你试驾过2.0T、AT或双离合的车（cvt原理特性不解释），再对比1.4、1.5、1.6自吸发动机。

2、性子较慢的，没试驾过动力更强的（变速箱是AT或双离合），没有对比，你的感觉不是有效的。

我第一辆车逍客2.0、cvt（开了2年半）没有推背感，决定要卖之前，70km/h时猛加油门加速（平时没这么猛），明显感觉变速箱打滑，速度不起来。买第二辆车前后做了半年的功课，试驾了凯美瑞2.4、cvt（提速不行果断放弃），试驾了宝马1系2.0T、AT，试驾了迈腾2.0T、DSG，最后在宝马和迈腾中选了迈腾330豪华版（当然也有其他原因），他们的加速等动力体验不是cvt能比。

大众双离合的使用有点体会，它近似于手动挡，等红绿灯时及时换到N档，D档踩刹车时间不宜过长，及时换回N档，堵车龟速时切换到手动模式，根据车速选择合适的档位，踩刹车前换回N档（个人体会，不一定对）。很多双离合变速箱损坏，估计与操作方法不当有关，也就是说双离合就是手动挡的改进型，操作方法与cvt（at我没长期使用）有区别。

大众的1.5l自动挡，就是在放开刹车那一刻有一个向前冲的力，然后就没有然后了。

油门踩下去半天不动，过了几秒钟再懒洋洋的给你一点回应，动力奇差无比。说的直白点，连长城1.5t那种suv动力都比它好，当然了。如果你不在乎油耗，改成运动模式，还能凑合用一下。

我想不明白，本来大众1.6的动力就够弱，为啥这两年还搞了个1.5。。如果对动力有那么一点点要求的建议上1.4t，爽多了。。自动挡不是手动挡，动力差直接影响驾驶体验的。