铁路列检工作是不是铁路最差的工种？

铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。

我还有6年多退休，估计还会被延长过一年半载的，当兵退伍后分到货列检，四班倒，干了15年，每年有8个轮休，我们列检是局交接口，每天接入局内多少列/辆车，这会交出去多少，到了下半夜，特别是冬天，凌晨2点到6点那个日子太难熬了，实在受不了，干了15年调去了客车段，干库检三班倒，先去当修理干活，1年后当了检车（只看车用粉笔写故障在车上，修理挨着收活），因为本地车站下半夜没有到发车，所以大部份的时间下半夜可睡3、4个小时，但是还是会经常帮着修理干自己的活，在地沟里出来后跟个鬼一样，全身都是脏的，干了9年后又调岗位，车辆乘务员，虽然比前两工种干净轻松些，但在车上还是要干很多活，出车后没人来管你，只要安全出去又把车安全带回，这一趟的任务就完成了，上5休5直到现在，现在领导每月都有扣钱的任务，工长以上都有，我们单位每人每月4件，完不成扣奖金，你想想机关车间有多少个领导，反正每月多多少少都会扣一些。来日方长，兄弟慢慢享受人生滋味吧。

我认为铁路列检工作与铁路其它工种比起来是比较好的。

熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。由于铁路是一个特殊行业，服务国民经济的大动脉，这种特殊性决定了铁路运输企业主要单位现场作业要实行24小时倒班运转。因此，铁路各单位工作性质不同，工作环境等等也有差异，但都很辛苦。

就铁路列检主要工作是对车辆技术状态要进行检查，就是车站把车编好放到到发线，列检就要开始对车辆检查，不管刮风下雨高温都要看，特别是车底下更要钻到看到敲到，车辆职工总结出检查“五步法”，就是要确保快捷准确不漏项，保证车辆没有问题开出，相当于给车辆进行了常规体检。

铁路工资按岗位划分1～26档，车辆检车员岗位工资是16档，比客运员8档，车站值班员14档，调车员13档相比，还是不错的。

• 而且现在车辆检查保证区段延长，车辆列检主要设在大的编组站、区段站和主要到发作业量大的车站，多数靠近城市，比起沿途小站、工区在工作环境、生活环境等方面还是比较好的。

相比，我认为列检工作还是比较好的。

儿子曾经在高铁上做随车机械师 ，也就是俗称“列检”。铁路列检工作，肯定不是最差的工作 ，这个工种在高铁上称之为随车机械师 。由于现在的检测设备相比之前先进的多 ，列车都要进库进行系统的检验 ，以保证列车的安全运行 ，随车的列检，相对就要轻松的多了 。

相比较其他的工种，在铁路局最辛苦的应该是工务段的那些人 ，日晒雨淋的 ，还有那些线路维护 ，相对如列检来说被更加的辛苦 。

儿子做随车机械师 ，我认为不是最差的工作 ，反倒认为是一个高大上的工作 ，为什么会这么说呢 ？1，看他们的工作环境 。高铁站出库前都经过三道检修 ，同时也清洗得干净漂亮 ，所谓的脏活累活都在动车所里完成了 。随车机械师的工作就是巡视一下相关安全设施 ，以保证列车的安全运行 。不巡视的时候 ，坐在一个小房子里 ，监控着车顶的受电工安全的运行 。2，看他们穿着一身漂亮的工作服 。他们穿上工作服以后显得精神抖擞 ，而且工作服干净漂亮 ，手上戴着白手套 ，在巡视的时候 ，东瞧瞧西望望 ，那种认真工作的精神让人潇然起敬 。3，看看他们的工资待遇 。每个月的到手工资在8000左右 ，遇到节日加班按三倍工资计算 ，那样到手的工资会更高 ，视节日加班的天数计算 。普通列检的工作 ，相对待遇没有他们高 ，铁路局高铁上的工资等级应该是最高的 ，同样的工种在高铁上工资等级是最高的 。

在铁路局工作不管是什么工种和岗位 ，都要认真的工作 ，因为每一项工作都关乎列车的安全运行 。

不管你工作在什么单位 ，首先不应该把工作分成多个等级 ，而去选择自己的工作 ，这样也是不可能的事情 。分配到自己的工作 ，就要认真的做好 ，把简单的事情重复做 ，重复的事情用心做 ！只有做好了自己的工作 ，才会有可能给自己以选择工作的余地 。儿子在随车机械师这个岗位干了两年 ，干出了成绩 ，得到了领导和同事的认可 ，现在已经调到了一个管理岗位 。他干出了工作的成绩，取决于他平常工作的认真 ，他在一个大型的车站检车时，遇到了铁路总公司的检查 ，因为他工作时认真 ，动作标准漂亮 ，检查人员便拍了他一个视频上传到铁路内部的网站 ，这是对他工作的肯定和表扬 。当月铁路局奖励他1500 ，年底被评为最美机械师，他的事迹传开以后 ，同事们都叫他“某标准”，似乎成了标准的代名词 。然后就是得到领导的重视 ，调到了一个管理岗位工作 ，他对于现在的工作都挺满意 ，而且干劲十足 。

所以我认为 ，工作中的任何一个岗位 ，没有最差 。差的不是工种，差的是思想观念 ，只有认认真真的去完成自己手里的工作 ，做出一个行业的标准 ，都会变成最好的 “工种”。我这样对待工作的观点 ，不知大家是否认同 ，儿子在工作时与我的观点一致 ，没有最差的工种 ，只有最差的思想境界 ！（图片来自网络 ，联系即可删除 ）

谢邀！说起列检，算得上艰苦工种，收入不高，责任很大，在众人眼中就算不是最差的工种，也是倒数的了。能在这个工作上长期坚持下来的人，至少我是很敬佩的。希望国家能提高他们的待遇。

可以这么说，工务是下雨下雪不出，脏活累活为临时工干，司机可以西装革履，冬暖夏凉条件下干活，但是列检和调车工作条件不变，虽然待班室有空调，但是一晚上待不了两个小时。虽然列检上了图像检查设备，但是现场工种内容不变，，，，，没有减轻负担。

70年代中期进路，干的就是这个活。那个时候车型很复杂，二轴守车，转向架型号种类很多。拱板型居多，拱架柱螺栓最易拆断。制动梁拆断不计其数，雨天处理互勾差最烦。高温处理，顶镐，验瓦，填油棉卷。一晚上处理最多时30次，身上的工作服都是油渍，那张脸跟鬼似的，只见一口白牙，两只眼睛眨巴眨巴，还会喘气算是活人。沿线处理高温，爬高边车。沿途小站停车处理，挑着40多斤重的工具，一路小跑。垫板(铁)油压镐，轴瓦，棉卷油桶全都带齐。车站值班员招呼，快进来电扇吹下，列检师傅辛苦了！纪忆最深的一次，白班最后一趟列车检查完毕后等待洗澡下班，时隔一小时。说是此趟车在前方站调车时，车钩分离，来电赶去处理。21点多到达出事地点，找回勾托板罗栓折断是新痕，悬着的心才放下。责任不在承担，与己无关，苦点累点不要紧，只要不背责任事故。回到家已是凌晨4点钟了，接着晚上继续上班。虽然退休在家，看到同行在头条里发表这些文章，感觉特别亲切。勾起了老夫对往事的回忆，能在此岗位上熬到退休真的不容易。借此平台向同行们问好！并祝健健长寿！

铁路工种多，各有利弊，个人感觉工务段线路工工种最差，风吹日晒，天气越恶劣干的越多，小雨小干，大雨大干，不下雨拼命干，火车跑铁路线路就发生变化，路基下沉，干不完的活，扣不完的钱，累

• 几十年前，本人检车员一枚。那时列车队大多是30、40、50吨货车，有很多叫日本甩的两轴守车，货车的中梁上经常看到昭和✘✘年字样，转向架是大小拱板，转3转4就算先进的。后来转8转8A逐渐多了起来，检车难度大，轴温基本靠手摸，故障要自己处理，元肖开口肖多，各种螺栓多。列检很辛苦，不管刮风下雨，不管白天黑夜，只要有列车运行就必须接车，必须试风开车。现在列车技术条件和检测手段有了很大发展和提高，比起过去劳动强度降低了。铁路一线各工种，相同的是轮班制，不同的是专业，不好比较谁优谁劣，珍惜岗位，努力工作才是正着。

检车员不是铁路最差的，虽然属于三员一长范围，也是艰苦岗位，但是铁路上比检车员更苦的工种还很多。比如敲山工，绑在悬崖峭壁上，撬动松动的石头。隧道线路工，一个人在阴暗潮湿的隧道了巡检。机车维修工，在几十度的机舱内有种把人烤干的感觉。总得来说，车机工电辆信那一行都有艰苦岗位。