我以前就是海员，国际无限航区海员，说点自己的感受

船员待遇，国内公司和外国公司还是有不小的差距，国内公司薪资待遇水手技工级别的1100刀到1500刀吧，高级船员三副三管，一万五到两万多点，二副二管两万到不到三万，大副大管每月三四万，船长老轨五六万有的可能能到七万吧。但是这些都是在船工资，不在船上时就只有当地最低工资一两千去除保险基本没有剩余，平均一年可能在船时间就八九个月吧。

晋升分公司吧，看公司缺不缺人手，缺人手上升比较快，正常情况，两年能干到三副三管，不过有点公司需要打点，不打点可能四五年才让晋升 。身为船员，不管你是本科，是专科还是社会培训出身所有待遇基本一样，只按职位区分待遇，所以学历高也没什么。

远洋船大部分不能保证时时有手机信号，没有手机网络是很正常的情况，没网络时间长短取决于船舶航行时间的长短，所以和外界沟通是个问题。再有就是船上人员大部分时间比较固定，也就二十人左右，虽然来着五湖四海，但是相处几个月也就那么些人，而且全是男人[捂脸]，比较单调无趣。上船工作到休班少则五六个月，多则十一二个月，除了在船上，家庭朋友其他一切事情基本顾不上。

好处是没有特别多的开销，除了自己买点吃的用的，基本不用花钱。远洋船可以去到很多很多地方，靠岸后很多地方是可以去看看的。不过缺点也很突出就是比较与社会脱节，影响自己的交际能力和交际圈子很小。再有就是社会地位不高，开飞机和开轮船的社会认可度真的是一个天上一个地下。

推荐家庭比较稳定，家庭所在欠发达地区，家庭稳固，孩子都已上初高中性格基本成型，老父母身体还算硬朗的人去做，就是没有后顾之忧的人去做比较合适。

只是个人观点，不喜勿喷

你去做一年海员，就知道海员有多难熬，高薪不假，除了没有女人，还有更让人难以接受的原因。

截止到2018年，全国共有海员157万人，而女性海员的人数只有4万人左右。由于航海技术、造船技术和全球导航技术的进步，现代海员很少会面临恶劣天气、海盗带来的生命威胁。远洋船舶上，食物、饮用水、娱乐、通讯设施完善，甚至还会配2名大厨做饭，纵使物质条件丰厚，现代海员仍然面临着，难以逾越的困难和障碍。

一次出海几个月，内心寂寞

如果你是出海旅游，你一定非常兴奋，而且很乐意接受这样的远洋航行。当把自己的兴趣变成工作时，这一切都会发生很大改变。远洋货轮跨越太平洋、大西洋，在浩瀚无际的大海上，看似壮观，但对于海员来说，这些可能都是厄运。

对于海员而言，在出海的时间中，船就相当于自己的家，在这里不仅要完成自己岗位的工作，还需要尽可能丰富自己的生活。一艘万吨货轮，全体船员的人数往往也就20人左右，而且这些人还分布在不同的岗位、不同的甲板，相互之间能有交集的时间并不太多。

货轮在离港后，一般需要航行1个月甚至更久，才会进行下一次靠岸补给。对于普通船员而言，在船上，可能连方向都很难辨别清楚。一望无际的大海，远洋巨轮也只能犹如一叶扁舟，这种内心的寂寞和孤独，一般人很难承受。

远洋巨轮上没有家人、没有兄弟姐妹，船员们相互鼓励、帮助，度过在海洋上漫无天日的孤独时光。除此以外，远航货轮上的女性海员很少，俗话说男女搭配，干活不累。没有女性的参与，货轮上又会少很多乐趣。

物质条件丰厚，薪水虽然普通船员都能在2-3万每月，但这种寂寞对于年轻人来讲，很难接受。

成家立业，海员除了立业，也需要成家

国内注册海员人数多达150多万，但每年实际现役海员人数也就20多万，海员总数里，包含了很多已决定不再出海的老海员。普通海员对学历要求不高，只要经过了相关培训，获得资格证书，并有实习经历，就可以正式上岗。很多海员也就吃个年轻饭，虽然收益很高，但基本上在30岁以前，不少海员都会再拒绝出海。

挣钱的目的，本身就是为了成家立业，显然在海洋上，对海员并不是持久之计。这些年轻的海员，有了积蓄之后，就会选择重新回到大陆，自己创业，并建立自己的家庭。从事海员工作的人，对家庭的照顾很少，无论是家里的老人，还是妻子和孩子，除了提供资金支持，由于工作特殊性，往往聚少离多。

不少海员结婚后，为了有更多的时间陪伴家人，教育子女，孝顺父母，也只能放弃这份高薪职业。

海员也很辛苦，长久干身体吃不消

为了让海员有充足的休息时间，远洋货轮上，一般都实行4班轮换制，每班工作8小时，货轮上的每个岗位24小时都不能缺人。货轮航行在海洋上，工作一刻也不能停，纵使你有身体不舒服或者心情不好，工作也需要正常进行。

如果让你连续工作2个月，一天都不能休息，你一定会感觉身心疲惫，而这些对于海员来说，已是家常便饭。海员返航回家后，不少远洋船舶公司，都配有专门的心理医生，对海员进行心理疏导。长期待在一艘仅仅20多人的大船上，缺少家人的陪伴，往往会导致抽烟、自渎、脾气暴躁、情绪不稳定。这些潜移默化的心理变化，会让一个人的性格逐步发生变化，不仅海员自己，就连海员的家人，也很难接受这样的结果。

海员上岸后，往往会到饭店大吃一顿，洗个热水澡，好好休息几天。之前认识一个做海员的朋友，出海三个月，靠岸后廋了整整20斤，对身体的伤害确实不小。

除了心理疾病，远洋巨轮上的不可控因素很多，如果碰到恶劣天气，虽然生命不会受到威胁，但物资匮乏的情况也时有发生。如果船员长期得不到新鲜蔬菜补给，会导致海员缺乏维生素，这可能会导致口腔溃疡、视力下降、脚气、失眠，严重的可能诱发坏血病。

心理上和身体上的双重折磨，除了年轻人敢于尝试，只要身体素质差、年轻大的人，迫于身体压力，也不会再从事海员工作。

与社会脱轨，海员需要回归社会

海员的高薪，一方面来自于工作本身创造的高价值，另一方面则来自于对其个人社交、身体的补偿。海员本身并不需要太多的知识和技术含量，只要培训合格、体检合格，就具备了上船的基本条件。一年几十万的收入，确实很诱人，但没有人能够干一辈子海员，终究还是要回归社会。

对于海员而言，尤其长期呆在货轮上，缺乏与外界交流，很容易和社会脱轨。这种交流不仅有人际关系的交流，还包括信息交流，海员在航海期间，除了知道船上的事，对外界了解的信息很少。长期如此，海员在思维方式、人情世故上会和社会造成隔阂，对海员以后的个人发展，十分不利。

为了更早融入社会，拥有更多的社会资源和人脉，不少海员在攒够一定积蓄后，会主动退出海员工作，寻找更适合自己的事业。

总结分析

海员本身是一个很伟大的职业，我们很多进口商品都使用远洋货轮运到国内，不少出口商品，也都是通过远洋货轮输出。为了保障海员利益，2006年在日内瓦发布了《2006年国际海事劳工公约》，对海员的工资、医疗条件、福利保障、工作环境、起居条件等都进行了规范约束。

面临与家人分离、与社会脱轨、同父母异地，同时海员还要备受心理和身体的双重压力，所以不少海员也是迫不得已，会放弃这份高薪岗位。

如果让你的家人去当海员，每年薪资100万，你还会支持你的家人吗？

有一句俗语说的比较好，最苦的三个行业“打铁、开船、磨豆腐”。作为一名海员公司的管理者，对于目前海员的市场我特别了解。很负责的说，现在海员的工资确实很高，就拿普通的水手机工来说，每个月的工资至少也得八千以上，更不要说高级驾驶员了。

那么诱人的工资，为什么没有人愿意从事这个行业呢？大致可以分为以下几个原因。

第一：海员的妻子出轨率比较高。在我国海员只招收男性，女性是不能上船工作的。一般情况下，上船工作的时间最少是八个月，也就是船员开始工作的时候，至少要干满八个月才能申请休假，这期间是不准回家的。对于年轻人来说，想要找对象成家是非常困难的。对于成年人来说，由于长时间的漂泊在外，妻子很容易出轨，导致家庭破裂。

第二：无法与外界进行联系。我国的海员大致分为三个等级，分别是甲级、乙级和丙级。级别代表着海员的航线。特别是甲级，由于是全球航线，船舶航行在大洋上，是没有信号的。就拿中澳航线来说吧，中国到澳大利亚单航次的时间需要15天，再加上抛锚的时间，基本上20天才能和家人联系一次。即便家庭里面有什么变故，也很难第一时间知道。如果要是全球不定线航次那就更可怕了，从俄罗斯到巴西单航次需要50多天，基本上与外界失去联系了。

第三：安全隐患较大。虽然现在科技发达了，但是海难事故依旧不可避免。举一个简单的例子，如果轮船行驶到太平洋深处突然发生了故障，船员无法排除，那就特别危险了，船舶只能随风漂泊。试想一下在大洋深处，船舶公司怎么可能派飞机去营救。每条船上的标配是22名船员，在这个封闭的空间内，难免会发生摩擦，船舶行驶在公海之上，船员之间打架斗殴，甚至出现危险行为也是非常常见的。还有就是海轮经常会行驶到海盗区域，也极容易受到海盗的袭击。

也许我们都听说过海员这个行业，但是却很少有人知道海员的具体工作是什么？其实海员的工作大致包括以下内容。

一艘轮船上面的标准配置是22人，分为甲班部和轮机部。甲班部的人员有船长、大幅、二副、三副、水手。轮机部的人员有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工。他们共同保证船舶的正常航行。甲班部的工作主要是负责驾驶台的操作，以及船舶甲班的维护保养。轮机部的工作主要负责轮船各种机械设备、主机、辅机的正常运转和维修等。22名船员共同保证船舶的航行已达到运输货物的能力。

虽然船员的工资比较高，但是现在的船员市场依旧存在很大的问题。大致分为以下几个方面。

第一：船员培训机构比较混乱。其实现在海员的门槛还是非常低的。只要是高中以上学历都可以学习考证。正因为如此，各种各样的船员培训机构开始兴起。他们收取了学生高额的培训费，其实考证是非常简单的，考试前有题库，只需要背完题库，按时参加海事局的培训即可。其实国际规定海员的福利待遇是非常好的，但是被我国一些非法黑心的培训中介机构搞坏了，他们想尽办法扣除船员工资，而船员离开中介，自己找船东又比较困难，所以出现了船员市场混乱的局面。

第二：船员的生理问题无法得到解决。一条船上全部都是男性。行驶在大洋中，八个月不见异性，让很多船员的生理需求不能得到很好的解决。并且在船舶上工作，由于没有信号，娱乐措施基本没有，很多船员的生活方式特别的单一，平常就是看一看上船前提前下载好的电影。有一些条件好的船上会配备娱乐室和健身房，但是大部分是船上的娱乐措施还是非常有限的。

第三：社会福利待遇基本没有。船员有一个很大的弊端就是大部分的船员都没有五项一金等社会福利待遇。虽然他们上船工作时候的工资比较高。但是下船回家休假后就没有工资了，也就是我们俗称的“临时工”。即便你做到船长，下船后依旧没有任何福利待遇和社会地位。所以船员就是生活在社会最底层的一群人。其实随着社会的发展，船员的工资并不是太高，只是在船上没有消费的地方，很多人赚的钱都能积攒下来，也就给人们一些错觉，认为船员工资很高。

目前我国百分之九十以上的商品靠船舶在世界各国流通。西方欧美国家船员的社会地位和工资是非常诱人的，海员在他们国家也是一个人人羡慕的行业。但是在我国海员基本上生活在社会最底层，得不到社会的认可。甚至很多人没有听过过这个行业。所以现在已经很少有人从事这个职业了。即便是大连海事、上海海事这样的名校，学生毕业后也都考了海事局这样的事业单位，或者直接转行，已经没有人跑船当海员了。

海员的薪资肯定是要比岸上的高，水手机工一个月基本上都有10000+，二副二管有21000左右。但如果深入了解到背后情况，扣心自问，换做是你，会选择当海员吗？

01：先说说当海员好的方面，生活薪资的基本待遇

①薪资方面：

实习生的月薪资不高，杂货船和集装箱船的一般在400~600美金，油化船在800美金前后。

三副三管的月薪资在3000美金左右。

二副二管基本上都有3500~4000美金。

大副大管大概在6000美金左右。

老轨船长的有7000~10000美金。

当然，不同的公司，海员的薪资有所差异，但上下浮动不大。从实习生一路干到船长的职位，最少得10年，主要看个人的能力和运气，有的跑船一辈子（55岁退休），也仅当上大副大管。

正规船务公司都有五险一金，奖金、休假回家车费报销，劳务退伙费等。

补充一下，船上都有什么职位，主要分为高级船员和普通船员，也能分为3大类，即是甲板部、轮机部、生活部。

甲板部：船长、大副、二副、三副、甲板卡带（包括实习生）

轮机部：轮机长、大管轮、二管、三管、机舱卡带。

生活部：厨师、服务生。

普通船员的有水手（水手长、一水、二水等），机工、铜匠等，包括生活部在内。

②生活方面：

海员的住宿，都是一个人一房间，类似于旅馆，不是很大。房间的设施该有的都有，床沙发桌子椅子，独立卫生间。

提供免费生活用品，被子枕头、洗衣粉、纸巾等，但不齐全，像牙膏牙刷、洗发水要自带，船上没有这些，其它的也是该有都有。

用水用电自然也是免费的。

吃喝也是免费的，一日三餐管够，刚开始一个星期有绿叶蔬菜，之后的就是土豆之类耐贮存的蔬菜，鱼肉的管足。饭点外饿了的话，不在值班时可以自己去厨房做饭。

③工作时间：每天值班8小时，由于职位不同，有的是分段倒班。下班后闲暇时间，是自由的，随你自便。

④远航船的话，航行期间能见识到各地的大海，体验日出日落，白天黑夜、春夏秋冬之间的差别，享受海上美景盛宴。靠港上岸时，游玩领略异国风土人情。

以上往好的方面讲，或许看完觉得不错啊！向往这种生活。大海！船！高薪！确实男人有时会羡慕这种工作，但是高薪的背后，不是一般人能承受得了的。

02：普通船员工作闲忙不定，高级船员相对轻松，但责任大

以实习生为例，薪资低活又脏累，什么都得干。每天的工作不是打下手，递工具啥的，就是敲锈涂漆，很多实习生第一天干这，敲到腰酸手疼，好几天才恢复。

再者就是搞卫生，扫地拖地少不了，清理油舱，保养消防设备等。干完这些后，要去驾驶室学习，熟悉各类设备，了解各种操作。

总之，能从上班做到下班，活儿很琐碎，特别是在赶船期，那才叫匆忙，干完活倒床就睡，就算船遇到大风，从床上晃掉到地下，浑然不知。

三副的工作是在驾驶台值班8小时，也就算开船咯！下班后要检查消防、救生设备等。比实习生轻松，体力活减少了，但责任增加了。

二副是驾驶台加甲板的工作，还要参与航行设计、管理资料啥的。

值得一提的是，驾驶台值班的时间与常人想象中不一样，变成了3班倒，各分为两段上，比如凌晨0点~4点，然后休息8小时，再12点上到16点下班。

轮机部值班同上，水手在装卸货时的值班也是如此。像这样反人类的值班，换成是你要多久才能习惯。

‬03：海员一行属于高危职业，其危险系数高于岸上很多普通工作

简单的举几个例子，比如装卸货时，绑货揽绳断裂，货物压到人身上，不夸张的说非伤即残，甚至直接走了。

有的是从集装箱跌落，那种高度摔下少不了骨折，残疾啥的。

哪怕是在船上也有危险的时候，倒不是说遭遇到海贼，毕竟遇到了，船长会吩咐船员躲起来，按响警报把他们吓走就行。

遇上了海盗这种事，概率就更低了，只有经过最危险的索马里区域才会，但是经过前事先在船上雇有武装保安，配着真枪实弹枪支，海员则躲在轮机部，也会穿上防弹衣，戴头盔。

而是说工作时跌落到海里，会游泳也不管用，很多时候找不到了，最终报失踪，赔偿家属费用百来万了结。

也有的是失误不小心被机械、电网、高温、高压等等弄伤残亡。

可以说每个月都有伤残，每年都有亡事故，基本上工作过一段时间的海员，大部分有见过或听闻过。

‬04：海员与岸上的生活脱节，体现在各个方面，带来了很深的影响

一般航期在半年左右，甚至数十个月，这段时间不能回家。在海上飘啊飘，有时候两三天碰不到一艘船，看到尽是无边无际海水和天空。

给人的感觉壮美而孤独，简直是与世隔绝！或者说是百般空虚枯燥！因为船上的海员通常是二十几个，都是清一色男人，邮轮乘务除外。每天打照面，哪有那么多话可聊，只能埋头干着机械且乏味的工作。

下班后尽管有闲暇时间，但是能做的事有限，毕竟航行期间都在船上，没有网络信号，打不了电话，上不了网，聊不了微信，手机变成了拍照、闹钟工具。

就算是靠港上岸，也要根据航线而定，短的三四天，长的一两个月。靠岸才能上网通话，短暂的游玩下，与外界取得联系。

长期生活在这种固定、封闭、信息滞后的环境，慢慢地也就跟社会脱节了。多少海员因此与女朋友关系变淡，难维持而分手；有多少因此与亲朋好友没有共同问题，渐行渐远。有多少海员因此与妻子离婚？又有多少连自己的儿女都不认识亲爹？

所以，海员最开心的事，其实就3件。发薪资的那天，靠岸的那天，以及最重要的休假下船回家那天！

‬05：总结来说

除了黑中介，正规船务公司的海员月薪资是挺不错的，而且容易攒钱，毕竟船上没什么可花销，主要是下岸后的一些消费。但休假没有工资，只有有最低生活保障。每年大慨上船工作8个月，休息4个月，当然自己够狠愿意干，健康证没到期，是可以上12个月的。

海员高薪的背后，付出的辛酸无奈不是一般人能扛得住的。如果是你，会选择当海员吗？

食塾师兄（完）

我有两个表弟都当过海员，以下故事可能有些搞笑的地方，都是我表弟给我讲述的亲身经历。

大概是2009年的时候，我二舅妈娘家有个旁叔说当海员可以拿到月薪好几万的工资。

这个叔就让村里七八个不上学的小伙子从村口跑到街河堤上，说是看大家体力行不行。大概有三四公里的路程，几个小伙子都出色地完成了，其中就有我两个表弟。

然后就交钱去河北一个海事培训学校学习了半年时间。因为我表弟上学时学习成绩就不太好，所以也没有考高分，就没有当上货轮的海员，被安排在施工船上工作。他们六七个人中有一个小伙子考的分数高些，后来经过学习培训进了货轮工作。

我表弟都觉得很遗憾，因为货轮年薪当时就能能达到十万。他们在的施工轮船年薪只能能拿到四五万，就这在当时比岸上工作多一两万块呢。

表弟跟着施工轮船到过印尼、菲律宾、新加坡、马来西亚这些东南亚国家搞港口和桥梁施工。

他们干的活主要是用大轮船上的巨大强夯机打钢筋混凝土柱子。就是咱们平时看到的大桥下面两三个人才能抱住的柱子。把船开过去，一夯下去，整个柱子能打进去一米深，一会功夫柱子就打好一根，可见这些强夯机的力量有多大。

这里的活干完了就开往下一个地方去施工。09年的时候，中国大型工程设备方面的技术已经走到世界前列了，各种大型设备国产化后走向国外。他们这个施工船就是为国外提供施工服务的，毕竟好多国外公司买不起这种大型设备，只是短期租用一下。

表弟第一年回来整个人都黑了一圈，本来就长得黑，这一年在船上工作晒成“黑人”了，就剩下两排牙齿是白的，一笑就像是黑人牙膏的形象代言人。

晒得这么黑，表弟当海员到底经历了怎样的生活

我问表弟平时有什么娱乐活动吗？表弟说平时在海里施工，可能半个月还上不了一回岸，船上又没有网络，那叫一个无聊。买的电脑当电视用，里面下载好多电影，大家反复看了好多遍，里面台词都会背了，一听上句就知道下句要说什么话了。实在没什么娱乐活动了，就买几本书看，一向讨厌看书的表弟也看了好多本小说。

我问表弟你们在海上钓鱼吗？表弟说钓啊！都是用海钩，一根不带鱼浮子的长线，直接挂上小鱼扔到海里，绑到船栏杆上。钓的鱼根本吃不完，后来吃鱼吃到想吐，钓鱼成了纯娱乐活动，钓到鱼后再放回海里，压根没人吃了。

我问表弟你们船上吃猪肉吗？表弟说吃啊！船上的大厨一次买七八扇猪肉，冻起来，想吃就砍一块。大厨做肉不好吃，一次做十多个人吃的菜，没有自己家小厨房做的好吃。大家吃够了，大片的肥肉没人吃，弄得大厨感觉自己手艺退步了，还给大家赔礼道歉。[捂脸]

可以养宠物吗？表弟说有次在岸上看到七八只被遗弃的小土狗，捡到船上养了起来。人吃不下去的肉喂狗吃。狗子吃肉长大的，个个都长得肥嘟嘟的，大家上到甲板上喊狗子，一群狗叮咚桄榔地跑到甲板上乱窜乱跑。和狗子一块看夕阳，一块看日出。一群狗子在甲板上到处拉屎，就这样大家也愿意养一群狗子，这样没事可以在船上遛狗，因为船上的生活实在无聊。

有次船到印尼靠岸了，他们去逛街购物，带上七八只狗子。你想啊，个个都长得膘肥身健，又是在一艏船上长大的，它们是一伙的。走到岸上，把有个当地人牵的比特犬都吓坏了，躲在主人身后不敢出来。想想也是啊，谁舍得天天用肉喂七八只狗啊，个个长得像狼一样健壮凶猛。比特犬的主人还说我家比特还没被别的狗子吓成这样过。[大笑]哈哈……

后来回国内检查维护施工船设备，他们几个船员顺便回家，每个人带一只狗子准备送回自己家。分别时一群一块长大的狗子似乎明白要分别了，对着别的船员和狗子一通亲，分别时一步三回头，感动得大家都落泪了。过年我去表弟家见过他带回来的土狗，确实长得又高又壮又自信，明显感觉到这狗子浑身是劲，胆大不怂。

我问表弟上岸时都干嘛？表弟说上岸先找个地方上会网联系朋友家人，毕竟船上没有网络。或者找个地方逛逛街。一踏上土地就觉得兴奋，看到人都觉得是亲切的。表弟说在船上待久了人很烦躁，上岸哪怕就转悠一会就觉得心情好多了。

岸上的市场摆摊卖菜的看到船员上岸，赶紧推着车子过来。他们一买都是买几个摊位的菜，不是买一些，是把几个摊位的菜一下子全买走，毕竟船不会轻易靠岸，蔬菜食品需求量太大了，都是一次性买够。碰到船员买自己的菜，摊主能高兴得笑个不停，可不是吗！卖一个客户就能提前下班了。

船上工资高吗？其实和地上干活差不多，表弟干的是体力活，两年后一年大概六七万，又两年后年薪大概七八万，再后来就是十多万。毕竟公司给交五险一金，还管吃管住。赚的钱都是自己存起来，又没机会轻易下船花钱，能攒得住钱。

他们几位海员现在都转行了，原因各不相同

去货轮的那个小伙子后来结婚了。只是货轮都是远洋航行，一出海就是几个月时间，不能上岸，更不能回家。媳妇总是嫌他跑的太远，动不动就几万里之外，老是担心他。

有次他们的货轮过苏伊士运河去欧洲，路上要经过亚丁湾。当时亚丁湾的索马里海盗很猖獗，他媳妇老是看到新闻上有海盗劫持人质事件。知道他要经过海盗猖獗的亚丁湾，媳妇整夜睡不着觉，也总是联系不上他。

等它跑完这趟回家。媳妇哭了一场，不让他去了。他就离开货轮在家附近在工厂里找个工作。

我三表弟干两年嫌太无聊，去学了装修，现在在兰州做装修干得还挺好的。

当海员最久的是我二表弟，他在船上做了差不多10年，买了房买了车，现在回来给人装空调排水管电线。

总结一下:通过他们几个的经历，我觉得海员这个工作是08年前后随着中国经济的腾飞，工业生产的狂飙式发展。中国商品畅销全球，中国基建公司海外施工兴盛。国内海员需求量猛增，一下子缺口好多这方面的工作人员，开始工资确实比岸上高不少。

现在大家不愿意当海员的原因是:

1、经过这十多年的培训，海员这方面工作人员多了，岸上和海上工资水平差距没那么大了，吸引力自然减小了。

2、在船上太无聊啦，时间长了会想念陆地上的生活。

3、船员总在船上待着，回家少，家人总是挂念他们的安全。

我是一个8年工龄的海员，现在是二副，一个月工资两万五，有时候还带些货，平均下来一个月差不多三万块，工资还是比较诱人的，但是确实没人愿意干。

2012年，我大专毕业，因为学校不好，也找不到什么好工作，就和同学一块上了船，我的第一家航海公司是天津的，公司不大，我之所以去小公司，就是因为大公司根本不待见我这种专科生。

第一年我应该算是水手，什么活都干，也跟着师傅学开船，比较累，但是工资还不错，我一个月能拿到9000块，在同学中我应该是最高的了，我很知足，刚刚上船，大海对我有极强的吸引力，没事了我喜欢在甲板上看海，我去过很多地方，日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚、还有东南亚；第一年过得很新鲜而又精彩，我发现我爱上了这个职业。

第二年，我当上了三副，负责工作有很多：开船，八个小时一班；监督船员工作，装货后要逐个监督集装箱是否安装牢靠；重点监控特种集装箱管护，有些集装箱是冷冻集装箱，对温度有严格的要求，所以要重点监护；检查安全救生设备等，当上三副后，我的体力劳动少了，脑力劳动多了，工资也涨到12000元了，我还是很开心的，因为每个月可以攒不少钱，而且业余时间还可以钓鱼，去澳洲的时候还抓过螃蟹，很大很鲜。

从2015到2017年我干了三年的三副，工资也有所调整，但是力度不大，到2017年我的工资好像是16000元，因为干的时间长了，逐渐失去了兴趣，进而转变成无聊，有的时候海上没有网络，每天吃饭也就那些能存得比较久的菜品，伙食质量也是一般，我不再喜欢去甲板上看大海。

这段时间我面临的最大的问题就是找对象的，父母一直在张罗着给找对象，绝大多数一听是海员直接就否决了，大家对海员第一印象并不好，感觉海员随时可能掉海里，比起开飞机，航海是相对更安全一些，更关键的是大家都知道海员不能随时回家，结了婚合适一个人过，什么事情也帮不上忙，这样没一点家的样子。我想辞职不干了，但是我不知道自己还能干什么，即使我辞职去企业上班找对象就容易了吗？

2018年事情有了转机，我在大连停靠的时候，去了大连理工大学，认识了一位研究生，找对象这件事别人指望不上，只能靠自己了，我主动搭讪要到联系方式，后面聊得很好，我经常给她讲一些海上的事情，她很感兴趣，每到一个地方我就会给她买一些化妆品，每次节日如果赶不上我回来，我就会给她后期再补上，她似乎很喜欢首饰，我给她买了好多戒指、项链、手镯，但是她也不太满意我的工作，我一直说等攒攒钱就不干了，她信任我，2019年，她毕业了，她的家人一致不支持她和我交往，丈母娘给我打电话让我分，说话也很难听，说我海员不好，还说我就是个专科生还想找个研究生，我问了女朋友的意思，她坚持和我在一起，和家人闹得很严重。我在她工作的城市买了房子，付了四十多万的首付，现在每个月还4023的房贷，这让我压力更大了，如果我现在辞职去她所在的城市工作，一个月还完房贷剩不了多少。

2020年底，我和她已经结婚了，受疫情影响，我们没有举行婚礼，我说以后给她补上，正月二十，我又上船了，留下她一个人在家工作，更大的问题是她怀孕了，吐得特别厉害，我每天都会和媳妇联系，安慰她、鼓励她、给她发红包，但是唯一的也是最大的缺点就是不能照顾她，我想让我的妈妈去照顾媳妇，但是又担心婆媳关系处理不好，媳妇不高兴，老妈也不高兴，我只好给丈母娘打电话，撒谎说我妈妈过年生病了，丈母娘是个非常疼孩子的人，有她照顾媳妇我非常放心，丈母娘自己坐车去照顾媳妇，当天我给丈母娘转了五千块钱，我给丈母娘别舍不得花钱，多买水果，所做好吃的。我感觉我对不住媳妇，对不住孩子，但是没有办法，挣不到钱压力会更大。

我们这些海员很不稳定，年后有很多辞职的，也有很多新来的，几乎每一趟都有新变动，虽然挣得多，但是却没有什么幸福感，有很多海员家庭并不幸福，离婚率很高，我可能还要再干两年，挣两年钱把房贷还得差不多就回家干点别的，或许每个海员都是这么打算的吧！

我就是海员，甲类无限油轮大管，工作12年，谈谈我的看法：首先，工资收入与陆地相差无几，还要抛家弃子，没有归属感；第二，社会地位低，社交圈狭窄，得不到国家的重视；第三，职业发展有瓶颈，做到船长，轮机长之后最多去航运公司做海务，机务，也是属于累死累活的工作；第四，做过海员的人，都不希望自己的下一代成为海员；第五，海员属于高危职业，风里来雨里去的，没几个能耐得住寂寞的人，真的不适合这个行业，虽然现在有些船有网，一但放到大洋，孤独感还是很强烈。

高中同学做海员8年了，每月工资21000元，休假的时候他做出了让人意外的决定，“辞职不干了，这么多年的海员生活我都不知道怎么熬过来的，为了高薪，我失去的太多了，连个女朋友都没有”。

通过同学的讲述，我终于明白了一个船员的真实生活，换做是我，可能坚持不了8年，背后的心酸也注定了海员这个职位很缺人。

什么是海员

在海轮上工作的人统称海员，具体分为高级海员和普通海员。从事管理性工作的称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。协助高级海员做具体工作的海员叫普通海员，包括机工、水手、厨师等。

海员高薪工资是真的吗

拿我同学来说，目前他是二副级别，属于国际船员行列，每一次航行都需要很长的时间。一年工作8个月时间，福利待遇都不错，在家休假的时间工资照发不误，这样的工作让多少人羡慕不已啊。

根据同学的表述，现在海轮上的服务员最低都有5000元工资，厨师能拿9000元左右，具体干活支撑级人员工资都在10000元以上，正常情况，两年时间你就能晋升到三副、三管这个级别（当然其中可能需要打点关系）。

身为船员，不管你是本科、专科、高中等学历与社会培训出身的船员待遇基本一样。

参照靠同学当前职位，只要你努力，过万的工资是很轻松的一件事。

海员的工作状态

1.辛苦的工作场景：海员每天几乎都要工作12小时，除此之外还有值班。海员最清闲的时间就是船舶在大海上航行的时候，工作任务比较少，但每一次船进港和离港的时候，海员真的忙得要命，有时候会连续工作20多小时，有的海员甚至会带情绪工作。

2.枯燥的工作场景：除了工作时间之外，大家时间比较充足，但是不知道干什么，手机飞行模式，就像一个砖头，有的人提前下载爱看的电影，有的人干脆关机，四周都是大海，周围都是不知道做什么的同事，可以说非常无聊，这样的日子要持续好久。

有时候领导为了解决大家的枯燥，组织一些活动缓解海员的心理压力，但是条件有限，活动比较单调，几次之后，大家又没有了兴趣，继续在枯燥中煎熬。

3. 狭小潮湿的生活环境：海员休息的房间比较小，基本配置一张床、一个小桌子、一盏台灯，一个卫生间，因为长期在海上航行，空间有比较小，整个休息环境非常潮湿，遇到恶劣的天气时，还特别闷。

4. 让人担忧的饮食：海上航行半个月不靠岸的情况是非常常见的，所以船上储存了足够的食材。当大家看到船员们的饭菜时，也许有人说会羡慕，顿顿有肉，而且还有各种蔬菜。可是当你知道这些肉都是冷冻肉，蔬菜都是放了好多天的，你也许为自己的健康担忧了。所以有很多海员临近出海时，都要去饭店犒劳一下自己。

5. 千变万化的天气环境：随着周围气候的变化，有人会出现身体不适的情况，感冒更是家常便饭，一旦感冒了，那就要好几天才能恢复，再加上船上医疗条件差，说不好给你留下无法治愈的病根。

6. 出海不是百分之百的安全：电影里面看到海上狂风四座，电闪雷鸣，风雨交加的情景并不只是在电影里出现，真实出海的时候也有可能碰到，既考验海员的心理素质，也考研领导的领导能力。如果不幸地遇到海盗，那就更麻烦了，有可能涉及到自己的生命安全。

残缺的海员生活

1. 对父母的内疚：儿行千里母担忧，你每一次出海的时候，父母都在为你担心，只是他们不说出来，这些内心深处积压的情感彼此都明白；父母在不远行，虽然为了生活不得不离开父母，但是长时间不能回去看看，不能为父母尽孝心，这些都是做子女内心深处的痛。

2. 对爱人的不负责任：如果你结婚成家了，有了孩子，一年8个月在外漂泊，家里的事情全部由妻子承担，这样对妻子不公平，也是对妻子的不负责任，夫妻之间的事，很多都不是用钱来解决的，彼此在乎对方，彼此希望他/她在身边。我同学30出头的人了，还是单身狗一个，渐渐地失去了找媳妇的想法了。

3. 与社会脱节：长期在海上漂泊，已经习惯了那种与世隔绝的生活，我同学每次刚回来的时候，总感觉格格不入，要适应一段时间才感觉像正常人了。

海员数据统计

从上海海事大学编制的《2021年中国海员供求指数研究报告》看到，2020年底，我国共有注册船员1716866人，同比增长3.5%。2020年中国海员总体供求情况较2019年变化较大，下降9.63，总体呈现短缺态势，缺口为4.2%。

海员紧缺原因

1. 根据以上对海员的工作状态、环境以及得失的分析，越来越多的人不愿意做海员这个行业了。

2. 随着全球经济贸易的高速发展，航运行业需求越来越大，所以对海员的需求也越来越大，出现供不应求的情况。

3. 去年受新冠肺炎疫情影响，海员供求关系正从结构性分化向系统性紧缺转变：不同航区、不同职务的海员供求状况虽仍有分化，如不加以调控，或出现系统性海员紧缺。

写在最后

海员这个行业虽然高薪，但不是任何人都能坚持下来的，艰苦的工作环境、枯燥的工作气氛、影响健康的饮食与气候都让人很头痛，如果不是生活开支紧张，很多人都不愿意做海员。

长期奔波在外，不能给家人报平安，不能看看父母是否老了，不能看着自己的孩子长大，不能为妻子分担生活事务，这种感受也只有他们自己知道，不做海员的心情都可以理解。

所以不是说海员工资高反而没人愿意干，而是高工资都换不来自己追求的生活，换不来自己失去的青春年华，换不来陪伴家人的幸福。

我当过两年海军，即便有的海员现在月入三五万，我退伍的战友也很少有人愿意再到海上去漂泊，其个中滋味我还是有发言权的。

01 我的类似经历

我是99年12月份入伍的，新兵连结束后分到海军某基地。第一年站了一年的大门岗，第二年我们有机会重新选择工作岗位。可以去学开车、也可以去学烹饪、还可以去给领导当勤务兵，当然还有可以上舰艇去挣高额的海补！

什么是海补？通俗地说就是你在舰艇上当兵，军舰出海的时候，部队会按每小时多少钱给你补贴。我记得我们那时候义务兵每小时有0.8元的补贴，一天下来有19.2元，一个月下来有576元。这仅仅是义务兵一个月的补贴，可能现在的人会觉得这点钱太少了，不过要知道的是在我2000年当兵那会，每月津贴才65元。这样一对比就不会觉得海补少了，当时我也觉得那是一笔巨款。

所以，当时我们同年的30多个战友都想上舰艇，因为上舰艇转不仅好转士官，而且转士官后海补的标准还要高很多，好像是3元/小时，一个月下来就是2000多元。但要想上舰艇是有条件的，就是所有报名的战士都要到舰艇上去体验一天生活。体验生活以后能适应的、还想再去的就可以跟着舰艇出海了。

我以前也听说过上舰艇的各种不适反应，特别是关于晕船传说的各种版本，但没有真正体验过，根本感觉不到晕车到底有多不适应！上了舰艇才知道那种感觉，对我来说，不要说到上面去工作，就是啥也不干，在上面光待着人也受不了，为啥呢？就一样——晕船！

巨大的海浪把舰艇摇晃得跟坐过山车似的，比坐过山车还刺激得多，人仿佛一下被抛到九霄云外去了，一会儿又被抛入万丈深渊！直接的后果就是吐、吐、吐，能把你五脏六腑所有体液在吐得一干二净后，你还要吐，仿佛要把肠子都吐出来！

一天体验下来，能受得了的，还想上舰艇的，就剩下三四个了。没办法，人家天生不怎么晕船。其实，我后来也听说不晕船的人，几乎没几个。别看一天、两天不晕，当你在海上漂上一两个月，天天吹着刀刮般的海风，吃着永远没有蔬菜的饮食，睡觉时又常常被海浪晃醒，受此折磨，人的抵抗力降得就差不多了，再不晕船才怪呢！

基于这个原因，很多在舰艇上服役的战友，退役后即便工作一时半会不好找，待遇没有上轮船的高，也没有几个人愿意去受那个罪。

02 我所知道的其他原因

成家了的海员，一上船就是几个月，家里老小都管不上，只有把挣回的钱交到老婆手上，期盼老婆操点心。碰到顾家一点的女人还好，但好多忍受不了孤独寂寞的女人，纷纷卷着海员辛辛苦苦挣来的血汗钱，跟着别的男人私奔！这部分海员后来慢慢发现，干着干着海员慢慢地连家都散了，还挣这么多钱干嘛呢？

现在没人干海员还有一个重要原因就是，轮船在海上航行，一出去好久，手机没有信号，又没有别的事情可干，这对现代人的来说，无异于坐牢，特别是年轻人，你给再高的工资，人家都不愿意干，因为那不是人家想要的生活。

不过我倒觉得家庭条件一般的小伙子，完全可以在成家前后那几年去干上几年海员，只要能克服晕船的困难，好好地挣上几年钱就收手回家，该买房买房，该买车买车，该结婚结婚，用挣来的高薪完成家庭硬件配置后，再转行干其他工作，不也是一种好的选择吗？

我最好的哥们就是船员，他一般走东南亚—日本—澳洲—北美，高中同学有三个都是船员。不愿意干的原因有：1.一年大部分时间不在家，九个十个月在船上，陆地三个月左右，时间长了再上船麻烦，例如体检，证书更新等。2.不在家了交际圈就变小了，同时有时候一两个月在海上飘着都没有信号，荒无人烟，只有船上那几号人，朋友关系也淡了。3.时间长不在家找对象困难，找到了也容易后院起火。4.照顾不了家人。因为你可能在哪个海上飘着呢，想回也回不来，也可能你都收不到信儿。5.陪伴不了孩子，你这次走孩子几个月，等你回来孩子都会走路了，想想很悲哀。6.关系都是相互的，人有需要你，你不在，你需要人家的时候，也不好使。7.从事的专业，在陆上不适用，基本上找不到工作，我哥们大副一年都是几十万，回来了找个工作一月四千，什么差距，每次都不想走，但是一想到那个钱还是哭着走了。