广汉将来会通地铁吗？

广汉会通也必须地铁的，我没开玩笑哈，时间说不上多久，但我们这辈人绝对是能享受到的。“地铁”特点是班次密集，乘车便捷，因为我把“市域铁路”也归为地铁。

广汉会通：1、已通地铁的成都三圈城市新津，到成都市区距离37公里（直线），而广汉距离成都市中心距离也才41公里（直线），时空距离上修地铁完全没毛病，就算地铁修到德阳都不算远，上海地铁已修到苏州昆山，广州地铁也修到了佛山，这些线路都是跨市线路，距离比广汉到成都远多了。2、人口上更是没问题，成德区间人口众多经济活跃，广汉人口60万， 德阳城市人口70+万，两地人口加起来上百万，而新津人口只有37万，新津都能修，成德这个四川经济最活跃的区间怎么不能修呢？

广汉必须通：广汉有“三星堆”，就凭“三星堆”这个三个字就够了，你看这次央视用多大篇幅报道三星堆，三星堆出口的精美青铜器真是让人叹为观止，被人称作外星文明，三星堆不但是广汉的三星堆，更是成都的三星堆，广汉历史上也属于成都，回归大成都那是必然。

现状：目前成德间规划有市域铁路S11，这个S11是从成都火车北站引出，经过广汉到达德阳，只不过这个S11的线路貌似还没有稳定，何时开工也不得而知，这个S11线对广汉有点不公平，现在出来的线路上没有经过广汉城区，而是走城边的三星堆旁经过，稍微遗憾了！

广汉市能否通地铁，要取决于未来的发展和政府的决心和意志。为什么这样说呢？

第一，广汉市位于成都东北方向上，是成都北上东进的最佳位置。现阶段，成都主要是在南下东进，对于新都以北的广汉、青白江、金堂这边的发展，几乎没有精力顾得过来，“大港区”的建设也基本上就是一个概念。

第二，政府的决心也非常重要，成都与广汉之间的地带几乎已经完全规划为了同城化融合发展区，广汉向南发展不但是有利于新青广的同城，更有利于广汉市国家高新区的发展和广汉的经济成长；而在广汉的北面，主要是国家农田基本保护区，相当于广汉的“农业高新区”。因此，政府在规划时，城市是向南还是向北发展的意愿很重要！

总之，广汉通地铁是有希望的，也是成都北面发展和大港区建设的必然，是同城化发展示范的需要，是提高人民幸福感获得感重要途径，只不过，这种发展到底还需要多久呢？也许5年、也许10年……

将来肯定会通地铁或轻轨，但等待的时间应该比较长。据最新的成德一体化规划，2020年地铁三号线四期通到新都新客站，轨道交通要到广汉的话，最快应该在2020--2025年期间，而且修地铁的可能性很小，修低成本的轻轨或有轨电车或市域铁路的可能性为大。

如果广汉划归成都管辖，地铁很快提上日程。如果化为德阳的区，可能就要漫长的等待了

广汉至少20年内不会通，就算规划也只会规划高架的轻轨和地铁相连，广汉的地理位置虽然好，但要纳入主城区范围内有很大困难，广汉城区周边都是永久性农田保护区是耕地红线能有高架连过来就要烧香拜佛了

我预感会。乐山，广汉，一个是峨眉山和乐山大佛的双世界遗产，一个是令人震撼颠覆历史的三星堆。在只拼GDP的年代，肯定没有什么新加坡工业园重要，但当经济发展到一个阶段，文化遗产的重要性会越来越高。现在乐山不及宜宾，因为宜宾有五粮液，贡献GDP，但乐山迟早会超越宜宾。只等一个好的领导。同样，广汉不及青白江，但广汉迟早会超越青白江，政策会变的。

现在广汉三星堆遗址的新发现！成都地铁三号线可以从新都通到青白江在通到广汉在到三星堆博物馆！这样可以实现三九大的全域旅游格局早日实现！

对于广汉是否通地铁，个人觉得这只是时间问题，迟早的事，随着经济的发展，人们的出行选择是越来越多，那么便捷的出行环境，势必会给人带来一种标配的存在，随着成德同城的进一步发展，特别是广汉与青白江在分界线的相互融合发展，这很明显的意味着经济人口，不断增加公共交通设施是很有必要的，相信成德s11线在不久的将来就会很快地开始动工，所以，广汉通地铁也只是迟早的事情，预计在2025年后通地铁也不是不可能，那么对于广汉是否通地铁的这个问题，就让我们拭目以待吧！

位于成都北郊，广汉城区与成都市区之间约30公里。伴随着成都轨道交通的发展，未来成都与周边三个城市的轨道交通线路规划也将同步进行。而且和成都相距不远，而且位于成都和德阳的接线上的广汉，当然也有好几条轨道交通计划要考虑。

不过，成都和广汉之间，没有相应的地铁规划。现在，距广汉地铁最近的是地铁3号线，即止于新都市区。成都地铁3号线距广汉市郊约15公里。并且与成都地铁3号线相交，广汉也规划了部分与之对应的地铁连接线。当然，这些通向新都市区的地铁线路，也不过是连接成都地铁的一般交通工具而已。轨道交通连接广汉和成都，目前主要规划在市区内。

计划在成都修建的铁路，共有3条与广汉有关。即市区铁路S10线，S11线和S12线。在这些因素中，从目前进展情况来看，S11线在城市轨道交通方面进展较快。线路走向11，以及站点布局等其他准备工作，都早于其他市域铁路成都北门线路。经成都市区向北延伸到彭州蒙阳，再由蒙阳进入广汉市，再经广汉城区西部，再在三星堆镇和南丰两地设置站点。

城市铁路S10线是成都新都区至青白江区、广汉城区的城市轨道交通。与其他两条市域铁路相比，市域铁路S10线规划只在广汉结束，没有延伸到德阳市区。与此同时，该线路也是计划中涉及广汉的市域铁路，唯一的市域铁路通过广汉中部，并与广汉市区相连。

S12线是连接广汉城区东部的市域铁路线，其南面连接成都成华区，西面连接新都区东部和青白江区中部。就线路的走向而言，广汉区内S12线在广汉辖区内主要沿龙泉山脉向北延伸，与广汉东部地区多个乡镇相连。市域铁路S12目前仍在规划之中，暂无明显进展。

另外，除了计划修建三条市域铁路，连接广汉和成都市区，实际上已建成成绵乐城际铁路。该线路可直达成都几个主要枢纽车站，至今仍是广汉到成都市区最便捷的轨道交通。而且今后，随着宝成铁路成都至德阳段改造为客运专线、宝成线上的广汉段，宝成线在客运专线改造完成后，同样可以相对方便地进入成都市区。

与此同时，同城内铁路的规划、建设相比，已有现成铁路的宝成铁路，其公交化改造的意义，对广汉来说，或许并不亚于新城内新建铁路。而且，宝成铁路公交化的实施，也许比其他一些城市铁路的建成，或者要更容易一些。

以后可能会有的，有成都S线。

如果说广汉能够划成德阳的一个区的话，那德阳估计也会自己规划轨道交通，当然这个估计是有生之年系列了