积炭的产生与车速、发动机转速之间并没有直接的关系；并不是说转速低、车速低就容易产生积炭，重点还是在于空燃比的高低，空燃比如果能持续维持在较理想的水平，那么积炭增速就会降低，而如果空燃比降低，那么燃烧就会出现恶化，积炭也就产生了；所以车速不必太高，重点在于保持匀速。。

简单说下高转速除积炭的玄机，实际上发动机高转速运行，并没有清除积碳的能力，只不过靠过高的转速让发动机产生震动，利用震动将缸壁等部位的积炭震碎、脱落，这种方式是早期喷气式发动机除积碳的方法，后来不知道怎么的就传到汽车领域了；不过喷气式那巨大的功率、巨大的震动，不是汽车内燃机高转速时所能比拟的，所以汽车用内燃机高转速时，是否能将积炭震落不好说，没有证据表明绝对能震下来！

所以所谓的高转速除积碳，并不是通过改变燃烧来抑制积炭，而是通过物理手段来将陈旧积炭剥离的；而高转速运转其实影响进气（这就是为什么要引入可变气门技术的原因，因为高转速运行时，每循环的四个冲程切换太快，在进气量不够时，进气门就可能关闭了），而提升转速的过程，同样会导致系统加浓喷射，降低空燃比，空燃比一旦被降低，那么积炭增速提高，所以重点在于空燃比，而不是车速、转速的高低！

空燃比与积炭的关系

大家都清楚理想空燃比是14.7，当然并不是说维持14.7空燃比时，就不产生积炭了，只不过是积炭产生量很少、很低；而维持住这个理想空燃比，只需要我们多匀速行驶！只要车子能跑起来（别十、二十的蠕行），那么尽可能的保持匀速就是最好的抑制积炭方式；别太在意实际的转速、车速，车辆保持120km匀速，空燃比可以是14.7，车辆保持60千米匀速，难道空燃比就不能保持14.7么？只要挡位、负荷匹配合理，就能维持住理想的空燃比！

道理很简单的，高转速、进气量大、喷油量也多，所以可维持14.7；低转速、进气量低、喷油量也少，还可以维持14.7的空燃比；所以转速会对积炭造成一些影响，但影响并没有想象的那么大！拉高转速，在于保持恒定高转速持续运行一段，而不是猛给油加速拉一次就完事了，这种偶尔拉一次高速的方式不仅不会清除积碳，还会因为猛踩油门导致系统加浓喷射使混合气体浓度上升，导致更多的积碳！

什么车速容易产生积碳

其实积碳是燃烧恶化的问题，它与车速之前的关系真不大，倒是与节气门的开度有一定的关系，比如空挡怠速、带挡怠速，节气门开度接近于零，所以此时混合气体浓度过高，空燃比一定降低，所以怠速前行时的车速容易产生积碳；而给油、并维持匀速行驶时，节气门已经打开，即便车速不快，但只要发动机扭矩负荷别太大，进气量、和喷油量就可以形成一个比较理想的状态，保持空燃比14.7，从而减缓积碳的产生！

所谓的低转速产生积碳，是指的那些盲目追求低转速省油的驾驶者，他们不切实际的追求低转速，长时间保持车辆高挡低拖，发动机转速太低、挡位太高，发动机维持车速的扭矩根本不够，此时发动机扭矩负荷增加，虽然转速低但每循环喷油量大，而进气量还不够，这就造成了看似省油、实际不省油的局面；而且混合气体浓度长时间居高不下，自然而然的积碳增速就越来越快！正常驾车时，能保持合理的车速、合理的转速、合理的挡位，即便会产生积碳，但也在正常范围内！

总而言之，只要是正常行驶、多保持匀速的工况，即便车速不高，但同样能维持一个理想的空燃比，只要空燃比还在14.7附近，那么车速快慢影响不到什么；所以是否产生更多的积碳重点在于空燃比，而不是车速、转速，所以没必要太较真，只要正常行驶，避免急加速猛踩油门、避免高挡低拖，就可以防止混合气体过浓，从而避免空燃比降低，也就可以减缓积碳产生的速度了！

这里我们只说发动机使用中正常形成的缸内积碳，发动机产生积碳和车速并没有直接关系，主要和缸内燃烧状况有关。因为积碳主要是汽油不完全燃烧的产物，只要燃烧状况好就不那么容易产生积碳。

燃烧状况好与不好的定义

太细致入微的东西基本上都是工程师们研究的对象，对于我们普通车主来说我们可以简单理解为燃烧是否充分，一般来说空燃比越接近理论空燃比燃烧就越充分。发动机在绝大多数情况下都是按照理论空燃比进行喷油的，只有个别工况下会进行加浓喷油，而一旦加浓喷油必然会带来燃烧不充分，因为你喷射的燃料没有足够的氧气维持燃烧，所以行驶中避免加浓喷油的工况就可以尽量降低积碳生成的速度。一般行车中在急加速、动力不足时会加浓喷油。

低速行驶并不一定会引起积碳

一般来说低速行驶时车辆前进阻力小，发动机不需要太大的动力输出就可以驱动车辆，特别是低速匀速行驶时发动机实际出力很少，这时候都是按照标准空燃比进行喷油，燃烧完全，不容易产生积碳。

高速行驶操作不好反而会引起积碳

说到这里估计很多人会想到高速低档位行驶，其实高速低档位行驶也并不一定就会产生积碳，最终决定因素仍然是发动机燃烧状况。比如很多自动挡车高速巡航时发动机转速只有一千多一点，很多车主都怕会引起积碳，其实这时候发动机燃烧状况依然良好，因为匀速行驶中发动机只需要克服行驶阻力就够了，而当前转速下发动机已经能够输出足够的动力了那就没必要再提升转速，因为那样更费油。所以说只要车辆自己选择在低转速下高速巡航说明当前还是按照理论空燃比进行喷油的，缸内燃烧依然良好，如果不好的话变速箱早降档了。

对于自动挡车来说完全不必担心，但是手动挡就不好说了，有些司机为了省油总是尽可能高档低转速行驶，这时候容易出现拖档，但是手动挡车挡位掌握在驾驶员手中，所以动力不足时发动机只能猛喷油试图提高动力，这时候就容易产生积碳了。

所以说行驶中只要时刻保持动力充沛就不需要担心积碳问题。