高铁司机工作的时候都需要干什么？

确实，不少人都会高铁司机这个行业比较好奇，今天，小编就带你走进这个职业，好好揭秘一下。

高铁被称为“陆地航班”，智能化和自动化程度很高。因此，在不少旅客的印象中，高铁司机是个很轻松的活儿，或许一按开关，列车就自动开行了。

驾驶室内全程只有司机一人

其实不然，高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人，为防止司机犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高铁司机难得清闲，要不停地“自言自语”、“手舞足蹈”；高铁司机的规矩还特别多，工作期间必须定点睡觉，上班要录指纹测酒精，行车时不能上厕所……

出行前整理着装

出乘前要测酒精录指纹

今年38岁的王建强于2010年考取了铁路司机驾驶证，成为了石太客专上的一名普客司机。2016年，他参加了河北省高铁司机队伍的选拔和培训，于2017年1月25日正式取得高铁驾驶资格，并且担当了第一趟高铁G6731次的驾驶任务，是真正的我省高铁司机第一人。

验证交卡、按压指纹并测酒、领取材料、制订计划、核对揭示、模拟验卡、听取指导和签认......14时整，王建强来到行车调度室，接受出乘指令，依次完成上述八步规定动作。

在调度室内，摆放着两个测酒仪，在出乘前，王建强和同事都要对准仪器长吹一口气，而测酒仪连接的电脑则会做出精准“酒精”判断，确定驾驶员无“酒驾”。

这个敏感度极高的“测酒”仪器并不单纯测试司机是否饮酒，而对于可能含有酒精成分的类似瓶装酱菜、豆腐乳等食品也十分敏感。

“作为高铁司机，烟酒基本就算戒了，而且出乘前一点含酒精的食物都不能吃，否则就可能会失去出乘资格。”王建强告诉记者。

14时20分许，随着调度员下发安全指令，王建强正式出乘准备接车。

15时34分，王建强来到石家庄新客站内G6733次列车即将停靠的站台，在指定位置“立岗”等待接车。

与退乘司机核对电台并检查动车组状态是否良好、上车确认行车安全装备以及操纵台各个手柄位置是否正常......十分钟后，列车缓缓驶入站台。该趟列车仅在石家庄站停留两分钟，这两分钟之内，王建强要与退乘司机完成一系列交接工作。

“一切准备就绪。”确认一切无误后，王建强熟练地通过电台向车站进行汇报。随后，调度中心发出“列车启动” 指令，王建强开始启动列车，车辆缓缓驶离站台，奔向远方。

40分钟要跟上百个按键打交道

高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“动车组的速度在200公里/小时以上，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了！”王建强解释。

记者注意到，驾驶室正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。

正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。

操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。

“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升！”王建强介绍。

高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。

王建强说，恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。

很多乘客以为，高铁司机很轻松，只要根据提示按几个按钮，就可以完成驾驶。实际上，石家庄到邯郸170多公里的路程，高铁运行时间只有不到40分钟。而在这短短的40分钟里，王建强要跟上百个操作及确认按钮打交道，每一个都要按照标准步骤操作，一步都不能出错。

防犯困每隔30秒就要跺下脚

出乘前，仔细比对行车计划表

高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人。为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，操作平台下还专门设置了一个小踏板。司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。

不仅如此，为防止疲劳驾驶，高铁司机出乘前和出乘过程中的休息、睡眠时间都有着严格的规定。

按照值乘要求，包括王建强在内的高铁司机出乘前一天晚上22点前就必须拎包入住行车公寓进行不少于4个半小时的强制休息。为保证充足睡眠时间，高铁司机入住时要登记时间，上交手机。期间，如果发现有人没有按规定休息、私藏手机，就要面临处罚。

此外，按照规定，每名高铁司机连续驾驶不得超过4个小时，驾驶四小时之内必须换班到指定地点进行间休，而间休时间不得少于1个小时方可重新上岗。

为保证行车安全，列车运行途中，机车乘务员不得使用手机接打私人电话、收发短信。王建强说，因为怕家属有急事联系不上他们，该段专门为每位高铁司机的家属配发了一张“亲情服务卡”，上面印有各级管理人员的办公电话和手机号码，这样在值乘期间，家属有急事随时可以先找段里的同事帮忙。

在列车行驶途中，高铁司机也不敢吃东西，一方面是规定不允许，另一方面害怕吃坏肚子。王建强说，高铁司机值乘期间都有统一配餐，出乘前和间休期间也必须到指定地点就餐。而吃饭往往不规律，“可能早上10点就要吃中餐，也可能下午3点才吃。”

“除了不能吃东西，我们也不敢喝水。“王建强说，这主要是害怕上厕所。高铁在行车过程中，禁止司机离开驾驶室。司机如果内急的话，要提前申请并获得批准，在到站停车时才能上厕所，而且必须保证驾驶室有机械师值守，不能离人。

走上站台，等候列车到

停车时误差不能超过10厘米

列车行进中，每遇到信号，王建强还要做出相应手势同时呼唤一声。这样的手势有100多种，每次必须做到零误差。

为何要“自言自语”和“手舞足蹈”？王建强解释说，司机值乘时有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作规范，这样可避免看错或误判信号和指令等情况。高铁司机在驾驶过程中，不仅要看着信号或指令，还必须手指着信号或指令，大声朗读复诵出来，以此确保操作全部正确。

王建强说，每位高铁司机上班时必须随身携带一支录音笔，所有的语音都被记录下来，这样不仅可以核验司机使用呼唤用语是否到位，还可以用于非正常行车情况下对司机是否处置正确的判断。

旅客乘坐高铁时会发现，站台上标注了不同车厢候车的具体位置。旅客站在这个位置，高铁停车时，相应车厢的车门会准确对应候车点。石家庄电力机务段高铁运用车间主任强华介绍，该段要求所有高铁司机停车误差不得超过10厘米。

高铁列车8节车厢长度为200米，16节车厢的高铁长度400米，将这么长的列车准确停在指定地点看似简单，但并不容易做到。

“停车技术也是检验司机驾驶技术的重要标准。”强华称，在高铁站台都会有一个标牌，那便是司机停车的参照物。当司机的眼睛与驾驶室内的某个位置以及标牌成一条直线时，就是停车的位置。由于每个站台不一样，驾驶的车型也不一样，加上司机的坐姿也不同，所以，停车主要依靠司机自己的经验。

据介绍，我省首批47名高铁司机平均年龄在35岁左右，全部是大专以上学历，未来石济客专开通后所有动车组的驾驶任务都将由他们进行担当。

文/河北青年报记者何昳

摄/河北青年报记者崔华瑞

编辑/王春锐

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当然不是了，大家都知道铁路是半军事化管理，每项作业都是严格的，标准化用语标准化作业一个都不能少，少了就容易发生事故，如果被检查的逮到的话 会被扣钱开分析会是好麻烦的，所以铁路职工都会严格遵守各项规章制度，为广大乘客提供一个良好的舒适的安全的乘车环境，把每一位旅客安全的送到终点站，你的一句谢谢是对我们最大的鼓励！

铁路对乘车的各个环节是非常严格的，尤其是高铁，高铁从生产，检修，运行等等一系列都是经过非常严格的确认，不能出一丝丝的差错，所以对高铁司机要求是非常严格的，高铁司机出乘前一天晚上22点前就必须拎包入住行车公寓进行不少于4个半小时的强制休息。为保证充足睡眠时间，高铁司机入住时要登记时间，上交手机。期间，如果发现有人没有按规定休息、私藏手机，就要面临处罚。

此外，按照规定，每名高铁司机连续驾驶不得超过4个小时，驾驶四小时之内必须换班到指定地点进行间休，而间休时间不得少于1个小时方可重新上岗。高铁司机每次出行前都要到规定的地方，进行酒精测试，就像额交警查酒驾那样的仪器，每个高铁司机出场前都要吹，如果 仪器发生了酒精警告，我这里高铁司机就不能担当这次的乘务工作了，而且还会受到相应的处罚，他们不接出车前做酒精检测，再退乘的时候也要做酒精检测，如果退乘的时候检查到你有酒精或者喝酒的话 就要开除的。

高铁司机在驾驶室要做一系列的工作，标准化作业标准化 用语，一个都不能少，与列车长 ，车站值班员联控， 手指各种仪器，保证每项工作都是正确的，高铁在一个密闭的空间中 然后高度集中紧张的观察，瞭望，会产生犯困，就像我们在高速上开汽车的时候，所以为了旅客的安全 也为了广大人民生命财产安全，高铁司机每30秒都要踩踏 安全 踏板，防止高铁司机犯困产生不良的后果，他们还要做的有很多很多，这里就不多说了，想了解的话再咨询我吧！谢谢！

高铁司机在工作中承受着巨大的压力，速度350公里，三分钟一个信号机，2秒钟.一个台柱子，面前司机室内的各仪表，指示灯闪烁，调度员的命令通过显示屏传达，每个车站值班员的行车指令通过无线电波传递给高铁司机，从接班的第一刻起，高铁司机走出司机室，站在月台上的监控前向客车调度庄严警礼╳X次司机XX，接班完毕，开始执勸，

列车载着一千多名旅客徐馀起动，逐步加速，进入规定速度，北京西站，XX次列车安全起动，祝你们一路平安，列车风驰电掣间运行，行驶在祖国广棻的田野上，司机手比眼看，按着操纵规程操纵列车，逢山穿洞，逢路越桥，机车监控黑匣子锁定着前方线路的线路情况和司机操纵列车的一举一动，脚下还每隔3O秒踩一下防止列车紧急停车装置，认真记录司机手帐，仔细核对施工慢行，两眼紧盯运行前方，清楚回答车站值班员的前方认路，安全操纵列车，平安到达目的地。

答

高铁司机工作时间，就是监视自动驾驶仪器的自动运行情况。

根据高铁运行时间速度设置好自动运行程序，并且根据调度的指挥进行有序开展工作。

整个铁路网有统一的调度指挥中心，与每一台机车进行通讯联系。司机要保持与其联系畅通无阻，有情况便于联系处理。

根据以上内容，高铁司机一般都是上车前8小时不能饮酒，精神状态不好者，禁止进入驾驶室工作。

进入驾驶室后，要对本车的报警系统，声光，电等一系列回路进行实验，有问题汇报处理，异常大的必须告诉调度。进行通讯呼叫检查，正常后，

对机组运行人员进行检查分配工作，机组运行人员各部检查正常后，汇报调度，调度将其编入系统运行程序。司机在此期间要做预想（可能出现问题，处理，对策）写接班记录（主要检查哪些项目，结果，这个便于出现事故进行调查。）然后司机就是配合调度把车从起点运行到终点。

以上都是正常的情况，出现异常了就是汇报调度，自己尽可能是事故影响最小。一般都是有预想和预案两部分。考高铁司机除了启动，停止，运行维护方面的知识外，有一大部分就是与运行调度之间联系汇报，另一个就是事故如何处理。

动车司机要把运行过程中出现问题，一一记录在记录本上，机车停运后，把需要交代，处理的缺陷等交代清楚，完成交接以后，给全体机车的运行人员进行总结后，才离开动车，

一般都是一个动车有一名司机，还有一到两名副司机以及各种各样运行维护人员组成一个机组运行人员，他们不同于动车的服务人员。

司机除了上厕所之外都在控制室，控制室原则就是司机工作的岗位，司机不在由有相同资质的人或副司机。其他的人员禁止进入驾驶室。应该和飞机的驾驶室一样严格禁止外人进入的区域。

主要是前方辽望，应对突然情况的各项措施。

轮流开车，按照正确的操作规程，操作和维护高铁列车上的各种仪器仪表，保证安全行车。正确及时处理列车行驶过程中出现的各种特殊和突发的情况，排除列车运行过程中发生的故障。

高铁司机的一次作业标准里，一是按要求提前到机务段签到出乘，然后等乘室睡觉。然后去运转车间测酒打卡出乘，上车按要求检查机车各部。等待闸楼信号出段，途中精力集中瞭望前方运行状况，呼唤应答，听从行车调度指挥。守备电台。

当上高铁司机之后也要经常考试。短途交路就一个司机值乘，路程中比较枯燥，上厕所要提前跟高铁调度员汇报，让列车长先帮忙占用离司机室最近的厕所；高铁途遇紧急情况，要联系段里、高铁调度员、机械师等一起处理问题。途中经常会有各种领导添乘。 高铁司机上班的交路比较紧，特别是逢年过节时。从动车所里面接车一般早晨三四点就起床，到所里行车调度室报道，了解上班过程的各种休息事项，摘录重要部分，回答调度员抽答的问题，完了之后就到库里面接车，接车之前有几十分钟的各种列车试验要完成，确保列车的安全。

现在火车运行基本都是有两名司机，当其中一名操控时，另一名司机可以休息。但是虽然两个人轮流上班也是比较辛苦的，火车司机在工作状态中需要注意力高度集中，而且每年还有有很多次的学习。

高铁驾驶室内只有司机一人，司机每隔三十秒就要“跺”下脚，如果超过30秒没有去踩踏板，系统就会报警，7秒钟后则会自动停车。如果想要去厕所需要提前申请，驾驶舱内不允许无人，即便是进站停车。在连续驾车不超过4个小时的前提下，高铁司机会在到达站的公寓休息，休息4个小时后继续上车驾驶。

作为高铁司机如果失误过多会直接造成吊销驾照。高铁司机需要两手各握着一个手柄表示，右手使用的手柄相当于油门，左手使用的手柄相当于刹车，手柄前方则是六块不同规格的液晶屏幕。一名合格的高铁司机，实际车速和规定车速相差不超过5公里/小时。

所以开车时高铁司机要负责看信号行车啊，控制速度啊，制动啊，升弓合主断啊，撂大小闸啊，高铁也没有你想象的那么智能，还是得有人操纵，路遇紧急情况得有人看着不是…