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性能上讲，全时四驱的轿车在起步，坡道，弯道，泥泞砂石路面，还有冰雪路面的表现肯定好于两驱轿车，像五十万元级的四驱轿车，奔驰E 级采用的是适时四驱，奥迪quattro则是全时四驱，相比之下奥迪搭载的四驱系统从性能上说要强于E级，但凡事有利有弊，我不知道题主对油耗有多敏感，全时四驱通常比适时四驱更费油。当然，这个问题的重点不是选哪款，我个人开过几款全时四驱轿车，包括GTR和辉腾顶配，从日常使用来说，我对四驱轿车是这样看：

一，北方冰雪天气较多的地方，选四驱轿车肯定好些，四驱车在冰雪路面的表现是两驱车难以对比的，这也是为什么四驱轿车通常定价在五十万元以上(也有三十万左右的个别车型，A6L去年价格被拉下来了，最近不知道收回去没),所谓一分价钱一分货，在自身财力允许的前提下，四驱的操控和安全性肯定好于两驱！

二，一般冰雪天气较少的城市里使用，四驱轿车就相对不是很实惠了，尤其是跑高速较少的人买四驱轿车，象征意义大于实用价值，而且必须为多出的油耗与保养买单，所以从经济实用的角度讲，此类城市购买四驱轿车不如把价钱花在电控，空气悬挂或者是更多主动安全科技方面；

三，冰雪天气不是很多，但倾向激烈驾驶，且经济承受能力相对较好的话，也可以考虑四驱轿车,不过相比越野车来说，四驱轿车在城市里使用还有个额外风险：就是遇到违章或故障拖移时，需要给拖车司机特别说明，不然按两驱车拖移很容易把差速器毁了，最好贴个标识，这方面奔驰尾标就做的比较周到。

理论上来说，四轮驱动是最理想的驱动方式，前轮驱动容易导致转向不足，后轮驱动容易导致转向过度，很多人认为四驱是越野车或suv才应该有的配置，但是，很多高档车都推出了四驱版本，比如奥迪a8L，A6L的高配，宝马的528，奔驰e200，e320l，都是有四驱版本，作为四驱轿车的鼻祖，斯巴鲁在1972年推出世界上第一款四驱轿车，到目前，斯巴鲁除了brz以外，所有的车都是四驱，为什么这样坚持，其主要原因还是四驱车无论是轿车或者是suv都有两驱车不能拟补的优点。奥迪在1980年推出Quattro的四驱轿车，到现在还是有很多人对它推崇。

作为四驱来说，一般有几种，分时四驱--主要用于硬派越野车，用于脱困，适时、全时四驱-广泛应用与城市suv，用于脱困以及湿滑路面的稳定性，而相对于适时四驱来说，全时四驱对于起步、冰雪路面抑制打滑、对于高速行车的稳定性与循迹性有很大帮助。因此，高档轿车都配置的是全时四驱，相对于两驱车而言，全时四驱会比两驱增加一些油耗，一般1L左右，但是带来的高速稳定性与安全性却是实实在在的。

因此，有条件的话，还是要尽量购买四驱的车。。

还是那句话，能上四驱一定要上四驱。

首先，你要明白一点，轿车上四驱不是为了越野，底盘高度在那，再强的四驱也不具备任何越野能力。

轿车上四驱最大的作用就是安全。不要说什么一年到头难得在雨雪天气开车，不要说什么四驱费油，维修贵，在安全面前都是渣渣。如果因为用的少，因为省钱不上四驱，那你干脆安全气囊也不要算了，这个用到的机会更少，但是一旦出现问题能保你一命！

天气无常，尤其当你开在高速上，突然下起暴雨，开着前驱后驱就是在赌命，60KM/H都有打滑的可能，让人心慌！唯有四驱，是你最踏实的兄弟，牢牢的抓住地面，给你信心，给你安全！

所以，如果有条件，一定要上四驱！

在回答这个问题之前，首先要告诉您对于轿车上的四驱与SUV上的四驱完全是两种目的！四驱的SUV目的在于可以具备良好的通过性能以及一定的脱困能力！而轿车采用四驱的一般是一些高性能版本的车型（以及北欧、北美部分地区常年被冰雪覆盖，所以很多车款可以提供四驱版本，特例），轿车采用四驱目的不是通过性与脱困能力，而是很单纯的追求更极限的抓地力，妄图获得更快的出弯速度！不知道有没有人告诉您，四驱车不是不能失控，只是不容易失控！一旦四驱车失控，几乎没有把车头救回来的可能性，它不同于后驱失控可以“给油修正”、前驱失控“收油修正”。。。四驱失控了就等着上帝帮忙把车头修正吧。。。

记着好多年前鄙人泡之家Lancer论坛时，就有个在美留学生开EVO X直接冲下山崖，不幸当场死亡。。听论坛上的朋友讲就是下雨天入弯速度太快，导致四个轮胎与地面都失去附着力了，结果那兄弟眼睁睁看着车子滑下去，一点办法都没有（这事估计11年前后泡Lancer论坛的朋友都清楚）。。。所以四驱车的确可以获得更大的极限，而一旦极限被突破几乎等于毁灭！而鄙人更推荐后驱，后驱才是每个玩车之人的首选！从十几年前开微面、厢货，到现在开Q50、5系，后驱车一直伴随着鄙人的驾车生涯！虽然也经常遇到状况（家住东北，冬季雪多），但也长了不少本事。。比如早期我那辆微面连ABS都没有，所以鄙人练的拿脚能踩出ABS（这是职业技能），所以开着么多年的车，还是觉得后驱最好！

四驱的轿车并不一定会带来更好的动力性与安全性（觉得有四驱就可以肆无忌惮反而更加可怕），而实际上车子的动力更取决于发动机与变速箱的匹配！而性能优良的轿车专用全时四驱在高速跑直线路况时反而是个累赘，过于复杂的传动系统反而会降低传动效率，莫名其妙的增加油耗真心没必要！如果被困住只要没有低速四驱就不要谈脱困，呆着吧等救援！而一旦跨越极限导致失控，想救回来远比前驱、后驱难的多！其实不用说四驱，就算是后驱车失控了，有几个朋友敢在失控时给脚油修正的？这需要的不仅是技术、感觉更要有勇气！所以一般人是救不回失控的四驱车的！

要享受真正原味的全时四驱何必选奥迪呢？为了那个什么“壁虎”？可“壁虎”也是分3、6、9等的，R8上的QUTTARO与A6上的虽然名字一样但本质不同！经典的公路四驱当然要属斯巴鲁的DCCD与三菱EVO上的S-AWC了，只有这俩才是真正的原滋原味，对了福克斯的GKN也是不错的！所以要体会极致的公路四驱从奥迪A6上是体会不到的！EVO绝版了，STI您可以去天津买！福克斯RS貌似4S店就可以定购吧？总之这几样才是令人血脉喷张的战车，不把车开到血脉喷张用四驱有何意义？鄙人连后驱的极限都没突破过（惭愧），自然用不上四驱了。。。
总而言之如果不是有特殊的用处选择四驱车的意义不大，轿车的四驱大都是全时，全时四驱价格不美丽的，所以只是一般的车友就没必要买四驱车，因为根本用不上！轿车的四驱有不具备SUV的通过、脱困能力，只是增加了过弯的极限，关键您连前驱车、后驱车的极限都还没有出碰到呢，直接开四驱轿车您感觉不出任何的“好”来，买也白买没意义！

如果只是日常城市使用，没有积雪路面的话，四驱并没有太多必要，甚至连那些城市SUV车型，也可以买两驱的车款。

四驱车款相比两驱车款确实具有一定的优势，操纵更加稳定，在恶劣条件下行驶时更加游刃有余。但在一般城市道路、非极限驾驶的情况下，只要不关ESP，普通的两驱车款也能稳如磐石。

四驱和两驱加速谁快谁慢其实尚不能定论，四驱系统多出的重量确实会使加速变慢，但在一些运动车型上，四驱系统确实也可以使起步时的牵引力分配达到最优。从上代开始，同样马力的保时捷911，四驱车款的0-100km/h加速是要快于两驱车款的，当然，也只是零点几秒的差距。

更费油这个确实是毋庸置疑，四驱系统的重量，更大的行驶阻力，确实都是高油耗的元凶。

题主给出的两款备选车型都是偏商务的行政级轿车，应该也不会拿它们下赛道。如果题主所在地区的路面冬天会出现积雪，上四驱没什么毛病。如果不会出现积雪，奥迪还是要选四驱的，奔驰选后驱的就够了。有没有用不谈，毕竟对于奥迪来说，Quattro是招牌，也只有低配车款才会使用前驱（这是奥迪没有后驱车型所导致的）；另一方面，Quattro所代表的传统机械四驱系统相比奔驰的电控四驱也更可靠耐用。

轿车有四驱版，bba三家都有，但轿车、suv、越野车的四驱并不一样，轿车的强调铺装路性能，主要是行驶稳定性，上了四驱的轿车基本都是全时四驱。越野车强调通过性，都是分时四驱，要手动操作分动箱，个别还要手动操作差速锁。suv的四驱就花样繁多了，全时、分时、适时、智能四驱都有。

我开的suv是智能四驱，会在全时和后驱之间自动切换，不用人为干涉。说一下全时四驱时的驾驶体验。就说铺装路，用一个“稳”字就可以形容，既不会出现前驱车的转向不足，也不会出现后驱车的转向过度。加速平稳有力（同动力而言），极速肯定比同动力的车要差点，毕竟四驱系统有功率消耗，但话说回来，公路有限速，一辈子都可能开不到极速，玩命且不怕违章的除外。

在雨天路滑时全时四驱的稳定性就体现得淋漓尽致，当然也要算上esp的辅助，只要别超速，油门别踩太猛，车辆不会出现打滑、侧滑的现象。即使出现了轻微的打滑、侧滑，esp会马上介入纠正。

雪天同理，只是要更慢点开，就不多说了。

这里说下打滑，有很多人认为四驱车不怕打滑，其实不完全正确，有的四驱车比两驱车更怕打滑，两驱车只要驱动轮没打滑，就可以通过，而四驱车只要一个轮子打滑，你就别想过去了。有疑问的请自行了解差速器原理，这里就不多说了。

所以如果题主选了四驱车，一定要注意有没有差速锁，没差速锁的四驱还真不如两驱。机械全时四驱要有三个差速锁（前、后、中央），分时四驱要有两个差速锁（至少要一个后桥），当然轿车应该没有分时四驱。因为有的四驱车型是不会预装差速锁的，另外全时四驱车型一般都用托森差速锁，个别是伊顿差速锁，和离合器摩擦片式的差速锁（这点可能有误，望大神指正）。比如我的是伊顿，在出现锁止时，车身会有一两声异响和振动，体验不好。

轿车到底要不要买四驱的 其实并不划算

有车友问道：四驱的轿车是不是比两驱的轿车要好很多？

原来，他正在纠结到底是买奥迪A4L的普通前驱版本还是Quattro版本，他身边有个朋友跟他说，买奥迪A4L却不买Quattro版本，品牌的精髓就感受不到了。

最后一句话让我哭笑不得。这么说的意思，就好比去打篮球，若只是穿身普通的球衣球鞋，不把各种护腕护膝护肘护指发带全搞齐，难道就享受不到打篮球的乐趣了？

我承认，在对抗非常激烈的正式比赛里，护腕护膝护肘等等装备的确有一定的作用，但平常三两好友相约打个半场，纯粹以好玩为主。真的有必要把所有装备都上齐才能享受到篮球的乐趣吗？

四驱对于轿车的意义，其实也是如此。

奥迪Quattro曾让这个品牌名噪四方，但普通用户买A4L又不是去飙车，真有必要去买Quattro版本的A4L吗？

Quattro系统的具体原理和发展历程我就不详细说了，各个媒体的专业解读文章网上一翻一大把，但那类专业解读性的文章，光是看各类眼花缭乱的专业名词就让人头晕目眩，更别说读懂整个文章的含义了。因此今天我将用通俗化的生活语言，跟大家聊聊到底有没有必要买四驱类的轿车。

一、轿车配四驱的意义？

首先轿车类的四驱更多意义是体现在动态行驶性能和稳定性，而非用来越野脱困。在冰雪湿滑路况下四驱的确比前驱更有作用，但对于我国这种遍布温带、亚热带气候的国家，四驱的含义真的有必要吗？

如果你不是在天寒地冻的东北或者西藏，或者一年很多时候冰雪覆盖的地方，前驱车完全足够了好吗！

即使是在冰雪路面下，前驱车以正常速度行驶，其实问题也不大。现在的汽车各类电子辅助装置都很发达，前驱车完全可以应付得来。

二、你有机会体验四驱轿车的极限吗？

四驱车在极限操控的情况下，的确比前驱车和后驱车都更稳健一些。但大部分朋友谁有事没事会去玩命劈弯？这种理论上更好的极限操控意义能有多大

我想更多的，是体现在跟朋友聊天时能有更多的谈资吧？仅仅只是为了能跟朋友们炫耀一下，真有必要多花好几万去买单吗？真想为了操控好点，我个人认为给前驱车更换一套抓地性能更好的轮胎，意义会更大些吧？

而且不要以为买了四驱系统的轿车，就可以放心玩命劈弯了。在作死情况下，四驱车也救不了你。在道路上行驶，最重要的还是要提升自己的安全意识，稳健开车比单纯买个操控极限更高的车要重要得多。

四驱车相对车身更笨重，油耗也更高。若是遇上堵车，油耗就更蹭蹭往上涨。

45TFSI的Quattro版本要比35TFSI版本的车型重整整110公斤，而50TFSI的Quattro版本要比35TFSI的版本重整整两百公斤。虽然这多出来的重量并不都是Quattro的原因，但想买到Quattro版本，必然会伴随其他配置一起增加。哪怕是多出110公斤的版本，也等于是凭空多出了俩胖姑娘的重量。

对于经常走走停停的城市拥堵路面来说，油耗方面简直是噩耗，会让车主欲哭无泪有木有？

三、四驱轿车并不划算

俗话说新车买低配，二手车买高配，就是说在二手车售卖过程中，同样一个型号的车，高配低配的差价并不大。言外之意也就是说，高配车型的二手车价差会更大。多出来的那部分价差，当然是要由原车主买单了。

四、四驱系统所带来的故障率

如同武侠小说里的功夫，越简单的招式往往越稳定有效。越复杂，越容易自乱阵脚走火入魔。

四驱车型在一些特殊路况下的确有用，但过于复杂的结构不仅侵占空间，而且越复杂的东西故障率越高，若不幸出了故障，修起来价钱也是一把辛酸一把泪。修过的车主自然秒懂，一般人买家用车，图个省心省事就好。真有必要去追求这种华而不实的东西吗？

总而言之，对于买车来说，一些不必要的高配版本，有时真的没太多必要。安安静静买个普通版本的车型，舒舒服服开着就完事了。

轿车有没有必要上四驱这个问题，如果从性能和行驶稳定性方面来看，有四驱肯定比没四驱好。很多人觉得轿车没必要上四驱，觉得加了四驱不仅费油，而且车价还要更贵一些。但是大家发现了一个问题没有，很多豪华品牌轿车在高配车型上都有四驱版本，很多旗舰轿车也都有四驱版本。甚至有些豪华旗舰轿车全系配备四驱系统，比如奥迪A8！

轿车上的四驱系统主要是为了提高车辆在公路上，以及湿滑路面上的行驶时稳定性。冬天常在北方生活的朋友都知道，一旦遇上下雪天气，四驱真心好用，开着心里有底。如果前一天晚上下大雪了，第二天早上有些前驱轿车在路面上停了一宿之后，想起步都很困难。甚至要关掉ESP车身稳定系统，再扫扫车轮边上的积雪之后，车辆才能顺利起步，而且起步之后还要赶紧把刚刚关掉的ESP打开。

前驱车在雨雪天气和湿滑路面上行驶，如果车辆装配的轮胎排水能力和抓地力不强，开起来的感觉简直是如履薄冰。拐弯的时候尤为明显，前驱车推头，后驱车甩尾，这时如果有四驱系统加持，真心会好很多。即便是一套适时四驱系统，也要比前驱或者后驱好很多。

我有时候周末喜欢和朋友去郊区玩，经常会途径山路，如果我开四驱车去，在盘山路上拐弯的时候，会很有信心，如果是前驱车，外加轮胎抓地力不好，车头很重，拐弯的时候我会下意识将速度放慢。后驱车过弯速度稍微快一些，就会感觉车尾很不安分。出弯的时候稍微给大点油门，车尾就会滑动。

岩哥的观点：所以我觉得，如果您的预算充足，并且您想购买的车辆有四驱版本车型，那就买四驱车型。虽然价格贵一些，油耗稍微高一些，但是换来的驾驶感受和安全感真的不一样。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

除非专业需要，根本用不上，家庭用车，你的车出城区几回？去农村几次？我开了三十来年车，从来没用过四驱，不是说没有用，两驱也跑挺快呀，马路上没看哪个四驱比我快哪去。冰天雪地照样不好使，如果标配没办法，如果选配根本没必要，浪费那钱干嘛？后期还费油，保养维修费用也高，车越简单越好，故障率维修率相对低很多，尤其是电子原件更是，越少越好，

我是大魔王，我来分享

其实这个结论很简单，四轮驱动当然是最为理想的驱动方式，有条件有能力肯定要选择四驱车型，但是轿车选在四驱的目的并不像是越野车那样去越野，轿车选择四驱主要是为了提高行驶的主动安全性。

传统轿车驱动方式分为前驱和后驱，这两种驱动方式各有利弊，前驱成本低、结构简单、没有传动轴空间大、冰雪路面起步简单；后驱成本高，有驾驶乐趣，结构复杂有传动轴后排中间有凸起。而且，这两种驱动方式在速度比较快入弯时都会发生不稳定的情况。

两驱车的先天不足

前驱：转向不足

前驱车前轮即负责驱动又负责转向，所以在转弯时如果入弯速度较快很容易就会出现“推头”现象，专业术语就叫“转向不足”；更通俗易懂的理解就是转不过来了，卡姆圆理论中轮胎向前行驶的摩擦力过大，超出了轮胎极限范围（圆圈）前轮就失去了抓地力。

发生转向不足时最简单的应对方法就是一脚刹车踩到底。

后驱：转向过度

后驱车同样也是一个道理，在快速入弯的时候会发生“甩尾”现象，专业术语叫“转向过度”；简单理解就是转过了，转向过度发生时的回救方法比较复杂了，并不像发生转向不足时那么简单一脚刹车踩到底，对驾驶技术和经验的要求非常高，首先要反打方向，踩刹车，再回方向，再收油，但是一般人在紧急情况下很难做出这样的反应。

四驱系统有效避免了上述问题

四驱车的出现就有效的避免了这些问题，极大的提高了车辆的主动安全性，因为四个轮子都会分担整体的驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以每个轮胎在过弯时的极限就相对较高，不容易出现转向不足或是转向过度的情况。

但是，四驱技术也有很多种比如分时四驱、适时四驱、全时四驱等，那么那种四驱技术更适合或者说更能提高轿车行驶的主动安全性呢？答案是：全时四驱；全时四驱顾名思义就是四个轮子时时都会有动力，而且轿车的全时四驱为了提高驾驶乐趣一般都会把更多的动力分配到后轴，比如宝马的xDrive是40:60，奔驰的4MATIC是45:55，这种四驱技术配合ESP行车电脑，当车辆在弯道中一旦有发生转向不足或是转向过度的趋势时，行车电脑会对全时四驱系统中的中央差速器多片式离合器快速发出指令，让动力在前后轴之间快速的切换，避免发生推头或是甩尾。

另外，四驱车在冰雪路面的起步能力和行驶能力是远高于两驱车的，我自己开的就是一辆全时四驱的轿车，去年冬天下雪，看着别的车原地趴窝或者在道路上七拐八扭的，四驱车在这种路面上相对来说还是比较应对自如的。

至于你所担心的什么油耗和加速都受影响，完全没必要担心。首先加速不但不会受影响，反而会更快，很简单啊四个轮子一起发力比两个轮子发力要好吧？其次，油耗，我自己的四驱车比我朋友跟我同样品牌同样车型的两驱车百公里就多出一升油，才一升油啊！请问你一年能跑多少公里。能多出来多少油钱？？

但是四驱轿车可能在开车松油门的那一刹那有种轻微的拖拽感，这是因为中央差速器的机械阻力所致。

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