最近，老斯基在网上看到了一些来自德国媒体的报道，比如说某“知名媒体”《德国之声》就公开爆出了一条消息，说中国的驱逐舰使用的是来自德国的动力系统。

哪怕是号称中国国产的舰艇用发动机在设计制造中，也大量使用了来自德国公司的技术。同时他们指责德国奔驰公司旗下的MTU公司以及man公司涉嫌违法向中国出售舰艇用发动机技术。

也不知道这些德国的媒体奇才究竟是从哪里得到的消息，他们一边声称中国在自己的新锐战舰，例如052D和055大型驱逐舰使用了来自德国的所谓舰艇用动力技术，但是却完全忽略了德国自己的战舰都不使用他们自己研发的燃气轮机这一现实，这也让德国媒体的言论确实是很难有说服性。

那么这些德国媒体所叫嚣的要求德国公司断绝向解放军海军提供发动机，就只能是一个伪命题了，德国相当于在整个世界面前出洋相。

今天就让我们来看看，德国的军用舰艇像不像德国媒体自己所说的那样先进，而中国的燃气轮机技术又达到了哪一个水平呢？

德国媒体为国争光，主角公司率先辟谣

首先让我们来看看德国公司是如何去看待他们自己媒体的言论的。

德国媒体方面的说法是德国知名企业奔驰集团下属的MTU公司和man公司都涉嫌钻了德国的法律漏洞，向中国出口了自己的柴油发动机核心技术，甚至就连解放军的潜艇使用的都是来自德国的技术。不得不说，德国媒体对他们自己的军用品公司还真有自信啊。

而且我真的有些分不清这些德国媒体究竟是在赞扬这些德国公司，还是在对这些德国公司下黑手。

毕竟他们只是说MTU公司和man公司涉嫌在违反法律的情况下和中国合作。如果德国媒体的报道属实的话，MTU公司和man公司都必然要受到德国法律的严惩。

而更搞笑的是，MTU公司和man公司的发言人是最先站出来澄清事实的。这两家德国公司的发言人先后召开了新闻发布会，声称本公司与中国企业的合作完全合乎法律法规，并且也是公开记录在案的。他们并没有和解放军有任何的军事合作，至于和中国的造船工业也只有民用合作。

MTU公司还直截了当地说自己公司的燃气轮机生产线都已经关闭了好多年了，他们并没有现成的燃气轮机可以供给中国企业以及解放军海军，所以《德国之声》的报道纯属就是子虚乌有。

但是以《德国之声》为首的一些德国媒体却坚持声称说，MTU和man和中国企业有一些非法的商业合作，德国企业打着民用产品的旗号，把这些军工产品卖给了中国。这些德国企业的胆子还真大，冒着杀头的风险都要和中国企业合作。

德国媒体的言论甚至让我有些怀疑，MTU公司和man公司是不是都被中国公司暗中收购了？在完全不顾及商业利益和企业安全的情况下和中国公司合作，这根本就是违反常理和正常商业逻辑的。而德国媒体和MTU，man公司之间的相互谩骂指责，也让小编感到有些啼笑皆非。

那么在中国的驱逐舰生产中，是否使用了来自德国的技术呢？

解放军曾经引进过德国发动机，但是德国发动机从来不是主流

我们确实得承认，中国海军早年引进过来自MTU的柴油发动机。

在上个世纪七八十年代，随着中国的改革开放我们逐渐融入国际社会，也可以十分有限地获得一部分来自西方国家的先进军事装备，比如说来自德国MTU公司的柴油发动机。

但问题是，德国的柴油发动机从来都不是中国海军战舰的动力核心，就算是在中国没有能力自行生产大型舰用发动机的时代，我们使用的也是来自乌克兰曙光机械研究联合体的大型舰艇用燃气轮机，而非来自德国企业的柴油发动机。德国公司所生产的柴油发动机大多数时候都是为解放军海军战舰提供备用能源保障。

中国海军曾经从乌克兰大量引进了gt-25000燃气轮机，这款燃气轮机在技术水平上完全可以和美国以及英国的较先进燃气轮机相提并论。

现在很多人一提到乌克兰就觉得这是一个贫穷落后的国家，但是这其实是一种偏见。

乌克兰从社会发展水平和经济发展水平的角度上来看，确实很落后，但是奈何人家有一个好爹。

在前苏联解体以后，乌克兰继承了太多太多的遗产，如果不是乌克兰的上层统治者在制定国家政策的时候会出现一些十分离奇的失误，乌克兰早就崛起了。

乌克兰这个国家还是有着很大的发展潜力的，乌克兰的军事工业技术水平和重工业研发水平在整个世界范围内都并不算弱，哪怕到现在也同样如此。

比如说曾经被解放军海军引进的Gt-25000燃气轮机就是乌克兰工业的代表作，这款燃气轮机的功率非常高，单台发动机的功率可以达到26.7兆瓦，单台发动机最大马力为3.6万。

两台gt-25000燃气轮机已经足以推动5000吨到7000吨级左右的战舰。

而相比起来，没有任何一家德国公司可以生产像gt-25000这样强劲的燃气轮机，所以德国媒体所说的，如果德国向中国断供舰艇用发动机，中国海军就没有办法继续发展的言论其实就是一个笑话。

况且中国现在也已经实现了在舰艇用燃气轮机方面的完全国产化和自主化，中国是有着自己的军用战舰大心脏的。

中国国产燃气轮机发展速度很快，水平一流

燃气轮机是一种非常先进而复杂的动力机械装备，燃气轮机也是一个大国空军和海军作战装备的绝对核心。

一个国家如果连国产化燃气轮机都做不到，就不要说什么建设军事强国了，因为这根本是不可能的事情。

简单地举个例子，比如印度总是说自己要设计和研发各种各样的世界一流先进军事技术装备，但是他们连最简单的国产军用燃气轮机都研发不了。

就算印度军事工业部门在自己的图纸中，把设计的先进装备吹得再牛逼，没有一款合格的能源动力核心，这个武器装备就永远只能是图纸。

而我们也需要承认，我国的燃气轮机技术长期以来同国际先进水平都存在着很大的差距。中国的燃气轮机生产体系一直都没有办法形成产业化，在技术研发水平上也没有办法和以美国，英国为首的世界先进体系相提并论。

而目前国际燃气轮机研发，生产和贸易体系还是只被少数的发达国家所控制，中国也仅仅只不过是实现了对于欧美国家封锁的突破而已，但是这已经很了不起了。

因为目前在国际社会上能够自主生产大型军用燃气轮机的国家仅仅只有四个，分别是美国，中国，乌克兰以及英国。

很多朋友可能对这个消息感到有些难以置信，但是这确实是事实，就连俄罗斯也暂时没有生产大型国产燃气轮机的相关技术。

这主要是因为前苏联的遗产中关于燃气轮机的生产技术和生产研究所大多数都被乌克兰继承了，在前苏联解体以后，俄罗斯存在着很多的军事技术空白，不少的军迷朋友不都在说俄罗斯的军事科技发展靠的就是挖坟吗？从各种仓库或者是图书馆中找出来自前苏联的技术来补足他们现在的军事技术体系空白。

前段时间《环球时报》还报道了，俄罗斯从不知道哪个仓库中找到了生产逆火战略轰炸机的关键图纸。

而有航母的俄罗斯都做不到国产大型军用燃气轮机，德国那就只能歇菜了。德国的MTU公司和man公司所生产的都是一些民用的柴油发动机以及燃气轮机，就算他们的燃气轮机可以用在德国的一些新锐护卫舰上，但是在德国企业的燃气轮机生产过程中还是要使用来自英国，法国甚至是美国的相关技术，德国本身并没有办法实现在燃气轮机方面的完全国产化和自主化。

反而是我们在国产燃气轮机技术进步方面是投入了很多精力的，这也是为什么我们可以实现对于很多老牌军事强国的弯道超车。

中国的燃气轮机技术走的是一条先仿制来自乌克兰的gt-25000发动机，然后在其基础之上进行逆向化技术研究，最后建设中国的国产燃气轮机生产体系和技术研发体系的发展道路。

事实证明这条路走得是对的，这可以让我们在短时间内达到世界较先进水平。而学习西方的先进技术并不丢人，能走捷径我们为什么不走呢？

中航工业动力所副所长，燃气型号发动机总师李孝堂在接受《中国航空报》采访时也说过，在中航工业集团所领导的燃气轮机技术研发团队在不懈努力之下，让中国的燃气轮机发展进入到了一个新的时代。

现在中航工业集团先后设计和制造出了技术水平比较成熟，并且性能可以达到世界较先进水平的例如qd-128， qd-70， qd-185，ro-110等诸多型号的燃气轮机，中国的燃气轮机已经走出了中国市场，甚至在国际燃气轮机市场上占有了一定的份额。

在学习了西方的先进技术以后，在原先的基础之上进行推陈出新，不一直都是我们的发展特点吗？况且中国从来都不是像印度那样只会进口，而不想自己建设完善的军事工业发展体系。

现在中国已经有了良性化的燃气轮机自主研制体系，李孝堂总师也已经提出了以设计能力为核心，科学发展和需求牵引以及继承创新体系是未来的中国燃气轮机发展总体思路。

在这样思路指导之下，所生产出来的qc-282 IC冷循环舰用燃气轮机，其在整体技术水平上已经达到了世界一流。

根据现有的数据来看，单台QC 282ic燃气轮机的功率达到了40兆瓦，单台发动机功率可以达到5.4万马力。

在技术水平上qc282ic已经完全超过了由乌克兰曙光机械工程联合体所生产的gt-25000燃气轮机。

让我们横向对比一下5.4万马力究竟是一个什么样的水平。简单来说，一艘中型航空母舰的吨位大概在4.5万吨到7.5万吨，如果不使用核动力的话，这样一艘航空母舰所需要的动力也就是20万马力，而一艘万吨级别的大型驱逐舰所需要的马力也就是5万到7万马力左右。

那么横向对比一下，中国中航工业集团所生产的QC 282 IC冷循环舰燃气轮机，就已经足以为万吨驱逐舰提供较为充足的动力水平了，用上三四台就能给轻型航空母舰提供动力。所以，中国的国产大心脏早就已经出现了。

而在中国的最新锐的052D以及055大型驱逐舰上所使用的，也是来自中国国产的大型舰用燃气轮机。虽然使用的仅仅是QC 282 IC燃气轮机的基础型号QC 280，但是也已经足以满足解放军海军战舰的作战动力需求。

当然，我们在燃气轮机的技术水平上还是没有办法和美国以及英国真正地达到同一水平，但是超过德国还是可以做得到的。

所以我们未来的发展重点应该放在进一步推动中国国产燃气轮机的技术进步，对标美国和英国。但我们有必要对一个站在中国后面的国家，施加那么多的注意力吗？

所以不管从哪一个角度来看，以《德国之声》为首的一些媒体所说的中国海军战舰必须要使用来自MTU公司和man公司的柴油发动机的说法，只会向世人展示这些德国媒体在撰写自己的新闻报道中，究竟有多么地不过脑子和罔顾事实。

而且在中国的燃气轮机技术不断发展的背景之下，德国的造船工业在迅速萎缩。德国的媒体和一些抱持有对中国莫名敌意的德国人应该睁开眼睛去看看世界。

德国海军实力弱小，造船工业萎缩是事实

截至2021年三月份，德国海军总兵力仅有16390人，这支海军只装备有66 艘各种类型的海军战舰。

德国联邦国防军海军舰艇总吨位只有22万吨，甚至连一艘驱逐舰都没有，仅有一些萨克森级护卫舰，巴登符腾堡级护卫舰以及勃兰登堡级护卫舰撑场面。

德国海军实力的整体弱小和德国造船工业大不如前是有着直接关系的，根据德国国家经济学会所公布的数据，德国现在的造船能力仅有30年前的不到60%。

自2008年全球金融危机以来，德国的水上船只拥有数量减少了超过1500 艘，德国造船工业别说生产军用战舰了，就算大规模地生产民用运输船都快做不到了。

德国的造船工业在全球造船市场中还拥有着一些订单，但是市场份额从巅峰时期的超过45%，下降到了现在的15%左右。

而中国的造船工业却在全球造船工业体系中的整体市场占比份额达到了60%，从数据的角度上来看，德国的造船工业又谈何和中国的造船工业相提并论呢？

之前还曾经出现过德国军工集团所生产的f125型护卫舰，因为质量问题被德国海军拒收的丑闻。

德国制造还是当前国际社会上，精密工业仪器制造的典范，但是并不代表着德国制造不存在缺点。光说军用舰艇的燃气轮机和柴油发动机技术，德国不如中国是现实。

在2017年的时候，俄罗斯曾经向中国的河柴重工集团购买了新式的柴油发动机，以装备俄罗斯海军的新型暴徒m导弹护卫舰。

俄罗斯会选择在自己的战舰上使用来自中国的柴油发动机，就证明了我们所生产的国产军用柴油发动机在技术水平上，不见得会落后于来自德国MTU公司和man公司的柴油发动机。

财经半小时曾经采访了中国潍柴动力生产集团的相关负责人，该负责人也十分自豪地说道，中国在柴油发动机军用技术水平上已经摆脱了来自外国的限制，中国的未来燃气轮机发展和柴油发动机技术发展一片光明。

国际舆论确实是个好东西，媒体舆论如果用得好的话，也确实可以对对手国家带来不利影响。但问题是，德国媒体的某些报道有失水准也是事实。以德国之声为首的某些德国媒体现在指责中国并不算太过明智，这也并不会改变中德两国在军用技术发展方面的差距。

如果德国人继续只在笔头子上用心，把自己的所有精力都放在政治斗争和国际舆论斗争上，那么德国人还能有更多的精力去发展自己本土的工业吗？

德国制造是一个亮闪闪的大名片，但这并不是德国自满的理由。因为中国不会停止自己的技术发展，我们有理由相信，在14亿中国人民的支持之下，中国制造不会落后于德国制造，未来的中国制造只会比德国制造更强。