价格逼近特斯拉“油改电”的起亚K3 EV居然这么贵？

近几年，随着国内汽车的快速发展，人们已经对新能源车或者说纯电动车有了很大的普及和认识，越来越多的消费者已经开始改变了传统观念，将自己的第一台车选定在电动汽车。然而在市场上，虽然有很多车企都推出了自己旗下的纯电动车，但是有的厂家为了将自己的电动车更有产品力，正向研发纯电动车。而有的车企为了省事、省时、省力，依然还在推出“油改电”的产品。

“油改电”的车型售价高达20万

11月12日，东风悦达起亚K3 EV正式上市。新车共推出两款车型，补贴后售价19.68-20.68万元。刚一看到这个价格，很多媒体都表示这个价格比较有竞争力，但是，如果仔细去分析，这一次起亚K3 EV接近20万元的价格是不是有些过高了？

首先，可以肯定的是，在目前的市场中如果花20万买一台电动车已经不是什么问题，你可以选择比亚迪汉EV、小鹏P7，或者你可以加个几万元购买特斯拉Model3，但是我们可以发现，前面提到的几个产品都是由厂家通过正向研发而退出的产品，并非是消费者口中的“油改电”车型。

其次，起亚K3 EV高达19.68万元的起步售价，在这个级别中几乎没有任何的竞争力，它的起步售价甚至要比同门师兄菲斯塔纯电动的17.38万元，还要高出2.3万元。而且起亚K3 EV和菲斯塔EV两款车的动力参数也是一模一样，最大功率135kW。最大扭矩为310N·m，续航里程也同样为490km。

最后，就是起亚K3 EV作为“油改电”的车型，只是把动力系统替换成电力系统，其它的架构几乎不发生变化，这也就意味着，由于它的集成化程度不高，所以大量的复杂零件，影响了平整度，也会存在很多的不合理性。比如我们熟知的现代菲斯塔纯电动版本，这款“油改电”的车型，可以清晰的看到电池包下沉深度很大。也因为这个原因，它取消了燃油版上的后多连杆式独立悬架，采用了能节约空间的扭力梁式非独立悬架，当然起亚K3 EV也一样采用这样的悬架类型。

智能化趋势没有体现

即便是“油改电”的车型，起亚K3本来也可以将当下比较流行的智能化和科技感融与起亚K3 EV之中，但是起亚并没有这样做，10.25寸的中控屏幕虽然可以和其它产品相比较，但是起亚K3 EV不管是高配还是低配的车上都没有配备OTA空中升级功能，换句话说，在当下已经成为电动车标配的OTA升级系统，在起亚身上根本就没有。

在新能源时代大力发展的今天，不管是造车新势力，还是传统造车企业为了实现转型，都在努力的朝着消费者最为关注的点上去放大，比如智能化、比如科技化。再比如消费者的体验方面。但是不管是那个点，在起亚K3 EV的身上我们都没有找到。

所以，我们可以推测，起亚K3 EV这样高的售价，再加上没有任何卖点的产品被推向市场，只有一个解释，那就是起亚是为了双积分而产生的，因为除了这一点，起亚K3 EV真的找不出更为明显的理由来证明它的意义。

写在文末

总的来说，这样的价格，加上这样的产品力，起亚K3 EV实在没有什么竞争优势，不管是国产的广汽新能源Aion S，还是比亚迪秦PRO，都可以用碾压的产品力来阻止它的前进，同时，20万的售价也直逼特斯拉Model 3的价格，让起亚K3 EV也失去了生存空间。

数据显示，起亚K3今年10月销量为2373辆，同比去年的4294辆，同比下滑了45%。可以看出，起亚在国内的汽车市场已经不再是主流。毕竟，韩系车连最后的价格优势也没有了，品牌也注定要逐渐的边缘化，从起亚K3 EV的身上就可以看到，起亚对于国内消费者的“诚意”究竟是什么样。