木材商注意：一箱难求，“缺箱潮”再度来袭

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· Mulianyun ·

今年下半年以来，全球集运市场全航线运价不断飙升。近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹。

同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。

在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。　

集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。　

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至于美国市场，西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面，令西海岸港口设施“承受巨大压力”。

许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库，为此，他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺，造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也是影响集装箱可用性的因素。

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集装箱紧缺，码头拥挤等因素所带来的直接结果那就是全航线运价上涨，各大航运公司甚至开始收取各项附加费，价格从200～1,000美元不等。

据调查获悉，从11月6日起，缺柜严重的深圳港，万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上。

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马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。

美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950～1250美元。

“受到多方面因素的影响，目前东南亚航线运费也已冲破2000美元，欧洲至中国的海运费用也达到了1600美元的高位。”有商家表示道。

从当前市场形势来看，各大港口缺柜现象很可能持续到中国传统春节前。在外部众多不确定性因素以及航运费用高昂的情况下，木材经销商家更多的是观望，谨慎操作。

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