根据中汽协发布的相关数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%；单就乘用车而言，今年1-6月产销分别完成984万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。
上半年车市的一路上扬，弥补了疫情期间各车企在销量上的损失，也为后市销量增长带来了诸多可能性。
在利好的趋势下，业内人士预测，今年全年汽车销量有望达到2700万辆，这也预示着，在经历了2018、2019、2020的三连跌之后，中国汽车市场将在今年迎来反弹。
上周日，推迟两天的成都车展正式拉开序幕，在疫情反复、缺芯现状等因素的影响下，各品牌对于这次车展格外看中；更重要的是，成都车展也打响了冲击金九银十销售旺季的第一枪，车展的到来对于带动销量也将起到刺激作用。预热金九 多款重量级新车点燃成都车展
此前受疫情影响，市场终端销售影响巨大，在各种利好因素的带动下，今年成为了各品牌“反攻”的关键时刻，而从上半年整体销量来看，市场呈现出了较好的回暖势头。
据了解，今年上半年共有近210款全新或改款车型上市，这也意味着，平均每天就有超过一款的新车诞生，新车带来的新鲜感，对于带动消费者购车热情起到了很好的帮助。
而此次在金九前夕举行的成都车展，新车的数量同样不少，全新和改款车型超过20款，其中全新车型就占到了50%左右，如全新奔驰C级、雪铁龙凡尔赛C5X、新款宝马X3、广汽丰田赛那、别克威朗Pro等重磅新车。
除了新车数量庞大之外，成都车展还吸引了130余家国内外知名汽车品牌参展，启用了11个展馆，且专门设立新能源汽车品牌专属展馆。
上半年，新能源汽车市场增幅明显成为“大热门”，在今年成都车展上，新能源参展比例继续增加，在去年一个馆的基础上进一步扩容，达到历史新高，10号馆更是本届车展新能源汽车品牌的“大本营”。
事实上，作为西部最重要的车展之一，成都车展历来为各车企所高度重视，在汽车市场传统的“金九银十”之际，纷纷推出年度重磅车型来抢占市场先机和份额已经成为一种传统。
眼下，虽然上半年车市整体向阳，但二季度开始，芯片短缺开始大面积影响国内市场销量，不少热门车型已经“断货”，最明显的当属德系、日系两大阵营，由于这两大阵营也是国内汽车销量的主力贡献者，进而导致二季度整体市场销量影响较深。
车市进入淡季后，芯片短缺加剧，原本第三季度有所缓解的预期也基本落空，所以新车成为了各车企冲击下半年车市的重要筹码，同时为各品牌完成全年销售目标带来助力。缺芯现象加剧 掀起下半年车市攻坚战
受需求不振和疫情影响，近两年国内汽车市场很是“煎熬”。眼下，被疫情、“芯片荒”羁绊的2021年国内车市，虽然今年上半年回暖明显，但自5月以来汽车销量已连续三个月出现下滑，使得下半年车市预期难料。
回首上半年车市，“缺芯”给合资阵营带来的影响最为明显，而自主阵营得益于新能源汽车市场的高歌猛进，市占率再次超过40%红线，成为上半年汽车整体增长的最强推动力，在本届成都车展上，自主阵营的发力也可见一斑。
进入下半年，对于各车企来说，新车带动下半年市场热度是眼下最大的期望。不过，如何合理分配芯片供给问题，尤其对于合资品牌来说格外关键，从近几个月的产销情况来看，一汽丰田、广汽本田、一汽大众等均受到芯片短缺导致供应不足，那么下半年热销车型以及新车将会是销量提升的主力，芯片也将优先于这些车型。
另外，豪华品牌方面，宝马对多个车型的配置进行调整，等车时间不定；奔驰E级、GLC等热门车型更是平价销售，没有1分钱优惠；而奥迪被曝多个主力车型遇到停产风波，涨价自然成为了理所应当的事儿。从这一点来看，一直以价换量的豪华车市场，下半年在价格上也不会太“放肆”。
眼下，金九临近，对于整个市场下半年的走势，业内人士表示，马来西亚疫情对芯片影响巨大，第三季度肯定没戏，目前来看第四季度有望恢复到正常的生产生活秩序，8-9月的供需紧张局面目前已经明显，四季度如果按照预期的芯片供应缓解，终端销售应该有较大的提升，且汽车大宗消费在“嘉奖自己辛苦了一年”的心理有望得到强化，助推第四季度终端销量走高。
写在最后：从产销数据也可以看出。受传统汽车消费淡季、去年同期高基数以及芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，7月我国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；需要注意的是，这是自今年5月以来，我国汽车产销量连续三个月出现双双下降的现象。眼下，距离2021车市结束还剩下4个月的时间，虽然业内对于第四季度仍抱有希望，但下半年车市负增长或已成定局。
