行业每日要闻0929：首发！零跑新车上市、极氪首批充电桩落成

1.部分锂电池原材料价格今年涨超200%

2.零跑C11上市 售15.98-19.98万元

3.极氪“极能”首批充电站在杭州落成 将于交车后正式开启运营

4.车管所全都是特斯拉，9月销量迎来暴涨？

5.8月欧洲电动汽车销量超越柴油车，为史上首次

车圈新消息！国内方面，由于锂电池市场火爆，部分锂电池原材料上涨；零跑C11近日上市，并推出3款车型；极氪“极能”全国首个超充站在杭州落成，并计划在2021年建设290座自建自营充电站；在北京的一家特斯拉交付中心，不少车主正在等待着自己的爱车被工作人员交付自己手中。国外方面，似乎不受芯片短缺影响，8月欧洲电动汽车的销量上升，首次超越柴油车。

详细要闻1：

今年以来，新能源汽车和锂电池市场持续火爆，锂电池原材料价格连创新高。其中，正极材料是锂电池最为关键的原材料，包括碳酸锂、氢氧化锂等。目前碳酸锂、氢氧化锂、电解液等都出现不同程度上涨。在江西宜春一家碳酸锂生产企业，负责人告诉记者，今年以来一直处于超负荷生产状态。碳酸锂产品价格持续上涨，最近一段时间几乎每天价格都有变化，目前价格已接近19万元/吨，近一个月涨了50%以上，相比年初每吨5.7万元左右的价格，涨幅已高达233%。

详细要闻2：

9月28日，零跑C11正式上市，补贴后售价为15.98-19.98万元，新车共推出3款车型，分别为豪华版、尊享版、性能版。根据此前信息，新车将从10月起陆续开启交付。

对于一款20万元以内的纯电SUV，零跑带来的配置足够让外界沸腾。零跑C11的上市，也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。

外观方面，零跑汽车整体偏圆润柔和，没有看似凌厉的棱角，但却不失特点。前脸延续零跑汽车家族设计，十分具备辨识度。近乎封闭式的进气格栅已经成为纯电动产品标配，零跑也不例外。雾灯区域采用的镂空设计保持了零跑一贯的设计个性，令整个前脸更为年轻，更具科技属性。

来到车尾，简洁的设计理念下，零跑C11采用了贯穿式车尾灯设计，增添了些许时尚感。

内饰设计上，零跑C11前排用三块大屏组成三联屏造型，分别为10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏。值得一提是，这三块屏幕还能够组成三联屏沉浸影音娱乐系统，三屏影院模式启动后，全车成员可同时观看一部电影。

　　动力层面，零跑C11搭载自主研发双油冷电驱双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，零百加速在4秒左右。电池容量上，零跑C11搭载最高90度大容量电池，可实现最大610公里的NEDC续航里程能力，充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟

详细要闻3：

　　近日，极氪能源品牌“极能”旗下极充站、超充站正式在杭州落成，将于交车后正式开启运营。“极能”多个种类充电站的落成，将为极氪001车主用车带来便捷。据悉，在极充站内补能时，极氪001可实现30分钟SOC从10%到80%，其中超长续航单电机WE版车型更是能达到充电5分钟，NEDC续航增加120km的快速补能效果。

　　“极能”充电站不仅拥有先进的补能技术，更为用户提供了便捷、舒适、从容的补能体验，实现了车的补能和人的补给一站式统一。

　　极充桩采用了全系统液冷大功率充电技术，电流输出比同规格液冷枪线增大30%。在操作体验方面，极充桩液冷枪线设计相比普通国标枪线使用重量减少35%，用户可轻松单手操作。

　　此外在给车辆充电的同时，极充站还拥有丰富的配套设施，以更具温度感的服务给用户充电体验再“加点电”。“极能”将在部分有条件的极充站采取有人服务模式，并且还在规划代客挪车与代客充电两项增值服务，以及充电生日礼服务。

　　全国首个“极能”超充站也已在杭州落成，配备单枪60-120kW超充桩，拥有多重安全防护，可柔性分配功率并适配多种车型，与极充站互补形成多元多样的补能体系。

　　在全国的补能网络规划中，“极能”在2021年计划建设290座自建自营充电站，这290座站包含轻充站、超充站及极充站，计划覆盖超10座城市，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉等城市，目前正在加速建设中。

详细要闻4：

随着第三季度接近尾声，特斯拉迎来了交付高峰期，在全国各地乃至全球掀起火爆的“提车潮”。与此同时，特斯拉亚洲单体面积最大的交付中心—北京蟹岛特斯拉中心的开业，也帮助特斯拉提升了在北京的交付提速。

一位来自北京的特斯拉车主通过社交平台分享了自己的经历。她表示，“来到车管所后，发现现场全是前来上牌的特斯拉车型，非常期待今后与特斯拉相伴的出行时刻”。另一位北京车主则通过VLOG记录了上牌时的盛况，他虽然一大早就出发、赶在8点半前到达了车管所，但还是发现前面有几十辆车在排队，并且一眼望去几乎全是特斯拉Model Y，他不由感叹：“Model Y这销量简直太火爆。”

而开放不久的北京蟹岛特斯拉中心，更是“满负荷”运转。一进入门店，就能够发现一楼可同时交付百辆新车的场地已是满满当当，全部是未上牌的崭新车辆，还有不少车主站在车前合影留念，记录自己的提车日。二楼休息区的沙发上坐满了前来提车的车主，为了让车主们有充足的休息、交流空间，特斯拉工作人员还临时增加了许多椅子。由于车主到达的时间不同，特斯拉“车主讲堂”加班加点地分批次轮番“开课”，致力于让每位车主提前了解爱车。

“现在所有同事都忙得停不下来，”一位特斯拉交付中心工作人员说，“我们采用了流水线交付模式、智能交付系统，减少车主等待的时间，还给每位车主准备了个性化的交付仪式，让他们体验更好。”

这样的场面不仅仅出现在北京，各地车主纷纷“晒”出自己的提车感受。一位西安车主，今年9月份，已是第二次到西安长安区普洛斯高新产业园的特斯拉交付中心提车，这里是特斯拉中国西北地区规模最大的交付中心，没想到现场比上一次更加火爆，“卡点儿”到的他排队还用了一段时间；天津的车主到车管所上牌时，发现“目光所及之处几乎都是排队上牌的特斯拉车辆”；山东的一位车主也有着相似的经历，他表示：“如今特斯拉在中国消费者心中的受欢迎程度确实比较高，随着特斯拉的充电网络不断完善，期待这台Model Y能带我去到更多更远的地方。”

销量、交付量双双“爆表”，特斯拉上海超级工厂作为供应中国、出口全球的重要枢纽，做好了季末冲刺的准备，开足马力生产。今年8月，上海超级工厂大批Model Y和 Model 3的新车源源不断地从工厂运输到仓库，随后被运往全国、全球各地。

详细要闻5：

据外媒报道，JATO Dynamics的数据显示，8月欧洲（共26个市场）的乘用车销量同比下降了18%，至713,714辆；与2019年8月相比，也下降了33%。2021年至今的累计销量为8,095,419辆，同比提升12.5%，但是受芯片短缺影响，欧洲车市依然面临困难。

JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz表示：“芯片短缺对仍在努力解决疫情大流行影响的OEM厂商来说是一个重大挫折。生产问题和新车交付的延迟对销量造成了影响，经销商的供应不足迫使许多消费者要么寻找二手车，要么干脆推迟购买计划。在通常情况下，消费者可能要等待很多个月才能买到一辆新的法拉利跑车，但现在他们在购买普通车型的时候也遇到了同样的问题。”

然而好消息是，欧洲电动汽车的销量有所提升。8月欧洲电动汽车的注册量为151,737辆，同比提升61%。凭借这一销量，电动汽车在欧洲的市场份额为21%，达到了欧洲历史上的第二高度。今年截至目前，欧洲的电动汽车累计销量已经达到了132万辆。

另外，对于欧洲市场来说，今年8月还是一个特别的月份，因为电动汽车的销量在历史上首次超越了柴油车。去年同期，电动车的注册量比柴油车少了158,300辆，然而上个月，电动汽车注册量比柴油车多了10,100辆。

JATO Dynamics的数据显示，大众ID.3延续了7月份的势头，继续成为欧洲最畅销的电动汽车，注册量为7,904辆。这足以使其在所有车型总排名中获得第15名的好成绩。特斯拉Model 3紧随其后，注册量为7,824辆；排在第三的是大众ID.4，销量为4,624辆。特斯拉Model Y成功跻身纯电动销量Top 10排行榜，8月其注册量为3,478辆。

在插电式混合动力车型中，福特翼虎（Kuga）PHEV凭借3,512辆的注册量排在首位，并且很有可能成为本年度销量最高的PHEV车型。