作者：公子不悔

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在《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》发布两个月后，成渝之间第二条高铁线路成渝中线铁路，终于获批了。

8月25日，国家发改委发布“关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复”。

这意味着：

1、这条最早在2017年重庆发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中提出设想的高速铁路，终于从梦想照进了现实。

2.，成都和重庆两座西南双雄之间，终于迎来了第二条时速350公里的高铁。

目前，成都和重庆之间有三条铁路通道，第一条是成渝客专（高铁），第二条是成遂渝铁路（动车），第三条是成渝铁路（火车）。成渝中线铁路，未来将成渝之间第二条高速铁路连线，

3、成渝之间的关系更进一步，两座西南地区的顶级城市，一步步靠近，将释放出更大的能量带动西南地区发展。

这条铁路的批复，其实早在6月份国家发布《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，就已经释放了信号。

在这份规划中，提出：

到2035年，基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到 10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。大宗货物年运量 150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口基本实现铁路进港。公路通达能力进一步提升，高速公路通车里程达到15000公里以上。

显然，这是要将成渝双城经济圈打造成仅次于长三角、粤港澳、京津冀的交通第四极。

此外，在这份规划中还明确提到，将推进成都站、十陵站的改扩建。而成都站、十陵站正是成渝中线铁路中的两个站点，信号非常明确。

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根据规划，成渝中线高铁全长292公里，其中重庆段100.749公里，四川段191.283公里。

设计时速350公里，规划远景年输送能力为单向3200万人/年，项目建设工期5年。成都相关部门此前曾表示，将争取年内开工。

也就是说，最快2026年就可以投入使用。

图片来源：成都规划和自然资源局

总投资692.73亿元，其中由三方面出钱，一个是国铁集团，出资79.75亿元，一个是重庆市，出资73.6亿元，（含征地拆迁费29.08亿元），一个是四川省，出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元）。

成渝中线铁路，起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。全线设8座车站，其中新建车站6座。

其中重庆北站、成都站两个始发站和终点站，都要进行扩建，此外，成都地区还将新建一座大型高铁站，十陵南站。

十陵南站位于成都市龙泉驿区，靠近成都的中轴线龙泉山脉。根据规划，十陵南站将会被建成为成都最主要的火车站之一。

同时，随着十陵南站的开建，龙泉驿区未来将拥有两个火车客运站点，这将改变龙泉驿区的区位价值，甚至会改变成都市的空间格局分布。

在十陵南站建成之后，成都将拥有三个主要铁路客运站成都站、成都东站和十陵南站，此外还有三个辅助火车客运站成都西站、成都南站、天府新站。

图片来源：成都规划和自然资源局

此外，重庆市铜梁区还将建设铜梁站。这个站点的到来，将结束铜梁不通铁路的历史。

随着成渝中线铁路的披露，成渝城市群的地位，瞬间被拔升到了一个新高度，本号预测，这可能会是成渝双城经济圈上升为国家战略的一个前兆。

为何这么说呢？

因为环顾全国，两座城市之间，拥有两条高速铁路的情况，非常少见。

目前，京津冀内部的北京与天津之间，拥有京津城际和京沪高铁京津段两条高速铁路；长三角内部的上海和南京之间有沪宁城际和京沪高铁沪宁段；粤港澳大湾区内部广州与深圳之间，有广深港高铁和广深铁路，但广深铁路最高运营时速只有200公里。

而京津冀、长三角、粤港澳均为国家战略。成渝双城经济圈是否会拔高到国家战略的高度，我们就等着应该会很快公布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》来揭晓吧。

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最后两个问题，为何要建设成渝中线铁路？这条铁路会带来什么影响？

其实这两个问题，可以一起回答。批复的文件中，给出的答案是

为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）。

其实，批复建设成渝中线铁路的原因很简单，一方面是提升成渝地区双城经济圈的地位。

另一方面是拉近成都和重庆两座城市的时空距离，让这两座城市靠得更近，以便产生更强的能量场，带动西南地区经济发展。

最近十年，西南地区利好不断，比如在重庆获得国家中心城市后，成都也成功获得，此外成都与重庆各获批了一个国家级新区，天府新区和两江新区。

再有就是，去年国家将成渝城市群升级为成渝地区双城经济圈。

此外，今年6月份成都开通了天府国际机场，凭此一跃成为国内第三个拥有双机场的城市（另外两个是北京、上海），也成为第二个拥有双4F级别机场的城市（另一个是北京）。而重庆的第二机场，在6月份发布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中，也明确提出，要着手规划。

​成渝地区利好纷至沓来，主要是因为西南地区重要的战略地位。

抗日战争期间，中国大后方的西南地区，保存了中国最后一点工业实力，为最后的翻身仗提供了希望与保障。

在如今不确定的国际环境下，尤其是如今秩序颠乱世道中，西南地区依旧是中国的战略保障，西南地区的繁华对中国尤为重要。

所以说，不断给西南地区砸下利好，是期待着西南地区繁华起来，成为中国的战略备份。