电动车火灾事故频发背后，一个隐藏的千亿级市场正浮出水面

据应急管理部消防救援局统计，今年以来，全国发生电动车火灾事故6462起，其中车辆改装是引发事故的关键原因。

除了电动车本身的安全问题外，充电问题也是电动车安全事故频发的主要原因之一，据消防部门统计，有80%的电动车火灾是在充电时发生的，而导致人员伤亡的电动车火灾中，有90%是因将其置于门厅或过道。

因此，解决用户充电难题是破局电动车安全问题的关键，形成一个成熟便捷的充电服务方案成为当务之急。

8月份开始，应急管理部发布的《高层民用建筑消防安全管理规定》也已经正式执行，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的非经营性个人，最高可处以1000元罚款。

一边是害怕起火不敢充，一边是严格规定不能充，那么超3亿的电动车用户该何去何从？

企业扎堆布局充换电，

从根本上为用户解决充电难题

只有为广大的用户、社区，提供安全快捷、成熟稳定的充电解决方案，才能减少因为充电乱象导致的用车安全隐患，提升电动车行业的安全水准。

频发的电动车充电安全事故已经成为充换电生态进一步加速构建的最大推手，建立社区集中化充电桩，布局换电柜正在被越来越多的地方正式提上日程。

风口之下，充换电服务在两轮电动车市场快速兴起。天眼查产业大数据显示，仅2020年就新增了1400家换电相关企业。

2021年，作为行业领导者的爱玛、雅迪，也在布局电动两轮车的后市场，积极推动行业进入“换电时代”。

爱玛成立了易玛车服，已经布局全国多座城市，在许多社区内安装了易玛车服品牌的充电桩、换电柜。

雅迪频频与多家企业跨界签约布局，计划在全国铺设快充网络，探索换电生态建设。

作为更可控的安全供电方式，组建集中充换电网络，正在成为趋势。

但是，电动车充换电行业仍方兴未艾，真正具有垄断技术、垄断市场的巨头还未真正形成。同时，行业巨大蛋糕的背后也有隐忧。

缺乏标准和政策引导

产业发展基础仍未成熟

目前社区充电桩建设相对简单很多，而换电业务作为一种全新的业务模式，仍然还存在着很多问题。

针对新能源汽车，换电站、换电模式在国家层面受到了鼓励与引导，但面向电动自行车的两轮换电模式暂时未纳入国家议程，各企业仍在埋头摸索商业方向，缺乏产业政策的引导。

目前换电业务涉及电动车、电池、换电柜的标准也还不统一，一位外卖骑手表示，两轮电动车有各种品牌，电池类型以及接口模式都不同，一个换电站难以满足所有骑手使用。

由于缺乏标准，并且充换电运营模式多为城市合伙人制，不同平台之间，甚至同平台的不同城市之间的运营水平都有差距，有的换电柜中电池的老化问题严重，有的运营商只收月租却不顾维护服务，被用户所诟病。

同时，C端自用消费者对于交通成本较为敏感，如果换电成本高于其自行在家充电成本，换电网络的使用率将会受到严重影响，运营企业根本无法实现盈利。

短期内，还很难看到换电的爆发式增长，需要整车、电池企业、换电服务平台等多方统一标准，提升用户体验，降低使用成本，才能被大众所接受，从而成为像水电煤一样的民生“新基建”。

有望形成千亿规模

充换电市场未来仍然可期

任何事物的发展都不是一蹴而就的，从过去主流企业对换电下“封杀令”，到如今整车企业主动参与换电生态建设，可以看到充换电模式越来越受到市场认可，不断摸索正确的商业方向。

据不完全统计，两轮电动车保有量已经超过3.25亿辆，按照3天充一次电的频率，每天发生的充电行为有1亿余次。

一方面，电动车保有量高，极具市场规模，只要能够为亿万电动车用户带来新的价值，相对容易迅速出现规模效应；另一方面，电动车电池本身体积小、重量轻、价格便宜，运营成本和建设成本比四轮模式大大降低，可真正使换电网络系统能够在城市落地，产生效益。

随着政策、技术和消费升级进一步驱动，充换电市场未来十分可期。有机构预测，两轮电动车充换电市场规模有望超过1000亿元。

值得注意的是，为了增强用户体验，充换电站点需要密集覆盖，否则消费者依然会有焦虑，宁可沿用原有的充电方式。

这意味着手握资金、技术等核心资源的头部玩家，或将先发驶入千亿元新蓝海。

总结

铺设更多智能充电桩、换电站，构建安全可靠的电动车基础能源体系，改变电动车的使用习惯和充电场景，才能彻底解决火灾安全隐患。

同时，也能解决用户端普遍存在充电难、充电慢、充电不安全等痛点，为消费者带来更安全、便捷的出行体验。