世界第一长桥在中国，跨越5个城市耗资300亿，京沪高速必经之路

在中国的世界最长大桥，为何鲜有人知？他跨越5个城市，全长164.851千米，中国建设这座桥的目的是什么？让我们一起进入今天的主题“世界上最长的桥”。----引子

大家好，我是大牛。要是问中国最长的大桥是哪儿座大桥，也许有人会说是全长55千米的港珠澳大桥，毕竟这是跨海大桥，不过，事实并不是这样，中国最长的大桥，也是世界第一长桥，那就是跨越整个苏南地区的——丹昆特大桥。

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中国丹昆特大桥

丹昆特大桥，从这个名字听上去，特别像一个外国大桥，但它确实是地地道道的中国制造，同时也是世界第一长的桥。名字之所以听起来古怪，是因为大桥的命名跟它的地理位置有关，它的起点是丹阳，终点是昆山，所以桥的名字中取了两个地方的首字，又因为桥特别的长，一结合就有了丹昆特大桥这个名字，很有纪念意义。

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丹昆特大桥全长164.851千米，跨越了中国5个城市，其长度大约是港珠澳大桥的三倍，开车通过大约需要2个小时，一举打破了台湾彰化高雄高架桥保持的“世界第一”的吉尼斯世界纪录，成为了新的世界第一长桥。是不是被它惊人表现震惊了？这么长的一座桥为什么鲜有人知呢？其实是因为丹昆特大桥并不通车，它是一座铁路桥，所以知道它的人很少。丹昆特大桥是京沪高速铁路的重要组成部分，大桥从丹阳开始，中途经过常州、无锡、苏州，最终到达昆山，并设有常州、无锡、苏州、昆山等高架站台，方便人们的出行。

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丹昆特大桥也是京沪高速铁路在施工建设中，难度最大、投资最大的工程，前后耗费了大约85亿美元，约合人民币540亿元。丹昆特大桥由4000多孔900吨箱梁构成，从2008年4月份开始，用一年的时间在2009年5月完成桥梁的架设，再用一年的时间，于2010年11月完成铺轨工作，最后在2011年6月随着京沪高速铁路正式投入运行。三年多的时间，丹昆特大桥大约雇佣了10000名员工，攻克重重技术难关，才建设起这样一座世界第一长桥。

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为什么要建设这么长的大桥

先说为什么要修建这座大桥，按照一般的逻辑思维，直接在地面上铺设铁路要远比修建高架桥梁简单得多，成本也会低很多，中国也不会傻到为了刷新纪录，就如此大费周章的修建这样一条铁路，主要还是因为地质问题。丹昆特大桥位于苏南地区，而中国的苏南地区软土居多，淤泥广布，还有运河、湖泊等密集的水网，这就导致土壤的承载力很差。

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如果将铁路直接修建在这些承载力较差的地面上，极易发生不均匀的沉降，导致铁路轨道出现问题，即使是微小的地面沉降引发的列车颠簸，都会对高速行驶的列车造成致命的打击。其次还有人问问题，苏南地区土壤肥沃，修建铁路要穿过很多的农田，也会进行大规模的人口迁移，所以中国的建设者们再三考虑之下，选择了修建丹昆特大桥。

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原因一， 地质因素

刚刚也提到了，丹昆特大桥贯穿苏南地区，而苏南地区属于长江中下游平原，土质松软，地面修建铁路会导致地基不稳。

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原因二，地理因素

在丹昆特大桥所在的区域，河湖密布，其中河面宽度在20米以上的河道，多达150余条，而且丹昆特大桥还跨越了苏州市著名的阳澄湖，这一段跨越距离就有9千米。同时丹昆特大桥纵贯苏南地区，这期间需跨越各类型等级道路180余条，所以修建高架桥是最合适的方案。

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原因三，经济因素

这也是最重要的因素。按照铁路建设的规划，丹昆特大桥要将丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等城市串联起来，实现更好的经济发展。要知道苏南地区是一个非常活跃的经济增长点，尤其是苏州、无锡、常州这三个地方，加起来总面积占全国的0.3%，人口占全国人口的1.7%，但是这三个地区的进出口额却占到全国的17%，面对这样活跃的经济地区，如何能再次激励当地经济的快速发展，成为了国家首先思考的问题。

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而京沪高速铁路的建设，正好可以将这些地区串联起来，更好的促进苏南地区的经济发展，所以丹昆特大桥的修建，对于正在积极谋求合作共赢的苏南地区来说，是一条再合适不过的高架桥，这不仅可以打开苏南地区经济发展的通道，加速区域内的资源整合，还可以凭借京沪高速铁路的便利，增加各个城市之间的交流，促进北京与长江三角洲的经济共振，实现更全面、更多样化的经济发展。

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原因四，土地合理化使用

丹昆特大桥所在区域，是我国优质的农耕集中区域，也是我国重要的商品粮棉基地，通过以桥代路的方式，既可以节约土地资源，也可以提高土地的利用率。

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丹昆特大桥的施工难点

还是因为地质的问题，在这样的低洼、软土、河流等地理特征复杂的情况下，丹昆特大桥的桥梁形状只能选择了高架桥，通过高架桥的修建方式可以有效减少沉降、节余土地资源等问题。而且这种超长的铁路大桥，自然也不是单跨结构，大桥是由4000多节箱梁组成的，每一节箱梁都是标准化的混凝土制成，同时在跨域道路、跨越河流的时候，选择了长跨的修建方式，所以丹昆特大桥是一座复合型的桥梁建筑。

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其次，丹昆特大桥在跨越阳澄湖的时候，同样遇到了不小的麻烦，为了不给阳澄湖的水体造成负担，修建大桥的时候采用了筑坝围堰的方法，施工人员将污水“三级沉降”后运到岸上集中处理。简单来说，就是在大桥经过的湖面周围，先用大型的钢管桩圈出一块小面积的堰塞湖，保证堰塞湖与外围的湖水彻底隔离后，然后把堰塞湖的湖水抽干。

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这样施工人员就可以直接在湖底施工，将原本的湖面施工变成了地面施工，好处是方便施工人员操作，同时保证了湖水不会被造成污染，因为施工过程中产生的泥浆、混凝土等施工废料可以直接掉落在湖底，等到施工结束后统一进行处理，这样就会起到对阳澄湖湖水的一个保护作用。

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丹昆特大桥最大的难点还是在要面对多种多样复杂的环境，不同环境的沉降量不同，而不均匀的沉降量就会影响到整个桥面的平稳程度，所以丹昆特大桥对桥墩的适用格外严格。大桥的桥墩，采用了墩台与摩擦桩组合的模式，这样的组合既可以依靠土壤对深桩的摩擦力来承重，也可以靠承台来分散压力，更好的保证丹昆特大桥的平稳。

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丹昆特大桥的建设，既有自然因素的存在，也有为推动经济发展的因素存在，作为两者共同作用的产物，丹昆特大桥的建成，使得中国在高铁桥梁建设中累计了丰富的经验，同时促进了中国桥梁技术的进步，在高铁桥梁的历史发展中具有里程碑意义。

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文章最后，大牛再为大家分享一个知识点，其实，不仅仅是丹昆特大桥，世界最长的跨海大桥是中国的：港珠澳大桥，全长55公里；世界上最高的桥是中国的：北盘江大桥，全长1341.4米，桥面离地高度565米；世界跨径最大的钢铁桥是中国的：朝天门长江大桥，主跨长550米。好了，本期文章就是这样，不知道各位还知道中国哪儿些桥梁之最？欢迎给牛总评论留言，最后喜欢的朋友别忘记点赞、关注哦。