网上出现了新段子，自动挡车辆不能直接P挡启动，P挡启动后，车主需要将变速箱的档位由P挡切换至D挡，中间要经过R/N档位，而后才能切换至D挡，变速器经过R挡时，R挡离合器要结合，变速器会承受R挡产生的冲击，切换至D挡后，变速箱再次承受D挡产生的冲击，这并不利于提升变速器的耐久性及稳定性，所以，车主最好N挡启动车辆，避免了中间切换至R挡产生的冲击。

上述解释很有道理，让人找不到任何把柄，但它忽略了变速器的本质属性，变速器在工作过程中，本身就是通过离合器的控制，实现不同档位的切换，变速器换挡乃是它正常工作的一部分，如果因为害怕变速器损坏，而限制或减少其换挡次数，岂不是有些冠冕堂皇？

P→D和N→D，换挡控制模式相同

作为一个专业的汽车工程师，在此给大家普及一些变速器相关的知识。

变速器在静态换挡时，如果P挡直接快速切换至D挡，此时，变速器的油压控制模式相当于N挡到D挡的控制，变速器R挡的离合器根本不会介入工作，这样控制的目的也是让变速器快速完成换挡，缩短换挡时间，增强车辆的驾驶应答性；当车主换挡速度较慢时，P挡先切换至R挡，停留1秒钟，R挡离合器会结合，再切换至D挡，此时R挡离合器直接松开，D挡离合器会结合。换言之，如果车主P挡启动车辆后，快速由P挡切换至D挡，它和N挡启动车辆，而后切换至D挡，两者没有任何差异。

档位切换乃是变速器的正常工作属性

变速器换挡是通过离合器进行控制的，而离合器的松开和锁止是通过油压控制的，变速器内部有很多油压控制电磁阀，根据TCU的指令，可分别控制不同电磁阀的通断，进而控制不同的变速器档位。无论是电磁阀还是离合器，它们都是经过严格的耐久性测试流程，电磁阀持续不断地开、关电源，让其切换不同的位置；离合器在不同的扭矩、油压状态下，不断地松开或锁止，切换成不同的状态，它们的耐久性次数能超过数数千万次，我们正常的档位切换是不会将它们损坏的，至少我从未听说过一起事故，由于车主经常P、R、N、D静态换挡而导致变速器损坏。

每一个车企都有相关的部门，来对变速器进行定点开发，P/R/N/D档位切换便是其中之一，保证各个档位随意切换，均有优秀的换挡平顺性，在经过严格的标定之后，P/R/N/D档位可以任意切换，均不会出现任何的不适感。

其实，汽车已经发展了近两百年，其技术水平已经非常成熟，可以满足车主任意驾驶需求。一般情况下，凡是对车辆有损伤的操作，基本上都被禁止了，所以，只要我们可以正常操作的驾驶模式，都不会对车辆有损伤。如果P挡启动车辆会损伤变速器，车辆应该禁止P挡启动，直接设置为N挡启动。