根据最新乘联会数据，今年上半年我国新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%；零售100.1万辆，同比增长218.9%。新能源车批发零售半年双超百万辆。中国新能源汽车的产销量在全球已占据了44%的份额，拔得全球新能源汽车发展的龙头宝座。

更重要的是，在新能源汽车市场，除了特斯拉以外，基本上都是国产汽车品牌的天下，并且国产新能源汽车享有着较高的口碑，一扫过去日德车企统领国内汽车市场的势头。

更重要的是，中国的比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等品牌已逐步走出中国，进入欧洲市场，甚至日本企业也要采购中国五菱汽车旗下的小型新能源汽车。

可是要说起新能源汽车，日本的心理肯定不是滋味，为什么呢？

因为相比任何一个汽车大国，没有哪一个比日本发展新能源汽车更迫切了。早在上个世纪90年代，日本丰田就全球第1个推出了混动汽车普锐斯。

众所周知，日本是一个缺水、缺电、缺乏矿产资源的国家，由于日本地狭人稠，不具备规模化开发石油资源的优势，因此日本的汽车产业受限于石油资源，这也就抑制了日本国内汽车产业。再加上大量的燃油产生了空气污染和二氧化碳，这也不符合全球环保的趋势。

因此日本迫切需要升级汽车产业。对于锂电池动力的汽车产业，日本可谓是具备先天性优势，因为日本在锂电池技术的研究方面，具有先发优势，掌握了大量的专利技术，而且在过去的多年里，日本的锂电池产量也跃居全球之首，松下一直全球市占率第一，而且还为特斯拉供应汽车电池。

但是有趣的是，日本的国内汽车巨头对充电汽车却是兴趣索然，这又是为何呢？这就不得不提锂电池需要的原材料：锂、钴、镍等，日本缺乏这些矿产资源，换句话来说一旦日本的品牌将锂电动力汽车市场抬起来了，在原材料端将仍会受制于人。

更重要的是，日本的电力资源也不太丰富，日本发达的核电产业，又因为福岛核电站事故，已停滞不前，而其他电力能源方面，根本无法满足日本国内使用电动汽车的庞大电力需求。

于是日本的车企就把目光锁定到了氢能源汽车，氢能源是一种极度清洁的能源，而且储存氢能源也需要特制的碳纤维复合材料，这一方面日本也具有技术和产能优势，因此日本的丰田和本田都锁定了氢能源发展，并且在专利布局方面也做到了全球领先的地位。

氢燃料电池汽车简单的理解就是，依靠氢气以及氧气通过化学燃烧达到供能目的的汽车，由于这种汽车可以实现0二氧化碳排放，因此氢燃料电池汽车也被称之为终极环保汽车，并且这种汽车更换燃料时间也很短。

特斯拉入局

只是没想到的是，随着特斯拉杀入市场，搅动了整个全球新能源汽车的走向，再加上中国推动锂电动力新能源汽车发展大力补贴，相关的风险投资源源不断地涌入，中国在锂电动力汽车方面打通了整个产业链，逐渐完善了技术布局，并且拓展出了全球第一大消费市场，而2020年全球氢能源汽车年销售量不足1万辆。

最近，第1个氢能源汽车重磅玩家退出了。日本著名汽车制造商本田发布的通知，本田将在今年8月起，正式停止旗下氢燃料电池汽车生产。

对于本田发布的这则通知，令不少业内人士大喊：意外！毕竟作为氢燃料电池汽车品牌的掉膘，本田汽车在今年4月还信誓旦旦地表示，出于环保考虑争取在2024年实现全面出售电动汽车以及氢燃料汽车，言外之意此后本田汽车的发展重心就在氢燃料领域，燃油汽车即将被本田淘汰。

然而现如今距离本田上次表态还不超过4个月时间，本田汽车的态度就迅速变脸，表示即刻停止氢燃料电池汽车生产。并且，最近本田汽车社长三部敏宏还表示，本田愿意组建新的联盟，借助电池优势，以使汽车电动化有利可图，并在中国未来5年将投放10款电动汽车。

根本原因在于，在过去的一年里，本田汽车全球销量达到445万台，但氢能源汽车占比却不到1%，全年氢能源汽车销量不到2000辆，只能用惨淡来形容。

为啥本田氢能源汽车的销量这么不理想呢？

主要还是本田氢能源乘用车发布时间太晚，和丰田相比本田氢能源汽车发布时间晚了整整两年，直到2016年才正式推出市场，在丰田占尽先机下，本田氢能源汽车并未取得较高关注度。

另一方面，本田氢能源乘用车的售价还很贵，市场指导价达到783万日元，折合人民币约为50万元，消费者无法承担，用这个价格完全能够买一款中高端烧油乘用车，开出去还倍有面。

除此之外，本田虽然一直强调将着重发展氢能源汽车业务，但却未给氢能源汽车配齐氢气站，截止去年6月底，本田在日本也只建设了147个氢气站，基础配套严重不足自然也就导致无人愿意购买，2020年本田在本土市场仅卖出200多辆氢能源汽车。

本田退出氢能源汽车，可以视为日本在布局氢能源汽车欲出现了重大挫败，如果全球新能源只有丰田一家独自支撑，是很难推广和壮大起来的，更难以从日本走向全球。

氢能源汽车之所以难以推广，原因在于清洁且经济的氢能源并不丰富，氢能源目前依旧面临价高、不减排、节能效果甚微的问题，加上目前氢能产业才处于起步阶段。特斯拉创始人马斯克曾对氢能燃料电池表态，在他看来燃料电池就是智商税，用在汽车上相当荒唐。

事实上，早在2019年一直大力提倡氢燃料电池技术发展的本田就曾暂时搁置技术研发计划，主要原因在于当年氢能源汽车爆炸事故频发，日本、韩国等政府都紧急叫停氢能源汽车销售，而在去年4月，奔驰母公司戴姆勒也因为氢燃料电池技术投入成果过高，放弃了这一已经探索20多年的计划。