营收超千亿，做绿色智能商用生态“创领者”，上汽商用车如何发力

至2025年，上汽商用车板块整车销量相比“十三五期末”实现翻番，营业收入超越千亿元，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技公司转型，成为绿色智能商用生态“创领者”……

9月23日，上汽集团正式发布商用车业务十四五发展规划，瞄准电动智能新赛道，用一长串智电技术和小目标，开启了新的征程。

但想要抢跑这条赛道的绝不止上汽集团一家。

同日，吉利控股集团董事长李书福透露，吉利远程汽车将于今年发布一款概念重卡，支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户提供房车般的用户体验。

而就在几天前，百度和狮桥合资打造的新公司Deepway也看中了智能电动和自动驾驶卡车更快展开商业化的前景，发布其首款智能新能源重卡概念车星途1代。

不过相比吉利和Deepway的产品仍在概念车阶段，上汽集团依托成熟的商用车产品体系，已经对他们的目标提出了更明确的数字，即十四五商用车整车销量达50万辆，海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%等。

那么，上汽集团如何实现这些目标？

成熟体系、自主发力

事实上，上汽商用车板块喊出的这个十四五发展规划目标在很多人看来非但不激进，还显得有些低调。

从一组数字我们可以看到，“十三五”期末，上汽商用车板块整车年销量、营业收入较“十二五”期末分别增长146%、178%，复合增长率约20%；其中，自主品牌占比超过90%，海外销量占比达10%。

也就是说，上汽商用车板块一直处于一种快速发展的上升通道中。

同时，在过去的五年中，上汽商用车技术中心的能力也到了全面的发展和提升。

借助上汽大通G10、皮卡、SUV等车型的研发项目，上汽商用车技术中心不仅建立了整车构架开发能力；还面向国内和国际两个市场，建立了严苛的技术标准、试验体系和知识体系；并在电气化、智能化、网联化上提前进行布局，累计投资超过40亿元，形成了3000人规模的研发团队，其中包括1000名软件人才和500名新能源开发人才。

上汽集团副总裁蓝青松告诉汽车商业评论，特别是在软件人才上，上汽商用车技术中心从2017年的50人，迅速拓展到今天的1000人，并且这一数字还会持续提升。

2021年广州车展上，上汽大通全新一代智能延展构架MIFA的首款产品即将发布，这款续航600公里，长度5.2米的MPV车型将是上汽商用车软件定义汽车的新物种代表，也是国内第一款智能电动大型7座MPV。

同时，上汽业内首创的C2B大规模个性化智能定制模式，以用户需求为中心驱动整个制造体系智能化升级，可以支持未来上汽商用车板块更多细分产品的推出。

有了自主研发的实力和底气，上汽商用车板块还通过股权或业务调整，实现了对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面自主掌控，原先的五个“手指”捏紧成一个“拳头”，通过商用车技术中心的赋能，释放聚合效能。

在产品上，上汽商用车板块完成了全系宽体轻客、中大型、中型MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、非承载中大型/承载式中型SUV、大客、全系房车等产品布局，并在重卡、宽体轻客、中大型MPV、房车等多个细分市场占据领先位置；

国际化的表现同样不俗，目前其产品和服务已经覆盖50余个国家和地区，形成澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大重点核心市场，欧洲发达国家市场累计销量破万，澳新市场年销量破万。

领跑电动、无人驾驶商业落地

有了基础业务的支撑，下一步上汽商用车要做的就是抢滩前瞻技术的商业化应用与落地。

其中重要的一子就是商用车电动化技术和产品的商业运行落地。

上汽集团副总工程师郝景贤表示，无论是混合动力、纯电动、还是氢燃料电池，上汽商用车板块三条技术路线并重，并将在近期公布新能源的专属构架，兼容纯电动、氢燃料电池等多种动力总成，产品覆盖个人家庭、通勤、城际物流、客运、城市物流、公交、专用车等全场景。

上汽是全球第一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

例如，上汽大通推出的FCV80燃料电池宽体轻客和上汽大通EUNIQ 7燃料电池MPV，已经在北至辽宁抚顺，南到广东佛山的全国范围内运行了超过400多万公里的实际运营；嘉定114路申沃燃料电池公交车也已经实现了商业化运营，4辆车累计行驶里程也超过了50万公里；又例如，通过上柴股份对上汽红岩的全资控股和入股上海捷氢，上汽在鄂尔多斯投资打造全球首个万辆级燃料电池汽车(重卡)产业化应用项目，今年将会在鄂尔多斯交付100台上汽红岩燃料电池重卡车。

另一个重要的商业化落地方向是无人驾驶领域。8月，上汽集团成立上海友道智途科技公司，主攻包括干线物流在内的L3智能驾驶场景，以及如港口、矿山、码头、机场的特定场景L4智能驾驶商业化落地，依托全栈自主软件和数据驱动算法、高算力车规级计算平台、网络信息安全三大核心竞争优势，打造“技术+产品+运营”的全新业务模式，致力成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台的创领者。”。

在此之前，上汽“5G+L4级智能驾驶重卡”早在2019年就实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万个标箱商业化试运营，在全场景下的平均接管里程超过5500公里/次，在东海大桥的平均接管里程超过20000公里/次，达到国内领先。

这批5G+L4智能重卡落地的背后，不仅是技术领先，还有巨大的商业价值。这些年，随着洋山港的业务越来越繁忙，连接它的东海大桥也面临瓶颈。如果新造一座大桥，投入至少需要3000亿元，而智能重卡项目以及自动驾驶车辆的编队行驶，让东海大桥的通行能力提升50%以上，相当于再建了一座东海大桥。

5G+L4智能重卡只是上汽商用车智能驾驶应用落地的冰山一角。友道智途还针对干线物流未来的L3级自动驾驶，计划将物流园区、货仓进行数字化链接，打造仓对仓的全过程的智慧物流货运平台，提升物流效率。

此外，针对矿山、港口、大型制造企业和钢厂的运输，友道智途研发的L4级自动驾驶AIV重型无人转运车，成本仅为AGV运输车的四分之一，不仅可以帮助企业大幅降低运输成本，也可以替代高危、但运输高附加值产品的运输工具，保障运输效率的提升。

据悉，上汽AIV重型无人转运车聚焦港口真无人水平转运场景，全冗余安全设计，支持与各类交通参与者混行。2020年底AIV进入外高桥四期码头，打通AIV与堆场到码头的业务流程。2021年6月底，上汽完成AIV与港机联调，交付6台AIV并实现生产测试运行。2021年9月，AIV与港机进行实船真实集装箱卸船作业联调，2021年底将实现作业道实际生产试运营。

资本杠杆加速变革

可以说，上汽商用车板块无论是在面向新一代电子电器构架的商用车研发，还是在多种路线的新能源技术储备和无人驾驶商业化上都做足了储备，但他们仍然希望加速这一进程。而加速这一进程的重要手段就是引入资本。

“上汽商用车更多是希望通过IPO来引入战略资源，以及更灵活的机制，来刺激上汽商用车的新产品、新业务、新商业模式更快地壮大，实现行业领跑。“蓝青松表示。例如友道智途的IPO计划，一方面，智能驾驶正是风口，友道智途积累了相当的技术优势和丰富的商业化落地场景；另一方面，上汽商用车希望引入资本来盘活机制，建立更有效的激励机制，已经吸引了一大批行业专家加入团队，最终把友道智途做成一个智能驾驶的科创平台，让最丰富的场景落地，让每个人都能够有施展才华。

同时，上汽商用车正在计划IPO的还有他们的房车生活家。在模式创新方面，“房车生活家”打造国内首个“房车产业+互联网+旅游”房车旅行产业链,全平台会员数达500万，拥有2000辆规模的房车出租车队，在房车车队规模、网络覆盖、产品研发、用户规模、服务人次等方面均处于国内领先。

在2025年前，房车生活家计划建立全国最全的房车用户数据库，运营车队规模达1万辆，成为全国用户规模最大、交易额第一的一站式服务平台。同时依托资本的杠杆来推动包括营地建设、房车线路开发等市场的拓展。

“我们要建设全业务链，引领绿色智能商用生态，这一天肯定会到来。上汽商用车是一个重要的角色，我们要跑在第一梯队的前面。“蓝青松对于上汽在商用车领域的未来充满自信和期待。