高铁目前已经成为了人们出行的重要方式之一，相比于火车的拥挤和速度慢，高铁就是集速度与舒适程度于一身的出行方式。我国的高铁从开始建设以来就发展的十分迅速，近几年更是成为了中国面向全球的一张名片，一说起中国高铁，中国人的脸上就会情不自禁的流露出自豪的表情。目前，我国的高铁已经遍布全国各个城市，基本上在我们国家没有几个高铁到达不了的地方，高铁的兴起也大大提高了我国人民的出行效率为人们的生活带了了便捷。但是令人想不到的是，我国的高铁一直都是处在亏损的状态之中。

▲和谐号高铁图片

我国高铁亏损严重

根据我国铁路部门透露，我国的高铁一直都是处在亏损当中，而且亏损金额连年递增，就在2020年半年时间里高铁将近亏损了995亿。为什么高铁明明那么受人们的欢迎，却还是每年都会亏损一大笔钱呢？

▲高铁营业里程及占比

第一，我国的高铁建设成本比较高，建设高铁的材料采用都是质量比较好的钢材，而这种材料的价格非常的昂贵。根据调查显示，高铁的成本在每公里2000万到1.5亿左右，甚至建设地上线和地下线的成本更加昂贵。同时高铁动车的造价也非常的高，就拿我们常见的和谐号来说吧，一辆和谐号动车的造价大概在2亿元左右，而我国整整有2500辆高铁在运营，再算上一些轨道和动车的保养费，高铁的运营成本可谓是非常的高了，想要盈利也是十分的困难。

▲工人对高铁进行养护图

第二，高铁的票价偏低。为了方便更多人的出行，高铁的票价订的并不是很高，甚至有时候高铁的价格还不如公共交通的价格，所以很多人即使是短途出行时也更愿意选择乘坐高铁。过低的价格与高铁的建设成本形成了鲜明的对比，这也就是高铁为什么盈利比较难的原因之一。

第三，工作日的时候除了有出差需求的人群，其他需要乘坐高铁出行的人并不多，只有在节假日的时候高铁才会出现一票难求的状况，一般在平时高铁的上座率并不是太高，这就导致了票价可能还不够高铁运行一趟的钱。

▲高铁票价示例图

高铁终于要改革了？

为了让我国一直亏损的高铁能够运行下去，国家也是想出很多办法。因为高铁是我国以后经济发展的重要途径，毕竟我国一直都有一句老话“要致富，先修路”，高铁虽然看起来亏损，但是无形中带动了周边的城市经济发展，所以这也就是我国为什么要建设高铁的原因之一。于是国家就从这几个方面对高铁进行了调整:

第一，对高铁的速度进行了限制。这样做的原因，是为了降低高铁的建设成本以及维护成本。同时不同速度的高铁管理的方法也会不相同。

第二，对高铁票价进行适当的调整，，以后高铁的票价不再是全国统一，而是会根据出行距离以及出行的目的地不同，所需要的票价也会不相同。这样做同时也是为了应对非节假日高铁空座率高的问题，整体票价高了之后，空座率高的亏损也就可以弥补回来了。

高速改革紧跟其后！

除了高铁之外，我国另一个亏损的项目就是高速，虽然说高速的建设成本没有高铁那么贵，但高速在我国的分布可比高铁要密集得多，这样算起来高速的建设成本也是一笔不小的费用。跟高铁一样的是，高速公路也需要花费大量的人力和物力去维护保养以及管理。如果不是节假日，平时我国高速公路上的车也非常的少，可是好不容易等到节假日车流量大一点，我国的高速却实行免费通行的政策。

为了解决高速亏损的问题，我国的交通部门也在今年出台了最新规定，以后高速的收费制度将会做出一定的调整，比如根据时间不同，车辆大小不同，甚至是付款方式的不同将会采取不同的收费标准，而这项政策也将在今年九月份落实。

▲高速公路收费站图

说到这里有人就会说了，为什么高速和高铁亏损那么严重国家还要花费大量的人力和财力去建设它呢？而这其中的原因就是交通的发展是带动各地方经济发展的基础，同时庞大的交通路线也是需要大量的人力来维护的，无形中为很多人也提供了就业岗位，大大增加了我国的就业率。同时高速和高铁都是非常利民的设施，这才是国家为什么一直亏损也要坚持下去的原因，同时也希望人民群众们能够理解国家的苦心，毕竟对于高铁和高速的改革也是为了能够让我国的交通事业能够继续坚持下去，继续为人们带来便利的生活，带动各地方的经济发展，让人们的生活更加的美好。