呼南高铁湖南走向成谜，节点常德变成长沙？“呼南”已成“湖难”

长沙高铁西站正式开工了，作为湖南规模最大的高铁站，长沙对于西站是寄予厚望的。

长沙西站选址在望城区、绕城高速的外围。这里距离长沙站20余公里，距离益阳市中心也只有50多公里。

长沙西站是国家八纵八横高铁网中渝长厦高铁的重要站点之一，整个车站总规模48.54万平方米。站场规模12台22线，其中高铁场6台11线，城际场6台11线，同时还预留了4台8线的普速场。

长沙目前最大的高铁南站，作为京广和沪昆2大干线交汇的车站，建筑面积也只有27.8万平方米。长沙西站的线路没有南站重要，为何体量却大了一倍，原因就在于预留的线路比较多，呼南高铁或许就是其中之一。

呼南高铁也是八纵八横高铁网的组成部分，在湖南确定的节点城市是常德-益阳-娄底-邵阳-永州。但是呼南高铁自规划出炉以来，就备受争议，线路绕而且经过的省会城市偏少。

因此呼南高铁湖北以南的路段，推进十分缓慢。

具体到湖南境内，主要有三条备选路线：

第一、石门-张家界-怀化，可视为西线。其中张吉怀已经基本建成，广西也曾力推从怀化接入桂林，但是湖南不太感兴趣。

第二、常德-益阳-娄底-邵阳-永州，可视为中线。湖南省的主推方案，优点是串联的城市多，缺点是线路绕，城市规模都不大。

第三、长沙-湘潭路线，可视为东线。这也是长沙市极力争取的方案，但是目前根据正式表述，只提到了这2个城市，南北怎么对接还不明确。

呼南高铁本来就推进得十分困难，在湖南省就有三种方案，可谓是呼南在湖南变成了“湖难”！

仔细分析一下这3种方案，第一方案目前已经被湖南省否定了，希望不大。第二个方案目前看胜算很大，但是进度不理想。比如益阳至娄底段没有任何消息。娄底至邵阳段，利用的是现有铁路，时速只有200，标准太低。

东线的长沙方案，看似比较离谱，其实也很有希望。

呼南高铁引入长沙，可能的线路大概有2条：

第一、利用现有线路。常益长高铁常德-益阳段，本来就是呼南高铁和渝长厦高铁的共线段。既然已经共线了，再共线个50公里到长沙西站，也不是什么难事。通过长沙湘潭，再接入娄底邵阳。这样线路太绕了，估计国铁层面不会同意。

第二、湖南规划了长沙-岳阳、长沙-衡阳城际铁路，但因为资金原因一直没有启动。现在岳阳和衡阳被确定了副中心城市，交通的支持力度很大，2条城际铁路的建设只会提前。

长岳城际，可以通过荆岳铁路与湖北荆州市对接，这样通过荆荆高铁接入荆门，与呼南高铁打通。长衡城际，通过广西正在积极推进的南衡高铁，接入南宁市。

这样呼南高铁南北都已经打通，东线经过的城市规模比中线都要大，也算得上湖南利益最大化的一种方案。

长沙方案的难点在于，长沙并不是节点城市，常德是确定的节点。需要把节点从常德改为长沙，对于国家规划的改动比较大。并且目前只有长沙在积极争取，湖南层面没有公开支持过。

如今长沙西站开工建设，长沙原本也是计划将呼南高铁引入长沙西站，算是多了一个争取的筹码。

国家新的铁路规划即将发布，或许会有能平衡各方利益的方案，“呼南”成“湖难”的迷局就可以打破了！