近日，中建二局承建的我国中部地区首个国际赛车场项目——武汉智能网联汽车测试场项目高架桥首联箱梁浇筑完成,标志着工程全面冲出“地平线”,进入主线上部结构施工。

武汉智能网联汽车测试场项目高架桥首联箱梁顺利浇筑

建造“实验基地”

武汉智能网联汽车测试场，应用了国内最先进的智能网联汽车测试系统，让汽车在测试场内体验极端气候及各种突发应急状况。

与多重场景测试区相匹配，项目设置了“三大实验室”。整车仿真试验室拥有一套国内首创的用于自动驾驶车辆功能测试的整车在环仿真系统，模拟自动驾驶汽车的环境。

武汉智能网联汽车测试场功能分区

驾驶模拟实验室是一套高度还原车辆实际行驶中人、车、路、环境四个维度表征的动态驾驶模拟器。在车辆开发的前期，为智慧座舱、人机交互、舒适性、稳定性的开发、选型与主观评价提供专业的测评环境。

动态驾驶模拟器

整车信息安全试验室作为智能网联汽车的“信息小管家”，面向于智能网联时代车辆对网络安全、信息安全、数据安全的要求而建设，为汽车编制信息防护网，有效防止信息泄露。

铸就“超级地基”

“聪明车”要配“智慧路”。为保证测试的精度，测试场的地基沉降必须控制在5厘米以内，这一标准比一些高速公路、铁路还要高。

基地占地1300多亩，相当于121个标准足球场大小，面积广，而在这块工地的地下，有含煤层、碎石土、岩溶区等，几乎囊括了武汉所有的地质条件，情况“变幻莫测”；同时，测试区的赛道需满足时速达350公里的测试车辆在上面行驶依旧能“稳如泰山”，而区域内土地剖面起伏较大，对地面的平整度、地基的沉降提出更高要求。

项目施工现场

为桩基施工提前“摸底”，这就要求项目必须进行钻孔检测。为了确保钻孔质量，提升施工效率，项目对负责钻孔作业的工人进行了专业培训，让大家对可能遇到的各种复杂情况作出准确预判。“如果钻机不反水，说明钻到溶洞或者暗河了；如果碰到碎石土，就需要用膨润土护住钻孔孔壁，防止漏水影响钻探。在这里，最难的一个孔打了4天”，项目负责人说道。

为了给钻孔精准度再上一道“保险”，钻孔结束并复核后，项目还会将现场8米长的岩心照片及钻孔的剖面图等资料提供给设计单位，便于设计单位有针对性地设计不同桩型。

攻克复杂地质

虽然有了周密钻探的保驾护航，但在遇到岩溶区这个最强“拦路虎”的时候，桩基施工依然步履维艰。

模拟示意图

特别是极端环境测试区施工场地岩溶现象较为发育，前期岩溶处理、灌注桩施工过程中经常出现漏浆、塌孔等现象，成桩率较低，岩溶处理效果也比较差。

为了解决项目在前期岩溶处理、灌注桩施工中经常出现漏浆、塌孔等现象，施工团队首先依据施工勘查结果，对已揭示的溶洞按照高程、洞内填充物的实际情况等分类汇总，再针对每类情况逐个击破，完善各溶洞的处理工艺，极大地提高了效率。

项目建成后，将承接各大国际级汽车赛事，并为武汉周边地区汽车厂商提供试乘试驾、性能测试等多种服务。