近日，由中建二局建造的“京新高速”全线通车。该项目是国家“一带一路”战略的重要基础设施项目，是世界最长的穿越沙漠的高速公路，也是亚洲最大的交通单体工程。项目建成后，将成为乌鲁木齐至首都北京最便捷的高速公路通道。

戈壁荒漠敢为先

中建二局京新高速项目起始于内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，终至蒙甘交界处的白疙瘩（阿拉善盟境内），全线55公里，项目位于戈壁荒漠地带，自然条件恶劣。在无水、无电、无通讯的“三无”问题中，水资源匮乏是荒漠施工的拦路虎。

项目副书记带领几名经验丰富的老党员，用脚步丈量了方圆十余公里的土地，最终找到了地下水源。风积沙路基施工对沙子含水量有严格标准，在“水比油贵”的沙漠里，党员干部每逢下雨都冲锋在前，抢雨水、赶进度，让珍贵的水资源发挥最大作用。

前锋测量队，每天只能用干泡面解决温饱。荒漠之上，一口干粮，半口风沙。项目部深知环境保护的重要性，舍近求远设置取土场，以增加运输成本换生态平衡。公路建成后，开展取土场、临时用地复垦造绿，全力打造“绿色工程”。

攻坚克难筑坦途

面对自然环境苦、施工战线长、工期要求紧、管理难度大的工程特点，在有风、有沙、有暴雨的“三有”困难面前，项目部以劳动竞赛为载体，全线形成了大干快上的良好氛围，确保了项目建设的快速推进。

由于高速公路项目战线长、分布散、信号弱，一旦施工设备出现故障，联络通讯、机械维修往往会产生时间差。为解决这一问题，中建二局为自有设备统一加装了GPS，远程遥控、迅速传达、及时维修，节省了宝贵时间。

全线难度最大的是位于山区的神树沟大桥，这是全线的重点控制性工程。神树沟是内蒙古自治区范围内少见的明河，且河床之下多是流沙。

在不能断流，不能污染环境，必须要保证下游用水的要求下，项目部将无流沙桩孔和有流沙桩孔结成“帮扶对子”，抽水后迅速开挖穿越沙层，并缩短每次护壁的高度，减少了沙层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土灌注，最终按时完成了打桩施工，保证了工程节点的如期完成，获得业主、监理方的一致好评。

情注大漠心连心

京新高速的贯通，对阿盟人民来说，更是一条“幸福天路”。这条路使得北京与乌鲁木齐之间的公路里程缩短1300公里，对打造新疆“一带一路”核心区，带动天山北坡经济的经济发展具有十分重要的意义。

项目部先后两次获得了当地牧民赠送的哈达。每到儿童节，项目部都会为当地小学送去了慰问金和慰问品，这一举动得到了当地牧民的赞赏，学校代表亲自为项目献上了哈达；2016年的一场反常大雨，将几名村民困在沙漠中唯一的公路上，项目部获悉立马派出施工机械排除险情。被困牧民得救后，第一时间为项目部送来了哈达以示谢意。

此外，项目部积极帮助当地牧民打井、修路，在建党节之际为当地困难党员送去关怀与慰问。一系列帮扶关爱行动获得当地牧民的赞许，既彰显了央企责任，改善了牧民的生活，也收获了牧民的友谊。

穿越戈壁沙漠，跨过无人区域，攻克一系列施工技术难题，如期实现京新高速全线通车，中建二局“筑”力天堑变通途，让百年梦想照进现实。