西渝高铁开通后，与西成高铁会有什么不同？

西渝高铁目前处于设计规划“正在进行时”，西成高铁早已开通，有早晚(开通运营)七八年之别，也决定了这两条线时速标准不同。一个4小时直达，一个2个多小时直达。

西成高铁是我国第一条自北向南，穿越12.55公里秦岭清凉山隧道的高铁，线路全程643公里，经历了5年的建设，于2017年12月6日开通运营。

该线路西安至江油共设14站，包括新建的10个车站，以及已有的4个车站。陕西省内新建的车站阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站8个，以及已有的车站西安北站和汉中站(作为陕西已有2个)；四川省内新建的车站广元中子站、剑门关站、青川站，江油北站4个，以及已有车站广元站和江油站(作为四川已有2个)。

该线有几十座隧道，数量和长度决定了该线的难度惊人，除了上面所说的过秦岭南下第一隧清凉山隧道外，还有8座超长隧道。

（1）秦岭天华山隧道：全长15.958公里，为西成客专在陕西段的”第一特长高风险隧道“。（2）何家梁隧道全长12.403公里（3）金家岩隧道全长12.051公里。（4）黄家梁隧道：全长11.639公里，属于”高瓦斯隧道“，也代表着攻克了西成线在四川段最大的障碍。（5）谭家山隧道全长8.896公里，隧道位于省界～广元区间，是双线隧道（6）郭家山隧道全长7.901公里（7）赵家岩隧道全长7.594公里。（8）老安山隧道：地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15.161公里，是继秦岭天华山隧道后的第二特长隧道，于2015年9月18日竣工。

正因为该线建设难度很高，建设投入技术受跟，穿越秦岭的沿线多有弯道，让规划设计时速只能限于200~250公里，这也意味着时速到了250公里已经到了最高极限值，常态下的安全时速只能保持在220~230公里。

西渝线则不同，且前还没有启动建设，只有远期规划。西渝高铁是陕西省西安市到重庆市的高速铁路客运专线，线路起于西安，终于重庆。也是国家中长期规划中西湛(西安到湛江)高速铁路通道的一段。目前该线首先启动是从陕西安康至重庆的规划！

线路(从南向北)确定：重庆~涪陵~丰都~忠县~万州~开县~城口~岚皋~安康~镇安~柞水~西安。

西渝线作为西成线的后起之秀，有了秦岭隧道攻关的前车之鉴，也就把握了建设高速铁路时速达350公里的高标准(之技术难题)，这也决定了西渝高铁(相比西成线而言)会呈现出后来居上。

西渝高铁项目总设计单位中铁二院日前表示：应业主要求，西渝高铁安康至重庆段在2021年6月底要完成初步设计，2021年年底前保证完成先期开工段的施工图，设计时速在350~380公里的高速标准，已经把秦岭隧道高铁线的攻坚难题，推向了一个新的高度，西安至重庆的高速公路距离是686公里，高铁线贯通后这个距离会相应缩短，到时西渝高铁贯通，大有可能实现西渝高铁2小时直达！

思乡人 于2021/6/18