颠覆法拉利、宾利，280万的FF91三天售罄，贾跃亭真要逆袭了？

一周前，当贾跃亭如愿将Faraday Future（下称FF）送进纳斯达克的大门，看起来“王者归来”的他也放狠话，要用FF 91颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌。

虽然还未实现量产，但上市三天后，贾跃亭就在社交平台上透露，截至当天早上，全球限量的300台限量版FF 91 Futurist Alliance Edition（未来主义者联盟版）已经被抢购一空。根据FF的官方信息，FF 91将会以18万美金起售，国内的价格加上关税将达到200万元以上。

按照贾跃亭的说法，FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。而在他口中，为此买单的车主也都是“全球塔尖用户”。

面对跳票了四年之久的FF 91，如今量产交付仍存在变数，究竟是谁在下单？

FF持续亏损

　　截至8月6日美股收盘，FF股价报11.88美元/股，下跌3.10％。

　　来源：富途牛牛

　　FF路演资料显示，截至2020年12月31日，FF的累计亏损为23.9亿美元。而2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。FF预计，从2021年到2025年，将分别亏损2.27亿美元、亏损7.22亿美元、亏损2.68亿美元、盈利9.14亿美元和盈利23.12亿美元。

　　据悉，FF公司由贾跃亭创办，成立于2016年，2017年1月在美国拉斯维加斯发布首款量产电动车FF91，后宣布完成10亿美元A轮融资，由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。

　　但因贾跃亭个人债务危机爆发，FF公司造车项目一度停摆。2019年，贾跃亭在美国提交个人破产重组申请，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，让债权人成为FF公司的股东，同时让出CEO职位。

　　2021年1月28日，法拉第未来宣布，通过与特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（简称PSAC）合并在美国纳斯达克证券交易所上市。FF获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。

　　交易完成后，上市公司的股权结构变更为原FF股东持有51.1％，基础投资者持股23％，原债权人转股持有17.2％，原壳公司PSAC股东持股6.8％。

富豪都爱FF91？

在FF上市的同时，堪称“期货”的FF 91的销售也被提上了日程。

当天，FF全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）宣布FF 91的预订政策。FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者车型的定金分别为5000美元和1500美元（中国地区为5万元和2万元），定金全额可退。

其中，300辆限量版的FF 91未来主义者联盟版为受邀制，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。

7月23日下单的温可是这三百分之一。作为经营汽车改装俱乐部的从业者，他的工作生活中不乏法拉利、奔驰AMG等豪车。

他告诉未来汽车日报，尽管自己之前并不是贾跃亭的“信徒”，但在看到FF 91后，“阅车无数”的温可仍被其科技感所打动，于是给官方打电话得到了邀请码。他透露，身边还有朋友也下了单，“都是看中了它的前卫和舒适度”。

虽然迟迟未能量产，但FF已经多次“晒单”。今年1月，FF首次公开招股书信息，招股书显示，截至当时，FF 91的订单量为1.4万辆。不过，不少业内人士认为，在FF 91没有正式量产交付之前，订单数量或存在较大水分。

根据FF招股书，2022年其销量目标为2000辆，如果1.4万辆订单真实存在，那么意味着，即便在能够实现量产的情况下，也只有一小部分人能够提车。“既然定金可退，不排除后期会有人取消订单的情况，毕竟愿意为‘期货’等上一两年的人恐怕不多。”一位业内人士表示。

事实上，过去几年，为了卖车FF也是卯足了劲。据公开报道，2018年8月，FF中国公司举行了一场“家宴”活动，邀请而来的是已缴纳定金的用户、以及VIP定向邀请用户。

曾收到邀请的FF投资者林坚钦告诉未来汽车日报，当时FF准备在两辆FF 91运回美国之前，让关注的用户小范围地进行体验。

“第一感觉就是设计超前，即使放到现在也有很大的竞争力”。林坚钦认为和特斯拉相比，FF 91在理念方面甚至更加超前，“尤其是驾乘体验和智能化层面都远超特斯拉”。

据媒体报道，活动当天，有亲历者表示，“当场看完就有几位大佬交了5万订金，要知道这车连价格都还没公布，但大佬不差钱，在乎的是感觉”。另一位VIP高端用户则直接在朋友圈刷图：又定了一台车。

而据当时媒体援引FF中国一位市场人员的说法，这场“家宴”营销活动中，用户对即将量产的FF 91非常感兴趣，现场新用户订单率超过50%。

林坚钦认为，FF 91的目标用户是面向高端、且喜欢新科技产品的群体。尽管具体售价尚未公布，不过百万以上的价格几乎是板上钉钉，“面向的用户净资产至少是千万元以上”。

不过上述故事已经是三年前，但对于这个看起来难以走量的百万级“大玩具”，FF仍寄予厚望。毕福康预计，随着产出规模扩大，未来2年FF 91销量上看4万辆，并计划在5年内实现27万辆的销售目标。

为什么去美国造车？

就在法拉第未来上市后不久，贾跃亭在国内又新增了一则被执行人信息，单就法院显示的被执行总额就已经超过94亿元。

当然，也不全是坏消息，根据媒体报道，7月29日贾跃亭旗下世茂工三拍卖成功，以16.45亿元价成交。

回溯过往，乐视网上市的10年时间里演绎了一个疯狂扩张然后快速崩盘的故事。

在国内随着乐视网的退市，数以万计的投资者血本无归，为贾跃亭曾经的梦想而买单。

乐视网以视频版权起家，按照贾跃亭的梦想，公司将打造一个超级产业链闭环。

结果就是进入了一个又一个烧钱的行业，最终扩张为拥有三大体系、横跨七个行业，涉及上百家公司和附属实体的大型集团。

这样的扩张用今天的话来说就是步子迈太大扯着蛋了，一环损坏，整链崩塌。

而在乐视网最需要钱的时候，贾跃亭高位套现，卖掉乐视股份美其名曰是为了拯救乐视，套现会全部重新投入到乐视的运营中。

实际上，此时的贾跃亭已经深知无力回天了，给自己留了后路却顺带坑了山西老乡孙宏斌的百亿资金。

坑有多大贾跃亭最清楚，他把钱留着换条赛道东山再起，于是他想到了去美国造车，造电动汽车。

2014年，法拉第未来在美国加州成立，当时乐视网还处于加速扩张的阶段，贾跃亭有充足的资金注入。

根据后来的了解来看，贾跃亭为法拉第未来缴了约6.13亿美元资本，且为法拉第未来约3.24亿美元的融资做了担保，这笔初期资本足够展开造车业务了。

2017年1月法拉第未来发布了首款车型——FF 91，3天就收到64000台订单，但前期的资本只足够提供研发，要想量产还需要一大笔钱。

同年，乐视网已经明显的陷入危机当中，并且贾跃亭本人也深陷债务危机，连带影响下要想再融资量产就更难了。

为了保留东山再起的机会，贾跃亭在此期间奔赴美国，至今未回国，丢下乐视网这个烂摊子。

从今天回看过去，如果说贾跃亭造车不是提前找好退路是没人信的。

根据2021年4月12日，中国证券监督管理委员会北京监管局送达的 《行政处罚决定书》显示。

乐视网于2007年至2016年财务造假，其报送、披露的申请首次公开发行股票并上市相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记载。

最终，乐视网合计被罚款2.406亿元，实控人贾跃亭合计被罚2.412亿元。

疯狂扩张加上财务造假，作为乐视网的控制人贾跃亭不可能不知情，这个信息可以很好的解释贾跃亭高位套现、赴美造车，这一切都变得合理了。

拿什么颠覆？

作为FF的首款车型，FF 91肩负着不小的使命。

在FF的招股书中，FF 91被看作是旗舰车型，未来主义者版本售价18万美金起售，对标的车型为S迈巴赫、宾利添越、兰博基尼Urus和法拉利Purosangue。FF 91普通版本则是10万美元起售，对标车型为保时捷Taycan、奥迪E8 e-tron、宝马7系等。

2006年7月，特斯拉推出了起售价为9.8万美元（约合人民币63.3万元）的Roadster跑车。虽然从销量来看，这款车并称不上成功，但很长一段时间，凭借这一款车打天下的特斯拉依然借此收获了品牌知名度，受到诸多好莱坞明星和硅谷高管的青睐，也为后续车型的研发、生产积累了经验。

业内人士陈越告诉未来汽车日报，在技术密集和资本密集的汽车行业里，特斯拉初期的竞争力无法和传统车企相提并论。而当时，特斯拉的产能规模尚未建立，供应链配套也十分不成熟，造一辆经济型的电动车几乎和高端跑车一样成本高昂。

因此，“特斯拉从一开始就将目光瞄准高收入的社会名流，为的就是彻底颠覆人们对于电动车的刻板印象，”陈越表示，明星和社会名人本就自带影响力，对一个新品牌来说，有很大的帮助。

不过彼时的Roadster之所以能够成为“有钱人的大玩具”，归根结底还是其颠覆性的技术。3.7秒的百公里加速度、400公里的续航里程，并且一改传统的外观造型。

如今面对已经竞争过几轮的电动车市场，四年前就已经诞生的FF 91还能打吗？

从外观来看，FF 91配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架，车内配有11块屏幕，整合了车联网和人工智能系统。

对于其性能，FF 91的百公里加速度为2.39秒，和特斯拉在今年6月推出的Model S Plaid版百公里加速度2.1秒的成绩旗鼓相当。电池则由LG化学提供，NEDC工况下续航里程超700公里。

业内人士认为，FF 91的优势主要体现在豪华和舒适性，以及动力性能和机械素质，“FF的高管团队，大部分均出身于传统主机厂和零部件厂商。不过，在智能化层面，FF 91恐怕却难以形成竞争力。”

一位豪华品牌产品经理徐涛告诉未来汽车日报，在几年前第一次了解FF 91时，其产品力确实让人眼前一亮。但在他看来，现在姗姗来迟的FF 91已经错过了最好的时间窗口。“要知道，2017年以前的电动车市场中，常见的还是许多低端车型。”

但现在，昔日的新势力已经站稳脚跟，新新势力也开始奋起直追，FF 91身上曾经前瞻的产品力也在被时间抹平。

此外，参照特斯拉的老路，首款高端跑车并不是其主销产品，真正为特斯拉带来真金白银的还是更为亲民的Model 3。FF势必也需要开拓一条更为平价、大众化的路。

根据FF产品计划，继FF 91之后，第二款产品FF 81的两个版本将于2023年Q2、Q3上市，之后在2024年Q4和2025年Q2，将继续推出FF 71的两个版本。

不过相比未来更远的前景，眼下FF的当务之急，是能够如期兑现自己的承诺。

撇开乐视的日子，不知道贾跃亭可曾反思过，到底是手握两百亿现金重要还是造车更为重要？

FF上市当天，毕福康和贾跃亭驾驶着FF 91出现在了纳斯达克。面对镜头，没有股份的贾跃亭笑着对媒体表示：“FF91的竞争对手并非特斯拉，而是对法拉利、迈巴赫宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。”

上市三天后，贾跃亭就在社交平台上透露，全球限量300台的FF 91已经被抢购一空。

售价18万美元，国内售价超过200万元的价格，真的值得买吗？也许订车的用户已经用实际行动向外界传递出了他们的选择与答案。

有钱人不在乎价格，只在乎性价比。一位参与过FF“家宴”曾这样描述过：“超前的设计，即使放到现在依旧有着很大的竞争力，尤其在驾乘体验和智能化层面都远超特斯拉。”

贾跃亭也认为，FF 91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车领域的顶尖产品。

未来的归未来，只等量产贾跃亭缺失的“信用”才有些许可能重塑。

近期，天眼查显示贾跃亭新增了一条被执行人信息，执行标的约为4.56亿，综合之前的11条被执行信息，累计的金额近95亿。

人生就是这样，有时候一步路走错，就会坠入无底的深渊。

2019年，小米科技园正式建成。雷军曾激动地表示：“小米总部落成，新的里程碑的开始。同时又很感慨，终于不用四处搬家了。”

同年，贾跃亭从世茂股份以29.72亿元总价买来的世茂工三期正式拍卖，起拍价格为23.02亿元，但最终流拍。其后又经历三轮流拍，终于在今年7月29日，第五次拍卖之后，在历经24小时之后，世茂工三期最终以16.45亿成交。

世茂工三期拍卖的落幕，标志着贾跃亭在国内最值钱的资产找到了接盘者，从此之后贾跃亭的印记将会越来越淡，直至FF 91彻底成功，贾跃亭彻底翻身。

互联网总会留下痕迹，而大众也总是“健忘”。FF的上市让贾跃亭的命理多了很多变数，或许很多人依旧坚定地认为他是一个“骗子”，但随着时间的推移，这些都不会特别重要。

因为，人们对成功者的宽容，总比失败者要大度得多。

来源：上海锦町新材料科技服务号“金属材料专家”

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