谈威马“掉队”说：请勿以一时成败论英雄

文|Lei

相比于其它车企动辄上百嘉宾、媒体，邀请各路明星坐镇，发布会弄得像晚会一样的阵仗而言，威马今年的媒体沟通会，可能会显得有点寒酸。

2021年威马汽车的年中媒体沟通会，选择在北京的一个4S店举行。虽然只是在小小的一个4S店召开，但威马创始人兼CEO沈晖，依旧来到了现场。

这次沟通会，与其说是对下半年市场策略，及新车计划划重点的公布，还不如说是威马对于这一年多以来，外界关于威马舆论的回应。

“每天都有人问我，威马是不是掉队了？事实上，我们并没有掉队。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上，预计下半年也会实现同比100%的增长。”面对“威马掉队说”，沈晖回应到。

其实在我看来，如今确实是“蔚小理”三分新势力天下的局面，不过因此就判断威马“掉队”，确实夸张过头了。

已经实属不易

2019年，威马以全年16,876辆的成绩，位列新势力销量榜第二名。

不过有人认为，当时理想ONE的有效销售时间仅有半年左右，蔚来的主力车型ES6仅有半年交付期，EC6甚至还未发布，小鹏则仅有G3一款产品，所以威马“销量第二名”的头衔，水分太大。

但他们没看到，在2019年，威马也凭借仅有的一款EX5，成为了1-11月的单一车型交付量冠军。

这并不是网上所说的，威马是靠上市时间早、产品矩阵大而取胜。

2020年，威马仅在5月份推出了EX5-Z。全新的威马W6，今年4月中旬才正式上市。也就是说，威马W6的效应，在上半年的销量中，还没能完全体现出来，它需要更多的时间来考验。

威马在2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。虽然今年上半年，一些企业整体销量比威马高，但在推陈出新没那么快的情况下，威马能够取得同比翻番的销量成绩，已经不容易了。

才开场，胜负未定

蔚来主打高端纯电动市场，小鹏定位中高端品牌，理想同样主打高端市场。而以“科技普惠”为口号的威马，主力车型EX5系列20万以下的定价，被认为是威马“掉队”的原因之一。

但我和沈晖的想法一样。

如果新能源造车是一场球赛，那么现在大家才踢15分钟，还未到分胜负的时候。

前不久宣布投资哪吒汽车的周鸿祎放言，要造“15万以下的国民智能汽车”。可以看出，未来汽车行业的趋势就是，又智能，又便宜，人人都开得起。

这和威马汽车“科技普惠”的理念不谋而合。

所以长期来看，威马的定位绝对有发展潜力。

不以一时成败论英雄

说实话，我确实不明白一个塑造“靠谱”形象，造普通人“用得起、用得爽”的平民车品牌，到底有什么错。

在20万元以下的市场，威马至少要承受两方面的压力。一方面，20万以下的价格，并不太容易形成鲜明标签；

另一方面，这个价格将完全和传统燃油车市场形成竞争，就连一线城市限购政策“庇护”带来的利好，都会被削弱。

所以，在众多新势力的衬托下，威马现在看起来也许比较平凡，但它绝不平庸。

在19年，威马率先实现L2级智能驾驶辅助功能落地；威马也是业内首个实现SOA架构量产交付的新势力；同时，沈晖还表示，威马将会是业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。

即便定价不高，但不意味着威马产品品质的下降。在我看来，威马牺牲了自己更多的利润空间。

写在最后

当新能源汽车已交火完毕，那时的威马已经提前收拾好了战局。即便在造车马拉松中，威马可能短暂落后，但后半段的旅途依旧未知，威马已经做好了全力冲刺的准备。威马依旧是一个不可被忽视的玩家。