去广西北海参加星途揽月的试驾活动，见到真车就随手拍下照片发在了朋友圈。作为一款全新产品，我当然知道许多人可能不认识揽月这款车，但没想到评论里还有人称不知道星途这个品牌。

是谁？星途是奇瑞的高端品牌，定位类似于长城的WEY，且目前全系产品皆均为SUV。而揽月是星途最新推出的一款中大型7座SUV，竞争对手包括传祺GS8、长安CS95，以及福特锐界和丰田汉兰达等产品。

得体的设计直戳人心

第一眼见到揽月，我内心还是有一丝悸动，默默感慨这车好大方，奇瑞的设计师终于“因地制宜”了。

揽月的车身尺寸为4970、1940、1795毫米，轴距达到2900毫米，这么大个的SUV是包括星途在内的整个奇瑞家族从未涉足过的车型。

简单从尺寸上来看，我甚至感受到揽月被重视的程度，因为它比前面提到的四款SUV都要大，直逼大众途昂。

在视觉上，揽月确实相当大。原因除了理性的尺寸外，还有感性的设计起着正向作用。为什么说奇瑞的设计师“因地制宜”了？揽月的外观大的感觉上可以用天圆地方来形容，有些德系设计的味道，直戳多数中国人审美观。

中大型SUV的主流消费者为有家庭的中年群体，揽月的外观更是符合这群人的审美观。

揽月的前脸并没有复杂的设计，但效果却非常出彩，吸引我盯着看了许久。引擎盖前沿的镀铬装饰散落着星途的字母Logo，位置恰恰好；往两边延伸的造型则犹如狮子的胡子，堪称点睛之笔，让车头有种狮子的精气神，有种不怒自威的即视感。

钻石般的大灯组细看会非常精致璀璨、炯炯有神，可惜照片是很难显示出真实的效果。往往不被重视的雾灯，设计师也相当用心地给予其精细的造型。

看揽月的前脸，心态会不断递进变化。一开始会觉得简单，然后感悟看似简单实则不简单，最后升华到实则不简单看似也不简单。

到了揽月这种级别的SUV的侧面，我倒认为简单来就好了。揽月的车侧设计符合我想象中的样子，四平八稳看着气派达到70分，再用细节刻画出精致感达到了高级设计的80多分，足够了。

按照顺序，我们再来看看车尾。揽月车尾的视觉重心挺高，拥有一些比较平直的线条显得款款有型、遒劲有力，上中下点缀亮色镀铬装饰活跃气氛让视觉不显单调。有气质、有层次，我认为属于同级里比较高水平的设计。

揽月的内饰做得也很出色，无论是结构还是细节都堪称出彩。上面这张全景图各位自行感受，我不想用过多主观化的词藻影响你。

但是，你如果要问我哪里好？揽月把豪华和科技融合得非常好，除了色彩稍显老气，我认为没什么槽点。

我想泼墨一些需要实际体验的的东西。旋钮、按键不仅造型看上去精致，而且材质上乘，拨动和点按的质感有种高端车的体验感，尤其是旋钮拨动起来清脆的反馈让人不禁想多把玩几下。

车内各处材质的触感虽说比不上大几十万的车，但也算得上细腻了。

中控上的功能区布局合理，手往上伸控制中控屏幕，往前伸控制空调调节，放中间是必用的换挡结构，往后是手机无线充电。地台中间还有一个触控板，一开始我还以为是能打字、能控制屏幕的。其实不然，基本功能就是调节电台用，包括切换频道、调节音量等，这个东西成本并不低，有点小题大做，但换一个角度看就代表着十足的诚意。

动态驾驶轻快安心

要说奇瑞有什么看家本领，发动机肯定要算一项。揽月搭载两款发动机，一款是1.6T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。我这次试驾的揽月车型搭载的则是一款2.0T发动机，最大功率达到了254马力，峰值扭矩390牛·米。

我们拿同级常胜将军汉兰达对比，它搭载的2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米，至少数字上比揽月差不少。另外，两驱版本的揽月百公里油耗为7.9升，也优于汉兰达。

奇瑞这台2.0T发动机搭载了许多核心科技，包括米勒循环技术、350Bar超高压直喷系统等，我就不细讲了。消费者更关心动力系统的实际体验，我想说的是，搭载2.0T发动机的揽月开起来非常轻快，虽然油门调教偏舒适性，但动力输出的感觉蛮迅捷，完全没有小马拉大车的感觉。而且，这台发动机的噪音可以说非常克制。

动力传动由7DCT变速箱负责，除非不按套路地蹂躏它，这款变速箱反应足够聪明。线性加速很难察觉到顿挫，突然超车加速降挡也很迅捷，动力给予得很及时。

揽月的制动系统风格也偏舒适性，初段并不会让人感觉紧张，整个过程很线性。但是，如果遇见特别情况，你完全可以大胆地压榨制动系统的能力，因为揽月拥有36.5米的优秀制动距离。

值得一提的是，揽月用了马牌MC6轮胎，这款相对不便宜的轮胎对于出色的制动效果也起着作用。

相信你一定和我一样好奇这么一台大个的SUV，开起来是不是像船？事实证明，多虑了。在一段封闭道路体验加速能力，除了动力外，给我印象深刻的便是揽月在激烈加速和制动的时候，车身前后的摆动幅度并不大，比我之前开的途昂小多了。

很幸运，我们还开揽月走了一段不长的山路。在弯道中，揽月的侧倾幅度也在完全能够接受的范围，算得上不小的惊喜。

揽月的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式，由德国本特勒开发。除了拥有较好的操控性外，这套悬挂在日常平和驾驶时对于不平路面也可以做到舒适性的反馈。

所以，从驾驶座来到后排座椅，我同样挺享受乘坐时光。再加上0.85平米的天窗、富裕的空间，后排的乘客会不由自主感叹好啊！至于第三排座椅，对不起，不能奢求太多。

标配功能多，配置显诚意

揽月包括6款车型，2款搭载1.6T发动机，其余为2.0T版；两款四驱车型；全系售价区间为16.89-22.99万，顶配版比汉兰达的入门版还便宜1万。

而16.89万的揽月入门版搭载的配置就已经相当丰富了，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、真皮方向盘、拨片换挡、12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏、LED大灯和雾灯、全车车窗一键、后排独立空调升降等均有配置。

而到了17.99万的次入门版上，便会增加360度全景影像、真皮座椅、前排座椅加热功能、AR导航、带记忆功能的感应式电动后备厢等配置。

目前很热门的诸如全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等L2级别的智能驾驶辅助功能，在18.89万起步的2.0T版揽月上实现了标配。

说几个我觉得有趣的功能。揽月的人脸识别系统还可以识别手势，比如比一个嘘的手势，车内的声音就会关闭，实测非常灵敏。身带钥匙站到后备厢面前片刻，便会自动开启。

AR实景导航很逼真，在陌生路线会明显提升驾驶安全感。

揽月能像坦克300那样成功吗？

2018年初，我在网络上发现了上面这张星途TX与WEY VV5的同框图片。凭心而论，单就2年前的外观吸睛程度而言，星途TX并不输WEY VV5。但是，同样为各自集团旗下往高处走的品牌，星途的声量比WEY要低不少。

谈星途，总想带着WEY。这两个品牌好比百事可乐与可口可乐般缠绵，品牌定位几乎一致，起跑线几乎是一条，车型都是SUV且存在直接竞争关系。表现上二者貌似没什么纠葛，其实背地里可能充满硝烟。

直到2020年，WEY首先换道切入硬派越野领域推出坦克300；而今天，星途最新上市的揽月则进入WEY同样没有进入的领域。

考虑到长城的背景，WEY推出硬派越野貌似情理之中，星途的揽月是剑走偏锋吗？其实也是水到渠成，在推出LX、TX、TXL三款紧凑级SUV之后，星途要么下探要么上扬，对于定位在奇瑞品牌之上的星途，如果下探意义实属不大，上扬为必出之牌，整个奇瑞集团还没涉足过的中大型SUV便是这张合情合理的牌。

不过，我还是想硬把揽月与坦克300放在一起。一方面，都是各自品牌的扛鼎之作，肩负重任；另一方面可能因为坦克300叫坦克300，才有了揽月叫揽月而不是什么X；而坦克300的售价区间为17.58-19.58万，揽月的售价区间为16.89-22.99万。你看，两款车在价格上也还存在一定的重合度。

既然坦克300单月销量都能超6000台，定位更主流化的揽月也能达到这个数字吗？

坦克300几乎无敌手，而且热度极高。揽月不仅远没有坦克300的网红热度，而且所在的中大型SUV市场虽然貌似相对主流一些，但实际上市场容量并不大，关键是竞争对手也不少。所以，市场前景还真不好预测。

不过，接触一天后，我认为揽月本身的实力是毋庸置疑的，个人主观上还是希望这样一款星途用心打造的车型能够取得不错的销量业绩，它值得。