路虎揽胜极光L：我是真的大，坐后排不用再忍一下

前两年路虎极光换代，我参加试驾活动的时候，就对这台车有着很不错的印象。原因在于它漂亮的“小揽胜”外观，优秀的车厢精致感、豪华感，还有路虎独有的“地形可视化”系统，能给很多对车技不自信，害怕剐蹭的朋友提供帮助。

不过，除一些单身贵族和短期内没有造人计划的情侣夫妻以外，我很少向其他朋友推荐极光。因为当年试驾活动中，一台车有三位媒体，我有相当一段时间坐在后排——它的后排空间实在是太紧凑了，我的双腿全程被禁锢。而当时中型SUV加长的潮流已经兴起，对于这个面向家庭群体的产品来说，极光的空间让它在同级中竞争力较弱。

而随着揽胜极光L的问世，情况发生了两极反转。过去的极光是同级中我见过空间最小的车型，而极光L，却拥有了同级顶级的空间表现。

全新极光L是否只是简单加了长度？加长有没有给它带来不良反应？带着问题，我又参加了极光L的试驾会。

首先我担心的是车身比例问题。过去的极光虽然空间小，但换来的是一个非常灵动、有力量感的车身比例。而加长后，你能很明显的发现后门的长度被整个拉长了。

说实话，实车的效果比我想象中好，特别是配上白色、银灰色这样比较明快的颜色，可以中和加长后的拖沓感。

而其他细节，极光L除了在后车窗右下角加上了一个“L”角标，就几乎没什么变化了。

相比大哥揽胜，极光L最为揽胜家族入门车型，除了尺寸带来的气势感稍有逊色，在很多细节上都与其高度一致，小揽胜的称号实至名归。

与揽胜相似的地方不仅于外观。打开极光L的蚌壳式机盖，极光L独特的进气口设计引起了我的注意。

它的进气入口不像常见车辆置于中网内，而是在机舱内竖直向上，当盖上引擎盖，空气从机盖四周的空洞吸入，如此一来能很大程度提高车辆的涉水深度。而揽胜采用的也是这样开口向上的设计，尽管相比之下揽胜的进气口会更精致一些，但作用是异曲同工的。

进入车厢，换代时就改的非常漂亮的仪表台和中控区域没有太大变化，只是悬浮式的中控屏获得了软件升级。

全新的InControl OS 2.0系统支持carplay，操作非常流畅。启动时，中控屏会自动翻出，仪式感十足，也可以手动设置倾斜的角度以适应不同身高的驾驶者。

下方的空调/驾驶模式控制区域美观且精妙。两个带屏显的旋钮，同步模式下，左侧调节温度，右侧调节风量，按下分别控制两侧的座椅加热/通风。

除了仪表台上部和窗框，皮质包裹几乎全方位覆盖，在日常用车中几乎难以触碰到塑料等廉价材料，营造了很强的豪华氛围。这是极光较同级产品的一个优势。

方向盘按键改为物理旋钮+电容触控的组合，大尺寸配小直径，同样的全真皮包裹，手感很棒。

值得一提的是，顶配的试驾车用上了电动调节方向盘，这个配置同级不算多见。

后排是极光L的重要进化点。极光L的轴距加长了足足16cm，而一般来说其他厂商的中型SUV加长也只是加10cm左右。

大家可以看图感受一下空间。我的身高是188cm，前排座椅是180cm身高的坐姿。膝部空间足足两拳，相比轴距加长前的极光真是天地之差。

感受一下后窗的长度，你就能明白这次的加长有多极致了。

不仅空间进化，极光L的后排还增加了两项配置，首先是前倾5度+后仰7度的电动靠背角度调节。之前展示是靠背最直的状态，我的坐姿偏正，且头部空间稍有紧凑。但是当靠背调节到如下最躺的状态，便能坐得非常放松，且头部的空间也变得宽裕。

另外，就是后排的头枕新换了航空头枕，一方面触感更软，另一方面两侧可以稍稍折起。有时打个瞌睡，可以稍微给头部起到支撑的作用。

加长了轴距，空间有了，动态表现会不会受到影响？这次试驾没有安排激烈驾驶的环节，所以极限是否有变化不得而知，但是我相信选购极光的用户并不会开它去下赛道。而日常驾驶的表现，以及人车沟通的感觉，与之前的极光基本保持一致。

虽然路虎的人告诉我，极光L对后悬挂采用了新的偏向舒适的调教，但我开下来车辆整体的路感依然还是比较明显的。行驶的过程中，极光L在处理起伏路面时的表现给我留下了很好的印象，底盘非常服帖。而遇到颠簸的时候，速度必须要降至30公里/小时以下，才能感觉到悬挂进入低速阻尼的状态，否则整车会以非常“战斗”的状态通过。其实我觉得既然都加长了，悬挂的调教可以再舒适一些。

至于越野性能，由于轴距变长，通过性必然会打些折扣，但还是那句话，选择极光L的用户应该也不会驾驶它去硬核地翻山越岭。路虎ATRS全地形系统在极光L上依然整装待发，成熟的四驱系统和可视化系统，在遇到雨雪、泥泞路面以及复杂路况时都能从容应对，而涉水性能前文也提到了，理论上来说，水面只要不淹过翼子板顶部，极光L都能挺过去。说到涉水，大家不要认为离自己很遥远，在此祝愿郑州人民平安度过此次灾难。

最后，简单带一下动力表现。依然是249马力的英杰力2.0T发动机，配合9AT和48V轻混的组合，调教方面个人感觉与之前的极光也没有变化。地板油下去，动力绝对是足够爽的，但涡轮介入时扭矩的突然放大好像作为遗留问题被保存了下来——在起步时油门给得半深不深的话，车子会先以不太有力的感觉往前走1~1.5秒，接着突然出现推背感。也不是不能破解，但需要熟悉这种特性以后控制脚下油门解决，稍有瑕疵。当然，轻轻地、或者直接地板油起步就没有这样的问题。我觉得既然都有48V轻混了，跟发现一样再加一个电子涡轮，情况应该会好很多。

总结来了。其实我个人主观的想法是，原本的极光作为一台颇有个性的小尺寸中型SUV，是很有独特魅力的。只可惜中国市场里，人们对空间的要求总是欲求不满，毕竟大部分家庭只能负担得起一台车。为了能让预算在30~40万区间，想要空间的用户也能选择路虎，极光L的出现是顺理成章的。好在极光本身也不是一台标榜极致运动的车型，而加长也没有太破坏它原本的平衡。稍稍得失掉一些外观上的平衡，换来一个极致的空间表现，你觉得这笔买卖如何？

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