IAA Mobility，即2021德国国际汽车及智慧出行博览会9月6号在慕尼黑开幕。大家可能第一次听说慕尼黑IAA车展，其实它的前身正是我们熟知的法兰克福车展。从今年开始，IAA Mobility就从法兰克福移师到慕尼黑了。

作为疫情后欧洲首次举办的大规模车展，梅赛德斯-奔驰通过此舞台，卯足了劲全面展示着了自己的电动决心，全球首发了4款新车，包括EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车，全部是电动的。

EQE：电动E级、小号EQS

首先划个重点，EQE将会在中国生产。

它是第二款基于奔驰大型纯电车型架构EVA平台开发的电动车，第一款则是EQS。新车长宽高分别为4946、1961、1512毫米，轴距达3120毫米，而EQS的车长超过了5.2米。如果说，EQS是电动S级，那么EQE就是电动E级。

EQE在设计上与EQS非常接近，均采用弓形车身、驾驶舱前移结构、暗夜星辉封闭式格栅、3D螺旋式尾部灯组等设计，据说，风阻系数都同EQS一样做到了0.20Cd。而两款车的内饰，简直是一个模子里出来的。

那么，如何分辨二者呢？

告诉大家两个小技巧，如果从外面看，头灯下半部分线条有较大弧度的是EQE，如果从里面看，方向盘下面两个条幅更平行的是EQE。

其实EQE也应用了很多EQS上面的技术，包括照明分辨率高达260万像素的智能数字大灯、前排电动舒适车门、最大转向角度达10度的后轮转向功能等。

但是，以CLTC工况标准计算，EQE的最长的纯电续航为700公里，而EQS做到了800公里，另外EQE的动力也会更强。

可以看出，EQE与EQS的关系类似iPhone 12 Pro、iPhone 12 Pro Max，电动时代的奔驰车型差异化更小。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+：性能更强大的EQS

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+是AMG品牌首款量产纯电车型，为保持AMG的设计特色以及高性能形象，它搭载了AMG垂瀑式格栅、特色扰流板、AMG夜色组件、Nappa皮革AMG高性能座椅，红色缝线配以碳纤维饰条等专属设计元素。

AMG也为新车打造了专用电机，最大功率高达560千瓦，约761马力，百公里加速时间仅需3.4秒。此外，新车还搭载了AMG高性能全时四轮驱动系统增强版、AMG冷却系统、AMG行驶控制增强版等性能配置。注意的是，这车还有AMG模拟声浪。

当然了，EQS的许多先进配置在梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+同样没有缺席，比如MBUX超联屏、后轮主动转向系统、配备HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”和“流星雨”数字大灯等。

梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车：电动圈里的华贵范儿

梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车是一款SUV概念车，官方号称，它已经接近于量产状态。所以，封闭式的垂瀑式格栅、纤细的前后大灯、大饼轮毂等设计元素预计都会出现在量产车上。

传统的迈巴赫品牌独有特征也在梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车上有所延续，比如遍布车身前后的迈巴赫风格镀铬饰条、标志性的迈巴赫字样、双色车身等。

整体来看，这款概念车尽管变换为了电动车身份，但外观依旧雍容华贵，让人一看就会觉得来头不小。

而打开车门后，我们会发现，新车竟然也搭载了与EQS、EQE并无二致的MBUX超联屏。不知道消费得起迈巴赫的达官显贵们能不能适应这种内饰设计？

奔驰可能会在明年推出EQS SUV，而迈巴赫版可能会晚于2022年。

EQG概念车：大G迈进电动化时代

坊间一直传闻奔驰将会推出电动G级，本届慕尼黑车展，奔驰用EQG概念车宣布，那不是谣言。

可能为了保持G级的名节，EQG概念车的设计依然保持了G级越野车“方盒子”造型、圆形车灯的经典设计语言。

当然，作为一款EQ系列的产品，EQG概念车自然也融合了EQ元素。

深黑色封闭式格栅中镶嵌可点亮的三叉星徽，格栅内EQ蓝色的圆方型阵列图案呈现动态动画效果，格栅周围以一圈白色环绕光带包裹；车身保护条以发光灯带装饰；配备高光黑色的扁平车型行李架，其居中位置饰有“G”字样，靠近车头的前部集成白色LED灯带，靠近车尾的后部则有红色LED灯带；等等细节昭示其电动化的身份，同时也让它散发一股赛博朋克风。

有意思的是，不同于燃油版G级越野车在尾门上配备备胎罩，EQG概念车尾门上有一个带有锁扣并配备白色LED光源的尾门储物盒，内部可以放置充电线缆，这一设计的灵感来自于EQ家族的充电墙盒。

除了设计带来新鲜感外，EQG概念车的性能也不会让人失望。它搭载G级越野车经典的梯形车架，前轴采用独立悬架，后轴采用刚性车轴，并针对电驱系统进行专门开发；搭载4台可独立控制的电机，配合4轮独立悬架；设置2挡变速箱，可一键开启电驱系统下的经典低速越野模式。

预计EQG概念车距离投产的日期不会太远。

Smart精灵1:最大的Smart、由吉利研发的Smart

其实，除了这4款新车外，Smart品牌也在慕尼黑车展发布了一款电动概念车，Smart精灵1。

Smart精灵1是最大的Smart车型，长宽高分别为4290、1910、1700毫米，与MINI Countryman一个级别，但轴距要长不少，达到了2750毫米。

它的设计也与Smart历史上的车型有很大不同，更像一款正宗的SUV，另外内饰也采用了全新的科技化设计。

Smart精灵1采用了非常大胆的车身结构，无B柱、对开门、无框车门，不过，量产版可应该仅会保留无框车门。

值得一提的是，Smart精灵1的工程技术方面是由吉利负责，采用的是吉利开发的SEA浩瀚架构，而梅赛德斯-奔驰仅负责设计。

Smart精灵1预计明年在中国投产，供应全球。

一场慕尼黑车展，宣告梅赛德斯-奔驰全部子品牌皆触电，不得不说，汽车发明家在电动新时代力挽狂澜的决心很大。当然，有人会问，特斯拉、蔚来这些高端电动新势力的势头非常强劲，那么，电动时代的梅赛德斯-奔驰能否像燃油时代那样还备受消费者追崇呢？

让时间来给我们答案吧。