拯救ofo的“上策、中策与下策”

时下，无人不知的小黄车ofo已经危机四伏。掌门人戴威被迫离开操盘手位置、公司亏损严重、资金链断裂、内部管理混乱、押金挤兑潮爆发、运营模式出现危机等等。

媒体上多数文章，几乎“一边倒”地揭露其败象，剖析其弊端，近乎盖棺定论。很少有人帮小黄车ofo出出主意，好让这只独角兽起死回生。破产倒闭虽是经营不善的常态，但其所带来的资产破败、人员失业、行业萧条，终令人不忍。

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经过研究，笔者认为小黄车ofo虽已伤“元气”，但远未到不可逆转之境。故愿献上上、中、下“三策”，以供考量。

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第一 上策：战略大联盟。

产业的演变规律就是淘汰、合并，再淘汰、再合并，整个产业最终出现“三国鼎立”的格局，国内外无不如此。

在市场经济下，企业的本质就是资源被不断优化配置形成可持续、可盈利、可扩张的复杂过程。在这一过程，市场发展规律和趋势是主导，人只有顺应这一规律和趋势，企业才能发展。那些想凭一己之力创造“奇迹”的想法是幼稚可笑的。顺应市场发展规律，顺势者昌，逆势者亡。

金沙江创投的朱啸虎是ofo最早的投资人，他率先提出ofo与摩拜合并这一策略，可谓是看穿了企业发展规律和趋势。遗憾的是，ofo的掌门人戴威否决了这个提议。

我在朱啸虎建议基础上再深化一步，建议：全国共享单车企业最多只保留2-3家，现存企业通过大联盟方式或合并方式进入到一、二、三集团军之中。ofo应充分利用自身在行业内的优势地位，积极推动产业大联盟的实现。千万不要行“占山为王”之道，做地方割据势力。为什么这么说呢？

1. 规模效应是这一行业的最大特点。项目本身的受众面巨大，这种情况下只有扩大规模才能存活。这是不争的事实。

2. 项目的重资产特征给企业盈利带来巨大障碍。消化重资产的管理成本最好的办法是扩大规模。

3. 只有规模化才能为具有协同效应的互联网巨头（投资人）企业带来流量。共享单车公司本身对流量的开发和利用是有限，只有成为他人的利益点才能吸纳源源不断的资金投入。

如果全国最后只有2-3家此类公司，企业存活的可能性大大提高。因为：1. 品牌效应出现了。

2. 关联企业的协同效应出现了。

3. 技术效应也会因为产业集中度高而有能力开发新技术。

4. 管理效应出现了。规模化带来稳定性，稳定性为管理创造了条件

5. 财务效应出现了。极大地摊薄固定成本。

2004年，框架传媒就是在电梯广告公司占山为王、群雄割据、恶性竞争的情况下，英才谭智通过战略性合并，实现一统天下，最终全国市场占有率高达93%。至今仍是电梯广告的第一品牌。此案例值得借鉴。

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第二 中策：让大佬们收购。

ofo的管理团队应放下“北大英才”的身架，抓住时机向阿里或滴滴俯首称臣，甘愿做他们的“马前卒”。在他们的领导下，充分发挥ofo在行业管理运营中积累的经验和教训。不要动不动就否决他们的议案。为什么？

1. 他们比你们在战略上更能看懂这个企业。

2. 他们在成长过程中交的学费比你们的家业还要大。可想而知他们在管理和运营方面绝对是你们的导师。

3. 他们在全球有资源可为公司所用。

4. 共享单车的运营应该属于城市公共事业交通运输的一个组成部分。需要得到政府的认可和支持。他们在政府方面的资源有多年的基础和积累。

在与他们的谈判中，不要计较企业估值的大小和股权比例的多少。当前“活命”是第一位的。如果过分计较，可能会错失良机，最后落得个“性命”不保的悲惨下场。

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第三 下策：破产重组。

指在破产之前由投资人、债权人与经营者协商探讨解决之道。

为了防止“兵败如山倒”和公司因破产而乱象丛生，可通过破产重组的方式救公司于水深火热之中。

这样可以稳定债权人和投资人，共同探讨和寻找“剩余”资产价值最大化的方案和策略。

我们衷心希望小黄车ofo度过寒冬，焕发生机。正所谓，山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

作者：郭彧 编辑：程姗姗（本文数据来源于权威媒体）

我和我的团队将用三篇连续文章为大家分析：为什么说ofo是中国创业企业最大的悲剧。可点击下方文章标题查看下列文章

第一篇：ofo中国创业企业最大悲剧（1）：被曝光的数据

ofo的悲剧始于真实数据的曝光

第二篇：ofo中国创业企业最大的悲剧（2）：糟糕的商业模式

大家盛赞的不一定就是好的

第三篇预告：拯救ofo的“上策、中策与下策”（本文）

良药苦口，忠言逆耳，“门口的野蛮人”或许就是创业者最好的市场导师

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