奇瑞：虽然我的2.0T来的晚，但我来的猛啊

相比于其它车企，奇瑞的“大排量引擎”姗姗来迟。

在长城、吉利、长安以及比亚迪2.0T引擎已经有不错市场沉淀、销量以及口碑的情景下， 奇瑞2.0T发动机才推向市场，论时间轴以及推进步伐，所谓的理工男，的确反应要比其它中国品牌慢了许多。

虽然慢，但奇瑞全新的2.0T发动机实力并不弱。

夤夜上市的瑞虎8 鲲鹏版车型跟其它车型最大不同的是，派生车系上出现了一台代号为4J20的2.0L Turbo发动机，这台发动机早已在两年前点火成功，种种原因在今年才推向市场。

论账面数据，这台发动机并不弱，有着254Ps最大马力以及390牛米最大扭矩，最大扭矩转速出现在1750转，最大扭矩平台宽度2250转，峰值扭矩转速截止到4000依然存在。

从账面数据上来说，达到了中国自主2.0T发动机的主流水平， 并不算差。

​引擎本身没有任何缺陷以及问题，整个动力系统唯一的遗憾是没有匹配奇瑞自主研发的变速箱，也正是目前没有变速箱技术储备，这台两年前已经点火成功的4J20系列发动机迟迟没有装机，在变速箱选择、调试以及匹配上存在一些问题。

奇瑞选择的是自己的战略合作老伙伴上汽集团，4J20选择了上汽DCT，与发动机相同，变速箱同样非常重要，也正是变速箱技术的空白，才让 这台本身不错的发动机延迟两年发布。

变速箱目前是奇瑞最大的短板，这是把发动机功力发挥出来的重要跳板，好的变速箱关系到行车品质以及产品口碑。

​说回车辆本身。

全新推出的瑞虎8鲲鹏版车系非常有意思，产品线梳理的更加明确，其把最重要的1.6T以及2.0T发动机放在了高位，1.5T发动机正在被淘汰，放在了低配车型上。

在定价上，1.6T车型要比2.0T车型整整便宜一万块钱。

其中1.6T入门版车型指导价12.19万，2.0T入门版车型指导价13.19万，这意味着用户在选择上不会有太多的选择困难症，稍微咬咬牙就能选择到动力储备更加强势的2.0T版本，毕竟其拥有390牛米的最大扭矩。

​390牛米的最大扭矩是个什么概念？

时间轴如果回拨到5年前，初代2.0T高端车型沃尔沃XC90推向市场备受质疑，它是首台定价70万左右的高端车型，装备扭矩420牛米的2.0T发动机，虽然排量小但动力却不弱，因为出色的调教让2.0T发动机能拖动重达两吨的车身跑进7秒。

瑞虎8 2.0T车型的加速成绩，此前媒体测试成绩达到7.5秒，是13万级2.0T车型中比较出色的成绩。

同级别也有出色的2.0T引擎，譬如说吉利星越L的2.0T引擎能够保证7.7秒的加速，哈弗F7X能够保证6.6秒的加速成绩。

​对于现阶段中国品牌来说，2.0T发动机是战略技术储备，随着技术的成熟以及用户的需求，更大排量的涡轮增压发动机很有必要，用户的认知是不断提升状态，更大排量的发动机更有助于提升品牌价值以及技术形象，同时随着新四化的到来，更大排量引擎不会增加油耗。

在自主品牌压倒外资品牌的这个时代，2.0T引擎也是一种推动力，能够更好的帮助中国品牌建立技术形象，攻克技术壁垒以及市场份额天花板。