“半价版思域”，刚上市就卖掉1.6万辆，帝豪也挡不住

很多人都会问：“在中国自主汽车品牌里挑一台家用轿车的人，都是什么心态？”

面对这种在汽车消费市场类似杠精的问题，一句话就可以让提问的人哑口无言：“为了省钱。”

或者你可以更加直接地回怼回去说：“你家的钱都是大风刮来的吗？”

其实这些问答都说明了一个问题，那就是国内对于自主轿车仍存在较严重的刻板印象，可且不说吉利帝豪这些每年能卖掉20万辆的爆款家轿车，就是在全新市场当中，我们也已经见到了除家用代步之外，拥有更高超动态技术的新爆款车型——第二代上汽名爵5。

​

​​

​上汽名爵6当初的亮相，算是在自主紧凑型轿车市场带来了一个带有操控乐趣的运动选择，可一台10万级的自主轿车真不是谁都有这个运动需求或是情怀去接受的。而现在名爵5的换代，以6.79万元的门槛亮相，也算是在低价位家轿市场带来了一个惊喜，毕竟这个价位可是低于帝豪、逸动的，甚至于比边缘化的东风风神奕炫、北汽绅宝D50卖得还便宜。

正是在这样的价格优势下，名爵5在去年12月卖掉了15974辆，成为了最接近于帝豪的同级亚军。

​​

​​

​​

​​

大胆的运动视觉，让“车黑”现原形

别看价格低，名爵5的设计样式却是创新而大胆。前脸中的进气格栅显得非常特殊，它被放在了车体面板之外的独立区域之内，并通过黑色装饰面板嵌入到了尺寸开口极大的导流孔内，这种双重导流设计通常我们只会在高性能轿车里见到。

​​

​​

与此同时，大灯则也被塑造成了尖锐的类三角形，内部复杂的金属与光带装饰，它与导流结构的配合下，将整个前脸都衬托得十分凶狠。

​​

​​

侧身来看名爵5的腰线也很是不简单，由于前后尾灯存在较明显的高低差，而这分别从前后灯组中诞生的分段式腰线，在视觉上也就显出了更多层次。从视觉动态效果来说，它的确与马自达的魂动设计有着极高的相似度。

当然了，4765/1842/1473mm/2680mm的尺寸规格，也有助于拉伸名爵5的车身修长感，可能它跟真正的运动轿车就差了一身宽体扰流套件。

​​

​​

​​

​​

车尾设计上，这是一个尚存争议的地方，长溜背、小鸭尾、后导流与双排气，这些设计在同价位当中的确找不出第二台了，最关键的是，这些设计并不是简单拼凑，层次感与成熟度都很高，整体视觉效果也不会显得不伦不类。

​​

​​

可唯独车尾最好看的尾灯，它在造型样式与灯珠布局上，都与旧款奔驰的设计很是相似，单单这一点，就够“车黑们”过一个小年了。

​​

​​

​​

​​

车舱战斗力爆棚，价位限制高级配置

内饰设计上，就算这价格门槛不到7万，但名爵用料却很实在，大量金属材料塑造成的前挡板与中控台不管是看上去、摸起来，还是重心偏移中的使用，都比帝豪等车型优秀得多。

但毕竟这价位在这里摆着，它并不会匹配上真皮座椅、抬头显示、后排调节、电动尾门等高级功能，可有双液晶屏与全景影像、自动空调与后排出风、雅马哈音响、全速域自适应巡航等等配置加持，这10万出头的顶配，朗逸们是真的没法比。

​​

​​

​​

​​

运动感从车舱开始蔓延

其实从内饰设计开始，我们就会看到名爵5仍偏向于运动轿车的一面，它的座椅腰部包围幅度更大，在转向过弯中能给予驾驶人更出色的支撑效果；同时，打孔真皮运动方向盘不仅带有换挡拨片，它的骨架条幅更厚重，这将更适合多变路况环境中的把控操作。

​​

​​

高性能蓝芯配不顿挫的双离合

国产品牌当中，有两款发动机在调校方式上较为运动化，一个是长安的蓝鲸，另一个便是上汽的蓝芯。

上汽名爵5的蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机在数据上是比较可观的，173Ps/275N·m足以在纸面上与地球梦1.5T发动机匹敌。尤其是达到+49N·m的扭矩优势配合1750rpm的峰值转速，使得名爵5的低扭表现更出色，不论是起步的积极性，还是在坡道上的爬升表现，也都不次于日本运动轿车。

​​

​​

此外，名爵5 300TGI车型在传动部分的选择是7速湿式双离合，它在激烈操作下的阻尼反馈与；乐趣感明显比只有CVT的思域强烈一些，虽说缺少了300TGI手动挡选项，可双离合在平顺性上似乎比大众的DSG要靠谱得多，这也是令我们非常意外的。

​​

​​

动态乐趣同级少有

尽管考虑到成本问题，名爵5的底盘后桥上还是用了扭力梁而非独悬，可变截面处置能在提升横向支撑效果的同时，让车辆在颠簸滤震方面十分干脆。通过减速带虽说还是显得有点生硬，但却不会像德系运动轿车那样显得拖泥带水。

​​

​​

在已经具备极为出彩的“超标”设计的情况下，名爵5的综合舒适度匹配上同级难得一见的操控反馈，再度强化了名爵品牌身上的运动基因。或许这爆款“半价版思域”，真的有机会就此成为中国品牌继帝豪之后，在轿车市场的又一代表力作了。