很多人对于CVT变速箱的直观印象就是，CVT变速箱爱打滑，他们想的就是，“CVT都是靠钢带传动的，那钢带表明多光滑啊，再涂上一层油，那急加速肯定打滑啊，相信我，CVT变速箱别买。”但是他们不知道的是，CVT变速箱是不会打滑的，一旦打滑就意味着变速箱报废，很多时候他们所认为的打滑，不过是变速箱的保护程序而已。

那么CVT变速箱是如何做到，用钢带传动还能做到不打滑的呢？其实这个也和我们能够将嫦娥送上天，能造出北斗导航系统，却暂时还没办法制造CVT变速箱钢带有关，因为CVT变速箱使用的钢带，非常特殊，目前只有德国的两家企业能够制造。

钢带承受的压力较大

首先，锥形盘给CVT变速箱的钢带，施加的压力非常大，CVT变速箱采用的是液压控制锥轮改变内径，达到换挡的目的，其他变速箱都是有齿轮的，换挡就像是爬楼梯，有明显的段落感，而CVT从低档到高档，就像是坐超市的没有阶梯手扶电梯，非常连贯顺滑。最开始CVT变速箱是使用皮带传动的，但是后来发现皮带的寿命不太高，然后就换成了钢带，通过压力让钢带和锥形轮摩擦来传递动力，而压力越大，钢带和锥形轮死死地贴和在一起，增加了摩擦的面积，打滑的可能性就越小。

钢带表明并不是光滑的

如果你仔细观察CVT钢带的结构，你就会知道，这哪是钢带啊，明明就是很多个小铁片组合在一起的链条，这种压力钢带是由博世首先发明的，压力钢带由两组柔性环贯穿400多个钢片组成，目前博世的钢带最高已经可以承受450牛米的扭矩，这也是钢带不会打滑的另外一个重要原因。

变速箱的钢带，所使用的钢材，对于耐久性、抗疲劳、强度的要求极高，目前钢材冶炼水平最高的就是日本、德国、美国、奥地利、瑞典、法国等国家，我国的特种钢材冶炼水平距离这些国家还有一定差距。

另外，CVT变速箱的钢带和钢链，基本掌握在两家德国企业手中，那就是博世和舍弗勒。在专利壁垒的原因下，国内企业想要绕过专利去制造钢带，难度极大，而且这两家车企基本垄断了CVT钢带和钢链的产品，自然不可能放开专利。

总而言之，CVT钢带并没有很多人想象的那么简单，它的背后还是有着比较高的技术难度的，而且日常使用也不会打滑，那些动不动就是CVT变速箱爱打滑的人，可以一边歇着了。